Усиление дорожной одежды и уширение проезжей части

5.26 Усилением следует считать повышение общей прочности существующей дорожной одежды путем увеличения его толщины или замены одного или нескольких слоев более прочными.

5.27 Усиление следует предусматривать в таких случаях:

- когда существующее покрытие не удовлетворяет требованиям к ровности и имеет деформации и разрушения, свидетельствующие о потере прочности конструк­ции (проломы, просадки, выбоины, сетку трещин, сопровождаемую неровностью в продольном и поперечном профиле);

- если предусматривается увеличение нагрузки на ось транспортных средств, которые эксплуатируются, или существенное увеличение интенсивности движения;

-в планово-предупредительном порядке, для предотвращения дальнейшего разрушения дорожной одежды.

5.28 Уширение предусматривают с целью увеличения пропускной способности дороги и для повышения безопасности движения.

При уширении следует предусматривать надежную увязку конструкции уширения с существующей дорожной одеждой, обеспечить приблизительно равную проч­ность и технологичность устройства.

При уширении без усиления дорожной одежды материал покрытия на уширении должен быть аналогичным материалу покрытия на существующей проезжей части. Если покрытие резко отличается цветом, следует предусмотреть слой износа по всей ширине проезжей части. Полоса, которая достраивается и устраивается для защиты кромки проезжей части от обламывания, может отличаться цветом от основной про­езжей части, тем не менее материал ее покрытия должен соответствовать механиче­ским свойствам покрытия существующей проезжей части.

5.29 Уширение следует проектировать с учетом вида и состояния дренирующего слоя и водоотводных сооружений существующей дорожной одежды, в особенности на затяжных уклонах и нижних участках вогнутых вертикальных кривых.

Соединение дренирующих слоев в пределах уширения должно быть предусмот­рено за счет углубления дна корыта. Дно нового корыта должно быть ниже дна суще­ствующего не менее, чем на 5 см.

5.30 При проектировании усиления дорожной одежды нужно установить целе­сообразность использования уже существующего (как основания для нового) или предусматривать повторное

С.46ДБНВ.2.3-4-2000

использование его материалов.

5.31 Расчет дорожной одежды при усилении следует осуществлять на основании положений, изложенных в 5.6 - 5.25, с учетом межремонтных сроков и следующих позиций.

Слои усиления следует проектировать на основании данных изысканий, кото­рые содержат результаты измерения толщин слоев существующей дорожной одежды, его модуля упругости; сведения о видах материалов, состояние слоев, типы грунта и условий его увлажнения и визуальной оценки общего состояния дорожной одежды с описанием характера дефектов.

В случае невозможности измерения модуля упругости существующей дорожной одежды при проектировании новой конструкции его следует определять расчетом в зависимости от фактического состояния слоев.

5.32 При расчете дорожной одежды на остановочных полосах следует назначать не менее 1/3 расчетных автомобилей от общего количества или другую нагрузку, ко­торая обоснована в проекте.

5.33 Покрытие на укрепленной полосе обочины и на остановочной полосе реко­мендуется предусматривать из каменных материалов, укрепленных вяжущим. По­верхность остальной части обочины следует укреплять в зависимости от интенсивно­сти и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата: засе­вом трав, щебнем из местных каменных материалов, гравием, шлаком и т.п.