Габариты автотранспортных средств и нагрузки

1.22 Автомобильные дороги следует проектировать для движения автотранс­портных средств с габаритными размерами: ширина - 2,55 м; высота - 4,00 м; длина единичного транспортного средства - 12,00 м, сцепленного транспортного средства -18,50 м, автопоезда - 22,00 м.

1.23 При расчете земляного полотна и подпорных стенок на устойчивость сле­дует учитывать максимально допустимый полный вес автотранспортного средства 40 тс при расстоянии между его крайними осями не менее 9,0 м.

1.24 Конструкцию дорожной одежды на автомобильных дорогах следует рас­считывать под нагрузку (статическую) на ось 11,5 тс на дорогах I и II категорий, 10,0 тс - на дорогах Ш-1У категорий, 6,0 тс - на дорогах V категории.

Обоснование проектных решений

1.25 Технические решения при проектировании дорог в плане, продольном и поперечном профилях, конструкции дорожных одежд, искусственные сооружения и дорожные развязки должны обеспечивать беспрерывное безопасное движение авто­мобильного транспорта, экономию основных дорожно-строительных материалов, топливно-энергетических ресурсов и сохранение окружающей среды. Для принятия оп­тимальных решений следует разрабатывать варианты с последующим их экономиче­ским сравнением по таким показателям: дорожно-транспортные затраты, безопас­ность движения, затраты на оплату земельного налога и компенсацию за изъятие зе­мель или ухудшение их эксплуатационных качеств в границах технико-резервных и санитарно-защитных зон, потери от загрязнения окружающей среды и изъятия про­дуктивных земель из сельскохозяйственного оборота.

1.26 Сеть автомобильных дорог должна обеспечивать наибольший экономиче­ский эффект при перевозке грузов и пассажиров и удобную связь между населенными пунктами.

1.27 Места расположения мостов и их конструктивные решения не должны рез­ко изменять режим рек, а сооружение земляного полотна - резко влиять на режим протекания грунтовых и поверхностных вод.

1.28 При проектировании автомобильных дорог следует учитывать затраты на возмещение убытков, причиненных во время строительства дорог землевладельцам. землепользователям и арендаторам, а также учесть затраты, связанные с ограничени­ем их прав в использовании земель.

В проектной документации автомобильных дорог, которые прокладываются по землям собственников, следует предусматривать средства на выкуп земельных участков на условиях, согласованных с собственником земли и органами, которые прини­мают решение об изъятии земель.

ДБН В.2.3-4-2000 С. 6

Организация и безопасность дорожного движения

1.29 Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать:

- безопасное и комфортное движение транспортных средств путем соблюдения принципа зрительной ориентации водителей;

- удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений;

- обеспечение сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части;

- обустройство автомобильных дорог, в том числе защитными дорожными со­оружениями, строениями дорожной и автотранспортной служб и т.п. Уменьшение капитальных затрат за счет сокращения мероприятий, влияющих на безопасность дорожного движения, не допускается.

1.30 При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профи­лей дорог следует учитывать условия безопасности движения на автомобильной до­роге согласно ДСТУ 3587. Проектные решения рекомендуется проверять за метода­ми коэффициенту безопасности и аварийности.

1.31 Во всех случаях при проектировании отдельных участков автомобильных дорог на расчетную скорость, меньшую 90 км/час (разрешенную "Правилами дорож­ного движения"), следует предусматривать установку знаков ограничения скорости до соответствующих значений.

1.32 На автомобильных дорогах в местах пересечения воздушных линий элек­тропередач напряжением 330 кВ и более и в местах пересечения магистральных газо­проводов устанавливают дорожные знаки, запрещающие остановку транспортных средств в охранных зонах этих линий.

1.33 В состав проектной документации на строительство и реконструкцию ав­томобильных дорог обязательно включается раздел организации и безопасности до­рожного движения. В раздел входят пояснительная записка, масштабная схема орга­низации дорожного движения, необходимые рабочие чертежи и прочее.

1.34 Стационарное искусственное освещение следует предусматривать в соот­ветствии с требованиями нормативных документов по искусственному освещению в транспортных туннелях; на железнодорожных переездах; на транспортных развязках в разных уровнях и съездах с них; на пересечениях дорог I и II категорий между со­бой и в местах съезда к объектам дорожного сервиса на протяжении переходно-скоростных полос; на мостах длиной свыше 100 м и подходах к ним на участке 200 м.

1.35 Дорожные ограждения и направляющие устройства, которые размещаются для обеспечения безопасности движения на опасных участках дорог и искусственных сооружениях, а также их устройство должны отвечать требованиям ДСТУ 2735 и ДСТУ 2734.

1.36 Дорожные знаки, опоры для них, дорожная разметка и обустройство ими дорог должны отвечать требованиям ДСТУ 2586, ДСТУ 2587.

1.37 На участках подходов к туннелям проезжую часть следует выделять раз­меткой в виде беспрерывной линии на расстоянии не менее чем 250 м от их порталов, которая наносится по кромке проезжей части.

1.38 Сцепные качества поверхности дорожных покрытий после нового строи­тельства и реконструкции должны отвечать требованиям, приведенным в таблице 1.4

1.39 Требования к сцеплению дорожных покрытий могут быть установлены от­носительно других показателей и способов их измерения согласно с действующими нормативными документами.

ДБН В.2.3-4-2000 С. 7

Таблица 1.4 - Значение коэффициента сцепления

Условия движения	Характеристика участка дороги	Коэффици­ент сцепле­ния
Легкие	Участок прямой или на кривой радиусом 1000 м и более; горизонтальный участок или участок с продольным укло­ном не более 30 %о; с элементами поперечного профиля, которые отвечают нормам табл. 2.1 с укрепленной обочи­ной; без пересечений в одном уровне; при уровне загрузки не более 0,3	0,45
Затруднен­ные	Участок на кривой в плане радиусом от 250 до 1000 м; на спуске и подъеме с уклоном от 30 до 60 %о; участок в зоне суженной проезжей части (при реконструкции); участок дороги, отнесенный к легким условиям движения, при уровне загрузки в 0,3-0,5	0,50
Опасные	Участок с видимостью менее расчетной; подъем и спуск с уклоном, превышающим допустимый, зона пересечения или примыкания в одном уровне с автомобильными и же­лезными дорогами (± 200 м); переходно-скоростная поло­са и полоса основной проезжей части в границах от начала и до конца переходно-скоростных полос; участок, отне­сенный к легким и затрудненным условиям, при уровне загрузки более 0,5	0,55
Примечание. Коэффициент сцепления измеряется согласно с ДСТУ Б В.2.3-2. Измерение коэффициента сцепления может осуществляться и другими приборами, которые имеют свидетельство о метрологической аттестации согласно с ДСТУ 3215 или ГОСТ 24555.