7.5.4 Изменение качества моторных масел при эксплуатации двигателей

В связи с повышением мощности, изменением конструкции и усложнением эксплуатации современных двигателей условия работы масел стали более жесткими. Однако сроки замены масел непрерывно увеличиваются благодаря улучшению их качества. Преждевременная замена масел экономически нецелесообразна, поскольку увеличивается их расход, затраты на техническое обслуживание, на запасные части и т.д. Неоправданное увеличение сроков службы масел приводит к повышенному износу деталей двигателя, что снижает надежность двигателя и увеличивает отказы в его работе. Определение оптимальной периодичности замены масел является трудоемкой длительной работой, имеет важное экономическое и техническое значение.

Периодическое добавление масла в процессе эксплуатации частично восстанавливает первоначальные свойства масел. Через определенное время масло подлежит полной замене. Периодичность замены масла зависит от его свойств, типа двигагеля, его технического состояния и условий эксплуатации, технического состояния масляной системы, способа фильтрации, используемого топлива, профессиональности водителя и других факторов. Необходимость полной замены обусловлена потерей основных эксплуатационных качеств масла, т.е. его старением. Основная причина срабатываемости (старения) масла – окисляемость масла и срабатываемость присадок. Кроме того, происходит загрязнение масла твердыми продуктами его окисления, углеродистыми частичками, пылью, песком, попадающими в масло извне, металлическими частичками, образующимися в результате износа деталей двигателя, и продуктами коррозии металлов, несгоревшим топливом, сернистыми соединениями, содержащимися в отработавших газах, водой, образуемой при конденсации из отработавших газов и попадающей извне с воздухом, а также испарение легких фракций масла.

Загрязнение масла происходит в процессе его транспортировки, хранения и заправки. Количество механических примесей в масле может составлять 0,2%. Примеси, попадающие извне и образующиеся в процессе эксплуатации масла, изменяют характер трения, засоряют масляные фильтры и каналы, увеличивают температурный режим работы деталей двигателя, вызывают их повышенный износ.

Загрязнение масла примесями вызывается повышением прорыва газов в масляный картер, а также продуктами неполного сгорания топлива. Повышенное содержание механических примесей в масле свидетельствует о плохом техническом состоянии системы фильтрации. В результате использования полнопоточной системы тонкой очистки моторного масла износ основных деталей двигателя снижается в два-три раза и значительно увеличивается срок службы моторного масла.

Современные двигатели характеризуются уменьшенным объемом масляной системы, вследствие чего увеличены производительность масляных насосов и кратность циркуляции масла. Последнее повышает насыщение масла воздухом, что, в свою очередь, ведет к увеличению скорости окисления масла и повышению износов деталей двигателя.

Наряду с эксплуатацией на форсированных режимах для многих автомобилей характерна работа двигателя с частыми остановками, продолжительной работой на холостом ходу. В городских условиях двигатели работают на частичных нагрузках около 80% времени. При этом режиме двигатели работают на низкотемпературных режимах, особенно в зимний период времени. Например, в городских условиях при температуре окружающего воздуха –10...–15ºС и поездке на расстояние до 20 км температура жидкости в системе охлаждения составляет около 50ºС. При пониженных тепловых режимах работы двигателя Увеличивается скорость образования низкотемпературных осадков, загрязнение масла вследствие неполного сгорания топлива и повышенной конденсации водяных паров. Длительная работа двигателя на пониженных режимах приводит к загрязнению поршней, колец и повышенному расходу масла вследствие увеличения его угара.

Относительный расход масла в зависимости от состояния маслосъемных колец и изношенности двигателя приблизительно следующий, %:

Двигатель:

Рис. 1.2 Принципиальная схема атмосферно-вакуумной установки для рямой перегонки нефти: 10

1.5 Очистка топлив и масел 14

Методы очистки топлив 14

Методы очистки масел 15

ТЕМА 2 ОБЩИЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВ 16

2.2 ТЕПЛОТА СГОРАНИЯ ТОПЛИВ 19

ТЕМА 3 (1 часть) АВТОМОБИЛЬНЫЕ БЕНЗИНЫ 24

Введение 24

Требования к автомобильным бензинам Европейского Экономического сообщества 25

Таблица 3.1 Требования к автобензинам в странах Европейского Экономического Сообщества 25

3.1 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 25

3.2 КАРБЮРАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА 26

ТЕМА 3 (продолжение) АВТОМОБИЛЬНЫЕ БЕНЗИНЫ 36

3.2 ДЕТОНАЦИОННАЯ СТОЙКОСТЬ 42

3.6 КОРРОЗИОННЫЕ СВОЙСТВА 54

3.7 ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К БЕНЗИНАМ 55

Контрольные вопросы 56

4.3 САМОВОСПЛАМЕНЯЕМОСТЬ И ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО. ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ 59

4.8 АССОРТИМЕНТ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ. 71

4.9 ТОКСИЧНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЕЙ 72

ТЕМА 6 ТОПОЧНЫЕ МАЗУТЫ. ПЕЧНОЕ И ТВЕРДОЕ ТОПЛИВО 83

7.4 СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА 111

Основные эксплуатационные свойства трансмиссионных масел 127

Класс вязкости 127

Вязкость кинематическая при 100ºС, мм²/с 127

Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 127

150 Па·с, ºС 128

9 128

6,00…10,99 128

–45 128

12 128

11,00…13,99 128

–35 128

18 128

14,00…24,99 128

–18 128

34 128

25,00…41,00 128

– 128

Таблица 7.10 Соответствие отечественных групп трансмиссионных масел и классификации по API 128

Группа масла 128

Область применения 128

По ГОСТ 17479.2-85 128

По API 128

ТМ-1 128

GL-1 128

Механизмы, для которых необходимы масла с депрессорными и антипенными присадками 128

ТМ-2 128

GL-2 128

Механизмы, для которых необходимы масла с антифрикционными присадками 128

ТМ-3 128

GL-3 128

Ведущие мосты со спирально-коническими передачами, требующие использования масел со слабыми противозадирными присадками 128

ТМ-4 128

GL-4 128

Гипоидные передачи, требующие использования масел с противозадирными присадками средней активности 128

ТМ-5 128

GL-5 128

Гипоидные передачи грузовых и легковых автомобилей, требующие использования масел с активными противозадирными и противоизносными присадками 128

– 128

GL-6 128

Гипоидные передачи, работающие в очень тяжелых условиях и требующие использования масел с высокоэффективными противозадирными и противоизносными присадками 128

В табл. 7.11 приведено соответствие марок отечественных и зарубежных трансмиссионных масел. 129

Таблица 7.11 Соответствие марок отечественных и зарубежных трансмиссионных масел 129

9.1.1 Использование воды в качестве охлаждающей жидкости 158

9.7.4 Типы охлаждающих жидкостей 165

На образование углеродистых и других отложений на деталях дизелей существенно влияют вид и состав топлива. Так. в отработавших газах дизелей содержится значительное количество сажи. Количество сажи, попадающей в масло, например, в двигателе типа ЯМЗ-238 за 200 ч работы может составлять от 60 до 600 г. Чем хуже техническое состояние двигателя, тем больше сажи содержится в отработавших газах и тем больше попадает се в масло. Состав и количество отложений на деталях двигателя ведет к серьезным нарушениям в его работе и может служить причиной выхода из строя.

Влияние топлива на количество органических отложений в масле резко уменьшается при работе двигателя на газообразном топливе. Так, примесей в масле дизельных двигателей в 5 раз больше, чем в бензиновых, и в 10...20 раз больше, чем в масле двигателей, работающих на газообразном топливе. По данным НАМИ, в масле двигателя, работающего на газообразном топливе, после 10 тыс. км пробега примесей значительно меньше, чем после 5 тыс. км пробега того же автомобиля, работающего на бензине; в масле грузового автомобиля, работающего на газообразном топливе, после 5 тыс. км пробега количество примесей составляло 0,07%, после 10 тыс. км пробега – 0,11%, а в масле грузового автомобиля, работающего на бензине, содержание примесей после 5 тыс. км пробега составляло 0,4%.

Старение масла приводит к закоксовыванию поршневых колец, их пригоранию, потере подвижности; повышению температуры деталей цилиндропоршневой группы из-за ухудшения теплоотвода; заклиниванию клапанов в направляющих втулках; прогару клапанов; уменьшению проходного сечения впускного и выпускного трактов; загрязнению сеток маслоприсмников насосов, фильтров, масляных каналов смазочной системы, дренажных отверстий в маслосъемных кольцах и поршне; изменению вязкости масла; повышению коррозионного износа деталей цилиндропоршневой группы; абразивному износу деталей твердыми частичками примесей; коррозии подшипниковых сплавов и ржавлению железосодержащих деталей.

Фильтрующие элементы и вентиляция картера замедляют, но не предотвращают старение масел.

Периодичность замены масел устанавливают на основе тщательного изучения эксплуатационных свойств масел и их изменения в процессе эксплуатации. В современных автопарках используют качественные новые масла. Однако принятая периодичность замены масел пока недостаточно обоснована, так как лишь частично учитывается опыт эксплуатации новой техники. Поэтому требуется корректировка сроков замены масел, устанавливаемых заводом-изготовителем, после достаточною накопления и изучения результатов эксплуатации.

Установление сроков замены масел по изменению их цвета пока невозможно. Например, масло чернеет через несколько десятков часов работы вследствие приработки присадок. Однако, несмотря на черный цвет, оно еще обладает высокими эксплуатационными показателями качества.

Некоторые из браковочных показателей отработанных масел указаны в табл. 7.8.

Таблица 7.8 Браковочные показатели отработанных масел

Показатель	Значение показателей масла для двигателей
	бензиновых	дизельных
Изменение вязкости, %:
повышение	25	40
снижение	20	30
Содержание примесей, нерастворимых в бензине, %, не более	1,0	3,0
Содержание воды, %, не более	0,3	0,3
Содержание топлива, %, не более	0,8	0,8
Щелочное число, мг КОН/г, не менее	0,5...2*	1...З*
Снижение температуры вспышки, ºС. не более	20	20

*Большие значения для масел высших групп.

Для повседневного контроля за качеством работающего масла не годятся такие методы, как определение содержания продуктов износа и определение щелочности, хотя эти анализы являются наиболее обоснованными и достоверными для определения срабатываемости масел.

Сроки службы масел устанавливают, исходя из экономической и технической целесообразности. Длительность эксплуатации масел в двигателях, работающих на газообразном топливе, в 2 раза больше, чем в двигателях, работающих на жидком топливе. При работе двигателя на этилированном бензине срок службы моторного масла снижается в 1,5...2 раза по сравнению со сроком службы масла в двигателе, работающем на неэтилированном бензине.

Периодичность замены масла устанавливает завод-изготовитель, указывая ее в картах и таблицах смазок. Для увеличения срока службы масла при его замене необходима промывка смазочной системы.

Специалистами НПП «Квалитет» разработана саморегулирующая смазочная система двигателей, которая обеспечивает значительное продление сроков службы моторного масла и повышает их эффективность при эксплуатации. Система состоит из высокооборотных (n = 10000...12000 мин^-1) центробежных фильтров – суперцентрифуг и прибора, поддерживающего стабильность физико-химических свойств масел. Этот прибор вводит в масло новую порцию присадки по мере ее срабатывания. Саморегулирующая смазочная система – первый шаг к эксплуатации двигателей без замены моторного масла.

Контрольные вопросы и задания

1. Перечислите требования, предъявляемые к эксплуатационным свойствам моторных масел. 2. Для чего вволят присадки в моторные масла? 3. Как классифицируют моторные масла по эксплуатационным свойствам? 4. Как классифицируют моторные масла по вязкости? 5. Назовите основное преимущество синтетических масел перед минеральными. 6. Какое масло называют всесезониым загушенным? 7. Как маркируют моторные масла? 8. Какие моторные масла применяют для бензиновых двигателей? 9. Какие моторные масла используют в дизелях?