- •Тема 1 Общие сведения о нефти и технологии ее переработки (4 часа)
- •1.1 Происхождение нефти и ее добыча
- •1.2 Химическая структура нефти, ее влияние на свойства топлива и смазочных масел
- •1.3 Фракционный, групповой и элементный состав нефти и продуктов ее переработки
- •1.4 Получение топлива и смазочных материалов из нефти
- •1.5 Очистка топлив и масел
- •Тема 2 общие свойства топлив
- •2.2 Сгорание топлива в двигателе
- •2.2 Теплота сгорания топлив
- •2.3 Понятие "условное топливо"
- •Контрольные вопросы.
- •Тема 3 (1 часть) автомобильные бензины Введение
- •3.1 Эксплуатационные требования
- •3.2 Карбюрационные свойства
- •Тема 3 (продолжение) автомобильные бензины
- •3.1 Нормальное и детонационное сгорание
- •3.2 Детонационная стойкость
- •3.3 Оценка детонационной стойкости бензинов
- •3.4 Антидетонаторы
- •3.5 Свойства бензинов, влияющие на образование отложений в двигателе
- •3.5.1 Стабильность топлив
- •3.5.2 Загрязненность бензинов
- •3.6 Коррозионные свойства
- •3.7 Экологические требования к бензинам
- •Контрольные вопросы
- •Тема 4 дизельные топлива
- •4.1 Эксплуатационные требования
- •4.2 Смесеобразование
- •4.3 Самовоспламеняемость и цетановое число. Температура вспышки
- •4.4 Испаряемость. Склонность к нагарообразованию
- •4.5 Коррозионные свойства
- •4.6 Низкотемпературные свойства
- •4.7 Вода и механические примеси
- •4.8 Ассортимент дизельных топлив.
- •4.9 Токсичность отработавших газов двигателей
- •Контрольные вопросы и задания
- •Тема 5 газообразные топлива
- •5.1 Общие сведения
- •5.2 Сжиженные газы
- •5.3 Природный и генераторный газы. Биогаз
- •5.4 Особенности применения газообразных топлив
- •Тема 6 топочные мазуты. Печное и твердое топливо
- •6.1 Топочные мазуты
- •6.2 Печное бытовое топливо
- •6.3 Твердое топливо
- •Тема 7 смазочные материалы для двигателей, агрегатов трансмиссий и других механизмов автомобилей
- •7.1. Основные виды трения и изнашивания.
- •7.2 Моторные масла
- •7.2.1 Эксплуатационные свойства
- •7.2 Моторные масла(2 часть)
- •7.2.2 Присадки к маслам
- •7.3 Классификация моторных масел
- •7.4 Синтетические масла
- •7.5 Зарубежные классификации моторных масел
- •7.5.1 Классификация моторных масел по вязкости sае
- •7.5.2 Классификация моторных масел пo api
- •7.5.3 Классификация моторных масел асеа
- •7.5.4 Изменение качества моторных масел при эксплуатации двигателей
- •7.6 Трансмиссионные масла
- •7.6.1 Классификация масел по эксплуатационным свойствам и назначению
- •7.6.2 Классификация трансмиссионных масел по вязкости sае (j306)
- •7.6.3 Изменение качества трансмиссионных масел при эксплуатации
- •7.7 Масла для гидромеханических передач автомобилей
- •7.7.1 Масла для гидравлических систем
- •7.8 Масла технологического назначения
- •7.8.1 Индустриальные масла
- •7.8.2 Компрессорные масла
- •7.8.3 Электроизоляционные масла
- •Тема 8 пластичные смазки
- •8.1 Общие сведения
- •8.2 Эксплуатационные свойства
- •8.3 Классификация и маркировка смазок
- •8.4 Ассортимент пластичных смазок
- •8.4.1 Смазки общего назначения для обычных температур
- •8.4.2 Смазки общего назначения для повышенных температур
- •8.4.3 Многоцелевые смазки
- •8.4.4 Автомобильные смазки
- •8.4.5 Приборные и защитные смазки
- •Контрольные вопросы и задания
- •Тема 9 специальные жидкости
- •9.1 Охлаждающие жидкости
- •9.1.1 Использование воды в качестве охлаждающей жидкости
- •9.1.2 Низкозамерзающие охлаждающие жидкости
- •9.1.3 Международная стандартизация охлаждающих жидкостей
- •9.7.4 Типы охлаждающих жидкостей
- •9.2 Тормозные жидкости
- •9.3 Амортизаторные жидкости
- •9.4 Пусковые жидкости
5.4 Особенности применения газообразных топлив
Газообразные топлива обладают некоторыми преимуществами перед бензинами и дизельными топливами. Газобаллонные автомобили значительно экономичнее, чем базовые модели, работающие на жидком топливе, главным образом за счет снижения расхода на моторное масло, увеличения межремонтного пробега двигателя и меньшей стоимости топлива.
Увеличение срока службы моторного масла в газовых двигателях достигается за счет отсутствия конденсации паров топлива на стенках цилиндра и в связи с этим отсутствия разжижения картерного масла. Поэтому срок службы масла при работе двигателя на газе увеличивается в 2...4 раза, а срок службы самого двигателя – в 1,5...2 раза.
В газовых двигателях не происходит смывание масляной пленки со стенок цилиндров и поршней, количество нагаров и различных отложений на стенках камеры сгорания и в поршневой группе невелико. Вследствие этого улучшаются условия работы двигателя, снижаются износы деталей шатунно-поршневой группы.
Газообразные топлива обладают высокой детонационной стойкостью, вследствие чего их можно использовать в двигателях внутреннего сгорания с высокими степенями сжатия, а следовательно, и хорошими технико-экономическими показателями. Так, октановые числа, полученные исследовательским методом, составляют у этана 116,3, пропана 111,6, бутана 95,8 (см. табл. 5.1).
Существенное преимущество газообразного топлива – незначительное загрязнение окружающей среды токсичными компонентами.
При работе газового двигателя происходит более совершенное смесеобразование и более полное сгорание рабочей смеси, чем у бензиновых двигателей. В результате этого образуется весьма небольшое количество продуктов неполного сгорания, которые особенно вредны для здоровья людей. Так, продукты сгорания газового двигателя, работающего в режиме холостого хода, содержат в 5 раз меньше СО, чем продукты сгорания бензинового двигателя в том же режиме.
Недостаток газобаллонных автомобилей – усложненная система топливоподачи. Повышаются также пожарные требования к помещениям при техническом обслуживании и ремонте газобаллонных установок из-за возможных утечек газа.
Во всем мире парк автомобилей, работающих на нефтяном и сжиженном природном газе, постоянно растет. Сжиженные газы – это автомобильное топливо будущего. Сжиженный природный газ можно применять для производства экологически чистых бензина и дизельного топлива с низким содержанием ароматических углеводородов и твердых частиц. Однако это не всегда экономически оправдано.
Производные от природного газа, например диметилэфир, – потенциальные топлива будущего. В некоторых западноевропейских странах налажено производство двухтопливных автомобилей, работающих как на жидком, так и на газообразном топливе. Выпускают также автомобили, использующие водород.
В России АвтоВАЗ на базе универсала ВАЗ-2111 создал машину на топливных элементах, использующую в качестве топлива водород. Эту машину назвали «Антэл-2». Она приводится в действие электродвигателями, которые получают энергию, высвобождающуюся в результате химической реакции взаимодействия водорода и кислорода. Таким образом, в окружающую среду попадает безвредная дистиллированная вода.
«Антэл-2» значительно отличается от первого образца – топливные элементы стали гораздо меньше и теперь не занимают весь багажник. Это стало возможно благодаря замене кислородных баллонов на компрессор, сжимающий воздух. Время заправки сократилось с 2 ч до 20 мин. Раньше водород закачивали в бак с помощью насоса, а теперь он подается под давлением 400 атм из специального резервуара.
КПД «Антэл-2» равен 60...65%, что значительно превышает КПД двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, водород в отличие от нефти является неисчерпаемым топливом.
Следует отметить, что в США, Великобритании, Германии и ряде других стран ведутся аналогичные работы по созданию транспортных средств на топливных элементах, работающих на водороде.
Контрольные вопросы и задания
I. Какой состав и свойства имеют сжиженные газы? 2. Расскажите о сжатом природном и генераторном газах 3. Как потучают и используют биогаэ? 4. Перечислите особенности применении газообразных топлив. 5. Назовите перспективные экологически чистые виды топлива.