2 Технические нормы на проектирование основных элементов автомобильных дорог Поперечный профиль

2.1 Основные параметры автомобильной дороги, в зависимости от ее категории и расчетной скорости, следует назначать по таблицам 2.1 и 2.2.

2.2 На участках автомобильных дорог I и II категорий, где интенсивность дви­жения в первые 5 лет эксплуатации дороги достигнет 50 % и более расчетной интен­сивности, в местах, определенных проектной документацией, а также в местах пере­крестков и съездов с дорог I и II категорий (на которых не предусмотрено устройство переходно-скоростных полос) на обочине устраивают остановочные полосы шириной 2,5 м и длиной не менее 100 м.

На автомобильных дорогах 1-111 категорий на укрепленных полосах обочин и разделительных полос покрытия, при возможности, должно отличаться от покрытия проезжей части цветом. Укрепленные полосы отделяются от проезжей части сплош­ной линией разметки. Покрытие на укрепленных полосах по прочности должно до­пускать выезд и стоянку транспортных средств.

ДБН В.2.3-4-2000 С. 8

Таблица 2.1 Параметры поперечного профиля автомобильных дорог

В метрах

Показатель	Категория дороги
	1а	1б	ІІ	ІІІ	IV	V
Количество полос движения, шт.	4; 6; 8	4; 6	2	2	2	1
Ширина полосы движения	3,75	3,75	3,75	3,5	3,0	4,5
Ширина проезжей части	2х7,5; 2х11,25; 2х15,0	2х7,5; 2х11,25	7,5	7,0	6,0	4,5
Ширина обочины,	3,75	3,75	3,5	2,5	2,0	1,75
в том числе:
- ширина остановочной полосы	2,5	2,5	2,0	2,0	-	-
- ширина укрепленной полосы обочины	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	-
Минимальная ширина разделительной по­лосы	6,0	5,0	-	-	-	-
Ширина укрепленной полосы на раздели­тельной полосе	1,0	1,0	-	-	-	-
Минимальная ширина земляного полотна	28,5; 36,0; 43,5	27,5; 35,0	14,5	12,0	10,0	8,0
Примечание 1. В случае необходимости при соответствующем технико-экономическом
обосновании параметры автомобильных дорог разрешается увеличивать
Примечание 2. На дороге V категории с автобусным движением ширина проезжей части
назначается 6 м без устройства укрепленных полос обочины.

Таблица 2.2 - Параметры автомобильных дорог, которые зависят от расчетной скорости

В метрах

Показатель	Расчетная скорость, км/ч
	150	140	120	110	100	80	60	50	30
Максимальный продоль­ный
уклон, %о	30	35	40	45	50	60	70	80	100
Минимальное расстоя­ние
видимости:
- для остановки автомо­биля	300	300	250	250	200	150	85	75	45
- встречного автомобиля	-	500	450	450	350	250	170	130	90
Минимальные радиусы
кривых:
- в плане	1200	1100	800	700	600	300	150	100	30
- в продольном профиле:
выпуклых	30000	000	15000	13000	10000	5000	2500	1500	600
вогнутых	8000	7000	5000	4000	3000	2000	1500	1200	600

ДБН В.2.3-4-2000 С. 9

Продолжение таблицы 2.2

Показатель	Расчетная скорость, км/ч
	150	140	120	110	100	80	60	50	30
Рекомендованная дли­на прямой в плане	3500-5000	3000-4500	2000-3500	2000-3500	2000-3500	1500-2000	1500-2000	1000-1500	-
Примечание 1. Минимальное расстояние видимости для остановки автомобиля -расстояние, обеспечивающее видимость какого-нибудь предмета высотой 0,2 м и более с места водителя (1,2 м), который находится в середине полосы движения. Примечание 2. Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля - рас­стояние, на котором водитель автомобиля, угол зрения которого находится в середине полосы движения на высоте 1,2 м над поверхностью проезжей части, может, увидев транспортное средство высотой не менее 1,2 м, движущееся навстречу, своевременно остановить свой автомобиль. Длина минимального расстояния видимости встречного автомобиля состоит из суммы тормозных путей автомобилей и зазора безопасности ме­жду ними. Примечание 3. При проектировании в горной и пересеченной местности дороги I категории с раздельными проездами продольный уклон для спуска разрешается увели­чивать в сравнении с уклонами на подъем, но не более, чем на 20 %о.

2.3 Количество полос движения на дорогах I категории в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности следует назначать по таблице 2.3.

Таблица 2.3

Рельеф местности	Интенсивность движения, привед. ед/сутки	Количество полос движения
Равнинный и пересеченный	свыше 14000 до 40000 свыше 40000 до 80000 свыше 80000	4 6 8
Горный	свыше 14000 до 34000 свыше 34000 до 70000 свыше 70000	4 6 8

2.4 Переход от полевого поперечного профиля дороги к профилю, принятого в населенном пункте, нужно осуществлять постепенно на участке подхода к населен­ному пункту на протяжении 100 м.

2.5 Дополнительные полосы проезжей части для движения грузовых автомоби­лей на подъем при смешанном составе транспортного потока следует предусматри­вать на участках дорог 11-111 категории при среднем продольном уклоне от 30 %о до 40 %о и длине участка свыше 1 км и при средних уклонах свыше 40 %о - при длине участка свыше 0,5 км.

Величину среднего продольного уклона определяют по формуле 2.1

(2.1)

где i₁, i₂, i_n - продольные уклоны свыше 30 %о на расстоянии L₁, L₂, L_n.

Ширину дополнительной полосы следует назначать равной 3,5 м на всей длине подъема. Длину дополнительной полосы за подъемом следует назначать по таблице

ДБН В.2.3-4-2000 С. 10

2.4. Переход к расширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной

60м.

Таблица 2.4 - Длина дополнительной полосы движения по подъему

Интенсивность движения в сто­рону подъема, привод, ед./сутки	4000-5000	5000-6500	6500-8000	свыше 8000
Общая длина полосы за предела­ми подъема, м	50	100	150	200

2.6 Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутой кривой в продольном профиле, соединяющей участки дорог с алгебраической разностью укло­нов 60 %о и более, следует увеличивать с каждой стороны на дорогах II и III категорий на 0,5 м, а на дорогах IV-У категорий - на 0,25 м по сравнению с нормами, приведен­ными в таблице 2.1.

Расширенную проезжую часть на вертикальных вогнутых кривых дорог II и III категорий следует устраивать длиной не менее 100 м, а на дорогах 1У-У категорий -не менее 50 м.

Переход к расширенной проезжей части следует осуществлять на участках дли-ной25 м на дорогах II и III категорий и 15 м - на дорогах IV и V категорий.

2.7 Ширину обочин дорог на особо сложных участках горной местности или на ценных продуктивных землях и на участках с переходно-скоростными полосами или с дополнительными полосами на подъем допускается уменьшать до 1,5 м для дорог I и II категорий и до 1 м для дорог других категорий.

2.8 Па участках дорог I категории, где в перспективе возможное увеличение ко­личества полос движения, ширину разделительных полос, при соответствующем обосновании, целесообразно увеличивать на 7,5 м по сравнению с нормами, приве­денными в таблице 2.1, и назначать: для дорог 1а категории - не менее 13,5 м, для до­рог 1б категорий - не менее 12,5 м.

Повышение грунтовой части разделительной полосы над проезжей частью не разрешается.

Поверхности вогнутых разделительных полос шириной от 6 м придается 1:10 к середине этой полосы. При вогнутой поверхности разделительной полосы для отвода воды следует строить специальные коллекторы. При ширине разделительных полос 5-6 м грунтовая часть полосы в поперечном профиле устраивается горизонтальной и на 4 см ниже от кромки укрепительной полосы.

Для осушения полосы предусматривают дренирующие прослойки или перфори­рованные трубы, соединенные с дренажным слоем дорожной одежды.

2.9 Разделительные полосы на участках дорог, проходящих по ценным согласно кадастра землям на сложных участках в горной местности, на больших мостах и при прокладывании дорог на застроенных территориях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать до ширины, равной ширине по­лосы для размещения ограждения плюс 1 м с каждой стороны и устраивается двух­скатным выпуклым поперечным профилем с уклонами 20 %о в сторону проездов.

Переход к уменьшенной ширине разделительной полосы следует осуществлять с обоих сторон с отгоном 100:1.

В разделительных полосах следует предусматривать разрывы длиной 30 м через каждые 2-5 км для проезда специальных машин во время эксплуатации дорог.

2.10 Ширина земляного полотна автомобильной дороги на расстоянии не менее 10 м от начала и конца мостового сооружения должна превышать расстояние между перилами этого сооружения на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует предусматривать соответствующее расширение земляного полотна; переход от рас­ширенного земляного полотна к норма-

ДБН В.2.3-4-2000 С. 11

тивному следует назначать для дорог 1-111 ка­тегории - 50 м, для других - 25 м.

2.11 Проезжую часть следует проектировать с двухскатным поперечным профи­лем на прямых участках дорог всех категорий и на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более - для дорог других категорий.

На кривых в плане меньших радиусов следует предусматривать устройство про­езжей части с односкатным поперечным профилем (вираж) для обеспечения безопас­ного движения автомобилей с расчетной скоростью соответственно к данными радиу­сами кривых.

2.12 Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков на кривых в плане, на которых предусмотрено устройство виражей) нужно назначать в зависимости от ко­личества полос движения и климатических условий по таблице 2.5.

На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон назначают от 25 до 30 %о , а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, а также на мостовых из колотого и мощеного камня - от 30 до 40 %о.

Таблица 2.5 - Поперечные уклоны проезжей части дорог

Категория дороги	Тип поперечного профиля проезжей части	Поперечный уклон проезжей части в зависимости от климатической зоны, %о
		северная, южная	центральная и горная
1	Двухскатный поперечный профиль Односкатный поперечный профиль: - первая и вторая полосы от	20 20 25	25 20 25
	разделительной полосы;
	- третья и следующие полосы
11-У	Двухскатный поперечный профиль	20	20

2.13 Поперечный уклон обочины при двухскатном поперечном профиле следует принимать на 10-30 %о больше поперечного уклона проезжей части. Зависимо от кли­матических условий и типа укрепления обочины принимаются такие величины попе­речных уклонов, %о:

30-40 - при укреплении с применением вяжущих;

40-60 - при укреплении гравием, щебнем или мощении брусчаткой, бетонными плитами;

50-60 - при укреплении засевом трав или одерновкой.

Если земляное полотно сооружается из грубо- и среднезернистого песка либо из тяжелого суглинка, глины, поперечный уклон одернованой обочины разрешается на­значать равным 40 %о.

2.14 Поперечный уклон проезжей части на вираже следует назначать в зависи­мости от радиуса кривой в плане по таблице 2.6.

Если две соседние кривые в плане, повернуты в одну сторону и прямой вставки между ними нет или ее длина не более двух длин переходных кривых, поперечный профиль на протяжении всего участка следует назначать односкатным.

ДБН В.2.3-4-2000 С. 12

Таблица 2.6 - Поперечный уклон проезжей части на вираже

Радиус кривой в плане, м	Поперечный уклон проезжей части на вираже, %о
	основной, наиболее распространенный на дорогах 1-У категорий	на участке дороги, где по местным климатическим условиям часто наблюдается гололедица
От 3000 до 1000 для дорог I категории	20-30	20-30
От 2000 до 1000 для дорог 11-У категории	20-30	20-30
От 1000 до 800	30-40	30-40
От 800 до 700	30-40	30-40
От 700 до 650	40-50	40
От 650 до 600	50-60	40
От 600 до 500	60	40
От 500 до 450	60	40
От 450 до 400	60	40
От 400 и менее	60	40
Примечание. Меньшее значение поперечного уклона соответствует большему радиусу кривой, а большее - меньшему

2.15 Переход от двухскатного профиля дороги к односкатному следует осуще­ствлять в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии (при реконструкции дороги) - на участке прямой, прилегающей к кривой, которая равна длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, проектируют с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений.

На участках виражей дорог I категории следует устраивать ливнеприемные колодцы на разделительной полосе и обеспечивать подземный (закрытый) водоотвод.

Поперечный уклон внешней обочины на вираже следует принимать таким же, как и проезжей части дороги. Уклон внутренней обочины остается как и на прямом участке, если он не менее, чем уклон виража, или увеличивается к уклону виража.

Переход от нормального поперечного уклона обочины при двухскатном профи­ле к уклону проезжей части следует выполнять на участках длиной 10 м до начала от­гона виража.

Дополнительный продольный уклон внешней кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участке отгона виража не должен превышать для дорог:

I и II категорий - 5 %о;

111-У категорий в равнинной местности - 10 %о;

III-V категорий в горной и пересеченной местности - 20 %о.

2.16 При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны кривой за счет обочины, при этом ширина обочины должна быть не менее 1,5 м для дорог I, II категорий и не менее 1 м для дорог других категорий.

Величина полного уширения двухполосной проезжей части дорог на горизонтальных кривых приведена в таблице 2.7.

ДБН В.2.3-4-2000 С. I3

Таблица 2.7 - Уширение двухполосной проезжей части дорог на горизонтальных кривых

В метрах

Радиус кривой в плане	1000	850	650	. 575	425	325	225	140	95
Величина уширения	0.6	0.7	0.8	1.0	1.3	1.6	2.2	3.0	3-5
Примечание. В случае, когда радиус кривой в плане не совпадает с величинами, приведенными в таблице, величину уширения двухполосной проезжей части определяют интерполяцией.

Вместе с тем, величину полного расширения для дорог с однополосной проезжей частью следует уменьшать в 2 раза а для трехполосной и более - увеличивать соответственно количеству полос в сравнении с данными таблицы 2.7.

При недостаточной ширине обочины для размещения уширенной проезжей час­ти следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части следует выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой, чтобы полное уширение было достигнуто к началу круговой кривой-

В горной местности, в порядке исключения, разрешается расширять проезжу часть с внешней стороны кривой.

Целесообразность использования кривых при уширении проезжей части свыше 2 м следует обосновывать, сравнивая с вариантами с увеличенными радиусами кри­вых в плане, при которых такие уширения не нужны.

План и продольный профиль

2.17 Трасу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве с общей увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между соска* и с окружающим ландшафтом и с оценкой их влияния на условия движения и зря" тельное восприятие дороги.

2.18 Проектирование плана и продольного профиля автомобильной дороги следует выполнять, исходя из условия обеспечения безопасности и удобства движения автотранспортного средства и учитывая возможность реконструкции дороги за пределами расчетного периода.

При назначении элементов плана и продольного профиля основные параметрит следует назначать следующими:

- продольный уклон - не более 30 %о;

- расстояние видимости при условии остановки автомобиля перед препятствием - не менее 450 м ;

- радиус кривой в плане - не менее 3000 м;

- радиус кривой в продольном профиле:

выпуклой - не менее 70000 м;

вогнутой - не менее 8000 м;

- длину кривой в продольном профиле:

выпуклой - не менее 300 м;

вогнутой - не менее 100 м.

В местах излома проектной линии в продольном профиле при алгебраической разнице уклонов 5 %о и более на дорогах I и II категории, 10 %о и более на дорогах категории и 20 %о и более на дорогах IV и V категорий следует вписывать вертикальные кривые.

Во всех случаях, когда по местным условиям возможно появление на до( людей или животных, следует обеспечивать боковую видимость придорожной полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог 1-111 категорий и 15 м дорог IV и V категорий.

С. 14 ДБНВ.2.3-4-2000

2.19 Если по условиям рельефа и другим местным условиям невозможно выполнить требования 2.18 или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства, при проектировании дорог допускается снижать нормативные параметры к предельно допустимым, определенным соответственно расчетным скоростям по таблице 2.2 и таблице 1.3.

При проектировании участков дорог в горной местности Карпат и Крыма на подходах к туннелям максимальный продольный уклон проезжей части не должен превышать 45 %о на участке 250 м от портала туннеля.

2.20 Переходные кривые следует предусматривать при радиусе кривой в плане 3000 м и менее. Минимальную длину переходной кривой следует принимать по таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Минимальные длины переходных кривых

В метрах

Радиус круговой кривой	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000
Длина переходной кривой	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100

2.21 Максимальный продольный уклон на кривой в плане с радиусом <50 м сле­зет уменьшать к значениям, приведенным в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Уменьшение продольных уклонов автомобильных дорог на горизонтальных кривых

Радиус кривой в плане, м	50	45	40	35	30
Уменьшение максимального продольного уклона по
сравнению с приведенными в таблице 2.2, не менее, %	10	15	20	25	30

2.22 Ширину полос расчистки леса и кустов, величину срезки откосов выемок и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны для обеспечения расчетной видимости следует определять расчетом. Срезку откосов вы­мок следует выполнять на уровне бровки земляного полотна согласно ДСТУ 3587.

2.23 На сложных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (свыше 60 %о) с обязательным устройством участков с уменьшенным продольным уклоном (до 30 %о) или устройством площадок для остановки автомобилей или дополнительных полос для остановки автомобилей на расстоянии не более длины участков, приведенных в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Длина участков с затяжным уклоном в горных условиях

Продольный уклон, ' %о	Длина участка, при высоте над уровнем моря (не более), м
	до 1000	до 2000
60	2500	2200
'70	2200	1900
80	2000	1600
90	1500	1200

Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но они должны вмещать не менее трех автопоездов длиной 22 м каждый. Выбор места их расположения определяется исходя из условий безопасности остановки, желательно в местах за пределами появле-

ДБН В.2.3-4-2000 С. 15

ния осыпей, камнепадов и т.п.

Независимо от наличия площадок для остановки автомобилей на затяжны» спусках с уклонами свыше 50 %о следует проектировать противоаварийные съезды • зоне кривых с радиусами <100 м (кроме серпантин), в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом для безопасной остановки автопоезда.

2.24 На крутых горных склонах целесообразно прокладывать дорогу серпантинами. Нормы проектирования серпантин следует принимать по таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Нормы проектирования серпантин

Параметр элемента серпантины	Норма проектирования серпантины при расчетной скорости движения. км/час
	30	20	15
Минимальный радиус кривой в плане, м	30	20	15 :
Поперечный уклон проезжей части на ви­раже, %о	60	40	30
Длина переходной кривой, м	30	25	20
Уширение проезжей части, м	2,2	3,0	3,5
Максимальный продольный уклон на уча­стках серпантин, %о	30	35	40

Серпантина радиусом менее 30 м разрешается только на дорогах IV и V категорий при запрете движения транспортных средств с габаритами по длине более 11м.

2.25 Расстояние между концами кривых двух соседних серпантин следует на­значать не менее 400 м для дорог II и III категории, 300 м - для дорог IV категории к 200 м - для дорог V категории.

2.26 Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остаток уширения - за счет внутренней обочины и дополнитель­ного расширения земляного полотна.

2.27 Кривые в плане и продольном профиле целесообразно совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100-150 м длиннее кривых в продольном профиле.

Следует избегать соединения концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними рекомендуется назначать не менее 150 м.

2.28 При малых углах поворота дороги в плане радиусы круговых кривых реко­мендуется принимать по таблице 2.12.

Таблица 2.12 - Радиусы горизонтальных кривых при малых углах поворота

Угол поворота, град	1	2	3	4	5	6	7-8
Минимальный радиус круго­вой
кривой, м	30000	20000	10000	6000	5000	3000	2500

2.29 Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном свыше 30 %о, радиус ее должен быть увеличен не менее чем в 1,5 раза ш¹ сравнению с величинами, приведенными в таблице 2.12, с совмещением кривой д плане и вогнутой кривой в продольном профиле в конце спуска.

2.30 Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане которые направлены в одну сторону. При ее длине менее 100 м рекомендуется заменить обе кривые одной

С. 16 ДБНВ.2.3-4-2000

кривой большего радиуса. При длине 100-300 м прямую вставку целесообразно заменять переходной кривой большего радиуса. Прямая встав­ка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий при ее длине свыше 700 м, для дорог III и IV категорий - свыше 300 м.

2.31 Не желательно допускать длинных прямых вставок в продольном профиле, максимальные предельные их длины приведены в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Предельные длины прямых вставок в продольном профиле

Радиус вогнутой кривой в продольном профиле, м	Максимальная длина прямой вставки в продольном про­филе при алгебраической разности продольных уклонов, %о
	20	30	40	50	60	80	100
Для дорог I и II категорий
4000	150	100	50	-	-	-	-
8000	360	250	200	170	140	110	-
12000	680	500	400	350	250	200	-
20000	-	-	850	700	600	550	-
25000	-	-	-	-	900	800	-
Для дорог III и IV категорий
2000	120	100	50	-	-	-	-
6000	550	440	320	220	140	60	-
10000	-	-	680	600	420	300	200
15000	-	-	-	-	-	800	600

Велосипедные дорожки и тротуары

2.32 Велосипедные дорожки следует проектировать вдоль автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения велосипедов за первые пять лет эксплуата­ции дороги достигнет в одном направлении 60 и более велосипедов за час при макси­мальной интенсивности движения или 400 единиц в сутки. Велосипедные дорожки, как правило, проектируют для одностороннего движения шириной не менее 1,5 м, а для двухстороннего - не менее 2,2 м на обособленном земляном полотне, возле по­дошвы насыпи или за пределами откосов выемок, а также на специально построенных бермах или полках.

Велосипедные дорожки с одной полосой для движения в обоих направлениях, следует размещать с подветренной стороны дороги (в расчете на преобладающие ле­том ветры), а велосипедные дорожки, состоящие из двух полос для движения в про­тивоположных направлениях, следует размещать в отдельности с обеих сторон доро­ги. В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям разрешается строительство велосипедных дорожек на обочине. В таких случаях обочину следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,20 м, а расстояние между ближни­ми кромками велосипедной дорожки и проезжей части дороги (вертикальной гранью бордюра) должна быть не менее 1,5 м.

2.33 Велосипедная дорожка, если она является самостоятельным объектом, про­ектируется в индивидуальном порядке.

2.34 Велосипедные дорожки в зоне развязок следует прокладывать за пределами земляного полотна дорог. Проезжую часть автомобильных дорог велосипедные дорожки должны пересе-

ДБН В.2.3-4-2000 С. 17

кать под углом (90±10°).

При пересечении автомобильной дороги велосипедная дорожка на расстоянии по 3 м с каждой стороны от кромки проезжей части должна быть прямой в плане.

2.35 Пешеходные переходы в различных уровнях следует проектировать через дороги 1а категории, а - 1б-П категорий при интенсивности пешеходного движения свыше 200 чел./час.

2.36 При проектировании пешеходных дорожек в зоне развязок руководствуют­ся теми ж правилами, что и при проектировании велосипедных дорожек.

2.37 На подходах к путепроводу через железнодорожные пути с обеих сторон проезжей части проектируют пешеходные дорожки с учетом, при обосновании, воз­можности движения по ним велосипедов и инвалидных колясок. Длину дорожки на­значают равной расстоянию от начала подъема на путепровод до начала путепровода.