1. Национальные и международные документы, которые регламентируют несение штурманской вахты:

1. Закон Украины про транспорт от 10.11.94;

2. Кодекс торгового мореплавания Украины,1995;

3. Водный Кодекс Украины, 1995;

4. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98);

5. Международная конвенция по подготовки и дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ – 95/2010);

6. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС – 74);

7. Международная конвенция по предупреждению столкновения судов в море (МППСС – 72);

8. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ – 93/Резолюция А.741(18) ИМО.04.11.93);

9. Международный свод сигналов (МСС – 2005)

10. Международная конвенция по поиску и спасению на море, 1979 г. (SAR – 79).

2. Принципы, которые касаются несения вахты в целом.

Согласно Кодексу ПДНВ: Часть А, Глава VIII – Несение вахты, Часть 3 – Принципы несения вахты в целом, несение вахты должно быть основано на следующих принципах управления ресурсами на мостике и в машинном отделении:

1. Для вахтенного персонала должна быть обеспечена надлежащая организация в соответствии с ситуациями;

2. При распределении вахтенного персонала должны приниматься во внимание любые ограничения отдельных лиц в отношении квалификации или годности к несению вахты;

3. Должно быть установлено понимание членами вахтенного персонала личной роли и ответственности каждого из них, а также их роли в коллективе:

4. Капитан, старший механик и вахтенный помощник капитана должны поддерживать надлежащее несение вахты;

5. Челны вахтенного персонала должны понимать функции и работу установок/оборудования и быть ознакомлены с их управление;

6. Члены вахтенного персонала должны понимать информацию и способы реагирования на информацию, поступающую от каждого поста/установки/оборудования;

7. Информация, поступающая от постов/установок/оборудования, должна надлежащим образом предоставляться всем членам вахтенного персонала;

8. Члены вахтенного персонала должны постоянно обмениваться соответствующей информацией в любой обстановки;

9. Члены вахтенного персонала должны без колебаний уведомлять капитана/старшего механика/вахтенного помощника капитана о любых сомнениях в отношении того, какие действия следует предпринять в интересах обеспечения безопасности.

3. Ответственность вахтенного офицера за безопасную навигационную вахту, особенно что касается недопущения столкновения или посадки на мель.

ВПК должен обеспечить надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, а также наблюдение с помощью имеющихся тех. средств, применимых к преобладающим условиям и обстоятельствам плавания.

ВПК должен нести вахту на ходовом мостике, не оставлять ни при каких обстоятельствах мостик без должной замены. Он продолжает нести ответственность за безопасность плавания судна до тех пор, пока капитан не примет на себя такую ответственность и не проинформируется об этом ВПК.

ВПК должен проводить регулярные проверки, чтобы обеспечить удержание судна на правильном курсе, определение поправки главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и после каждого значительного изменения курса. Должен хорошо знать используемое на судне оборудование, его ограничения и возможности, а также маневренные характеристики своего судна.

Без колебаний, в случае необходимости, ВПК должен использовать руль, двигатель и звуковую сигнальную аппаратуру.

ВПК должен немедленно известить капитана при любом изменении нав. обстановки, особенно:

1. При изменение погодных условий и условий видимости;

2. Когда судно невозможно или опасно удерживать на курсе;

3. Когда в рассчитанное время не обнаружен берег, нав. знак или глубина;

4. При неожиданном обнаружении берега, нав. знака или глубины ;

5. При поломки СЭУ, рулевого или другого судового устройства;

6. При опасном маневрировании судов поблизости;

7. При конкретном указании капитана.

ВПК также обязан:

1. Не менее 1 раза за вахту выполнять перевод с автономного в ручной режим управления рулем и обратно;

2. Плавание в особых условиях осуществлять а ручном управлении;

3. При наличии опасности столкновения должен заблаговременно переходить на ручное управление;

4. Точно знать порядок перехода с автономного режима управления на ручное, запасное и аварийное;

5. Знать инструкцию по подготовке СЭУ, действию и изменению режимов её работы.