Дорожные развязки в одном уровне

3.9 Дорожные развязки в одном уровне устраивают при пересечении или при­мыкании дорог с суммарной интенсивностью движения соответственно таблице 3.1.

3.10 Пересечение и примыкание дорог в одном уровне независимо от схемы развязки рекомендуется выполнять под углом (90±10°).

3.11 Развязки кольцевого типа рекомендуется сооружать, когда интенсивность движения на дорогах, которые пересекаются, одинаковая или отличается не более чем на 20 %, а левоповоротные потоки на обеих дорогах составляют не менее 40 %. Кру­говая проезжая часть должна быть шириной не менее 11,25 м. Диаметр центрального островка назначается согласно расчету, но не менее 60 м.

При этом длина зоны перераспределения потоков на кольцевых проездах раз­вязки между двумя соседними примыканиями дорог должна быть не менее указанной в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Длина зоны перераспределения автомобильных потоков на кольцевых развяз­ках

Длина зоны перераспреде­ления, м	Пропускная способность зоны перераспределения потоков, привед. ед./час при скорости, км/час
	40	50	60
30	700	550	400
60	1000	800	650
90	1200	950	800
120	1400	1150	950
150	1600	1350	1100
Примечание. Скорость автомобильного потока 40 км/час обеспечивает макси­мальную пропускную способность развязки; скорость 60 км/час - оптимальная расчет­ная скорость для движения грузовых автомобилей на развязках.

3.12 Минимальный радиус кривой при примыкании дорог назначают по нормам более высокой категории дороги, с которой осуществляется съезд: с дорог I и II кате­горий не менее 25 м, с дорог III категории - 20 м, с дорог IV и V категорий -15м. При расчете на регулярное движение на съездах автопоездов (свыше 5 % в составе потока) радиусы следует увеличивать до 30 м.

Примыкание дорог в одном уровне выполняют переходными или составными круговыми кривыми. Радиус составной кривой равен двум минимальным радиусам круговой кривой, а радиус выходной кривой - трем минимальным радиусам соедине­ния для второстепенных дорог, которые пересекаются. Объединение входной кривой с основной осуществляется под углом 15°, выходной - под углом 20°.

3.13 Все съезды на грунтовые дороги должны иметь твердое покрытие на длину. не менее указанной в таблице 3.4.

С. 20ДБНВ.2.3-4-2000

Таблица 3.4 - Длина съездов с дорог

В метрах

Грунт земляного полотна съезда	Длина съезда с дороги категории
	1-111	1У-У
Песок, супесь, суглинок легкий	100	50
Чернозем, глина, суглинок тяжелый и пылеватый	200	100

Обочину на указанных съездах по всей длине следует укреплять каменными ма­териалами на ширину не менее 0,5 м.

3.14 На дорожных развязках в одном уровне должна быть обеспеченная види­мость с учетом возможности остановки автомобиля.

Не допускается размещение любых сооружений, в том числе временных, и зе­леных насаждений высотой свыше 1,2 м в зоне видимости, определенной ДСТУ 3587.

При пересечении более четырех и при примыкании более трех подходов слож­ный узел следует приводить к простой схеме, изменяя расположение некоторых до­рог.

При невозможности принятия другого решения, в стесненных условиях, в по­рядке исключения, вместо пересечения допускается проектировать два смещенных примыкания второстепенных дорог на расстоянии, обеспечивающем перераспределе­ние автомобилей в потоке с устройством переходно-скоростной полосы.

В развязках в одном уровне с отнесенными левоповоротными съездами (приме­няются лишь на дорогах 1б категории), последние следует располагать от примыкаю­щих дорог на расстоянии, равном длине полосы торможения с отгоном плюс 25 м. Полосу торможения устраивают за счет разделительной полосы шириной не менее 3,5 м.

Пересечение или примыкание дорог на участках виража главной дороги разре­шается в исключительных случаях при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Продольный уклон второстепенной дороги на расстоянии 20 м от кромки про­езжей части главной дороги не должен превышать 40 %о.

Дорожные развязки в разных уровнях

3.15 Правоповоротные и левоповоротные съезды на развязках в разных уровнях следует проектировать с учетом обеспечения расчетных скоростей, приведенных в таблице 3.5, причем при острых углах примыкания или пересечение их следует вы­полнять одной кривой без прямых вставок.

3.16 Устройство съездов, составленных из обратных кривых, допускается в ис­ключительных случаях.

3.17 При пересечении, со стороны тупого угла разрешается проектировать двухполосные съезды для двухстороннего движения, разделенные полосой озелене­ния шириной 1-1,5 м или разметкой.

3.18 Левоповоротные съезды в развязках типа "клеверный лист" в плане следует максимально приближать к центру перекрестка, придерживаясь допустимых пара­метров плана и профиля. Прямые вставки на этих съездах, как правило, не проекти­руют.

Между концом и началом двух смежных левоповоротных съездов устраивается дополнительная полоса движения, которая размещается по всей длине путепровода. Расстояние между концом и началом смежных левоповоротных съездов назначают с учетом обеспечения возможности перемещения автомобилей на первую полосу движения.

ДБН В.2.3-4-2000 С. 21

Правоповоротные и левоповоротные съезды соединяются с дорогами, которые пересекаются или примыкают, через переходные кривые. Переходные кривые лево-поворотных съездов следует проектировать как тормозные.

Таблица 3.5 - Расчетные скорости на съездах развязок

Класс Развязки	Минимальная расчетная скорость, км/год, 1 при количестве автомобилей на съезде, %
	правоповоротном			левоповоротном
	до 15	15-30	свыше 30	до 15	15-30	свыше 30 ;
I	60	65	70	40	45	50
II	50	50	60	30	40	45
III	40	40	50	25	30	40
IV	30	30	40	20	25	30
Примечание. Количество автомобилей на съезде принято в процентах от интен­сивности движения автомобилей, въезжающих в развязку с одного направления.

3.19 В стесненных условиях (застройка, наличие коммуникаций и т.п.), при со­ответствующем технико-экономическом обосновании допускается проектировать сжатые развязки типа "клеверный лист" с радиусами левоповоротных съездов 30м.

3.20 Ширину проезжей части однополосных левоповоротных съездов следует назначать 5,5 м, правоповоротных - 5,0 м без дополнительного уширения на кривых.

3.21 При интенсивности движения на съездах большей, чем расчетная пропуск­ная способность одной полосы, следует проектировать двухполосные съезды с шири­ной проезжей части не менее 7,5 м плюс дополнительные уширения на криволиней­ных участках согласно таблице 2.7.

3.22 Ширина обочины с внутренней стороны закругления должна быть не менее 1,5 м, с внешней - 3,0 м. Обочины на всю ширину следует устраивать из плотных ще­беночных или гравийных смесей, а при соответствующем обосновании из каменных материалов, которые обработаны вяжущим, асфальтобетоном или бетонных плит.

Ширину обочины на прямолинейных участках съездов с обеих сторон следует назначать по 2,5 м. Переход от одной ширины обочины к другой на закруглениях следует осуществлять в пределах длины переходной кривой.

3.23 На всех однополосных съездах в пределах кривых в зависимости от радиу­са кривой и климатических условий устраивают вираж с уклоном 20-60 %о. Величина дополнительного продольного уклона внешней кромки проезжей части на участке от­гона виража не должна превышать 10 %о.

3.24 Продольные уклоны дорог на подходах к путепроводу и на съездах должны быть не более 40 %о.

3.25 Минимальные радиусы выпуклых кривых в продольном профиле следует назначать соответственно расчетным скоростям по таблице 3.5.

3.26 При проектировании дорожных развязок в разных уровнях следует преду­сматривать мероприятия по обеспечению боковой видимости во время движения на кривых в зонах въездов и съездов с дороги. Минимальное расстояние боковой види­мости от кромки проезжей части следует принимать 25 м для дорог I и II категорий и 15 м для дорог Ш-У категорий. Боковая видимость обеспечивается планированием и расчисткой прилегающей территории.

В зоне развязок допускается устройство стоянок для автомобилей, автобусных остановок

С. 22 ДБНВ.2.3-4-2000

и других сооружений при условии обеспечения как боковой, так и про­дольной видимости.

Переходно-скоростные полосы

3.27 Переходно-скоростные полосы устраивают как дополнительный элемент проезжей части для торможения и разгона транспортных средств на съездах и въездах дорожных развязок, остановочных пунктов, автозаправочных станций, площадок от­дыха и т.п.

3.28 На дорожных развязках в одном уровне Переходно-скоростные полосы уст­раивают в местах съездов: на дорогах I категории при интенсивности въезжающих или выезжающих автомобилей 50 авт./сутки и более; на дорогах II и III категорий " 200 авт./сутки и более.

3.29 На дорожных развязках в разных уровнях Переходно-скоростные полосы являются обязательным элементом развязки независимо от интенсивности движения.

3.30 Переходно-скоростные полосы устраивают на дорогах 1-1У категорий на остановочных площадках пассажирского транспорта общего пользования, возле АЗС, а также возле объектов торгово-бытового назначения и площадок для отдыха.

Возле постов ГАИ, контрольно-диспетчерских пунктов и пунктов взвешивания транспортных средств следует устраивать Переходно-скоростные полосы для расчет­ной скорости 60 км/час.

3.31 Длину переходно-скоростных полос зависимо от продольного уклона дорог назначают согласно таблице 3.6, а в пересеченной и горный местности - по расчету.

Таблица 3. 6- Длина переходно-скоростных полос

Категория дороги	Продольный уклон, %о	Длина полосы полной ширины, м		Длина отгона полосы разгона и торможения, м
		для разгона	для торможения
1-П	-40 -20 0 +20 +40	140 160 180 200 230	110 105 100 95 90	80
III	-40 -20 0 +20 +40	110 120 130 150 170	85 80 75 70 65	60
IV	-40 -20 0 +20 +40	30 35 40 45 50	50 45 40 35 30	30

3.32 Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов на дорогах I и II категорий транспортных развязок типа "клеверный лист" следует проектировать как единую полосу для смежных съездов, включая участок путепровода.

3.33 Отгон уширения тормозных полос следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

3.34 Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий (в пределах закруг-

ДБН В.2.3-4-2000 С. 23

лений) перед съездами и в местах автобусных остановок на дорогах 1-111 ка­тегорий за пределами остановочных площадок на расстоянии 20 м отделяют от ос­новных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II ка­тегорий и 0,5 м - для дорог III категории. Переход к полной разделительной полосе выполняют на протяжении 16 м и 9 м соответственно. Разделительные полосы уст­раивают в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделяют разметкой.

3.35 Ширину переходно-скоростных полос назначают такой же, как и основных полос проезжей части. При установке борта по кромке переходно-скоростной полосы последнюю уширяют на удвоенное значение его повышения над проезжей частью до­роги.

3.36 Соединение переходно-скоростной полосы с обочиной осуществляется за счет укрепленной полосы шириной 0,75 м на дорогах I и II категорий и 0,5 м на доро­гах III категории.

3.37 Покрытие на переходно-скоростных полосах должно, по возможности, от­личаться от основного проезда цветом.

Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами

3.38 Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами рекомендуется проектировать за пределами станций и путей маневрового движения преимуществен­но на прямых участках дорог, которые пересекаются. При пересечении дорог в одном уровне острый угол должен быть не менее 60°.

3.39 Пересечение автомобильных дорог 1-111 категорий с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях.

Пересечение автомобильных дорог IV и V категорий с железными дорогами в разных уровнях проектируют в таких случаях:

- при пересечении трех и более главных путей или когда пересечение располо­жено на участках железных дорог со скоростным движением (свыше 120 км/час). или при интенсивности движения свыше 100 поездов в сутки;

- при пересечении железнодорожных путей в выемках, или в случаях, когда не обеспечена расчетная видимость.

Во всех других случаях при согласовании с железнодорожными службами пере­сечения устраивают в одном уровне - переезды.

3.40 При пересечении железной дороги в разных уровнях габариты путепрово­дов через железнодорожные пути назначают в зависимости от категории автомобиль­ной дороги согласно СНиП 2.05.03.

3.41 На переездах железных дорог в одном уровне, которые не охраняются. должна быть обеспечена видимость согласно с ДСТУ 3587.

3.42 Ширина проезжей части автомобильных дорог на переездах должна быть такая ж, как и на подходах к ним, а на однополосных дорогах - не менее 6,0 м и дли­ной по 200 м в обе стороны от крайних рельсов переезда. В отдельных случаях для увеличения пропускной способности переезда ширину проезжей части дорог на под­ходах и на переезде увеличивают на несколько полос согласно расчету.

3.43 Участок автомобильной дороги длиной не менее 5,0 м в обе стороны от крайних рельс должен быть горизонтальным или с уклоном, обусловленном превы­шением одной рельсы над второй, если пересечение расположено на вираже железной дороги. Перед горизонтальным участком на протяжении 50 м продольный уклон до­роги должен быть не более 30 %о. В сложных условиях (горные районы и т.п.) уклон при обосновании может быть до 40 %о.

3.44 Направляющие тумбы и столбы шлагбаумов на переездах размещают на расстоянии не менее 0,75 м, а стояки габаритных ворот - на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей

С. 24 ДБНВ.2.3-4-

части.