- •Тема 1 Общие сведения о нефти и технологии ее переработки (4 часа)
- •1.1 Происхождение нефти и ее добыча
- •1.2 Химическая структура нефти, ее влияние на свойства топлива и смазочных масел
- •1.3 Фракционный, групповой и элементный состав нефти и продуктов ее переработки
- •1.4 Получение топлива и смазочных материалов из нефти
- •1.5 Очистка топлив и масел
- •Тема 2 общие свойства топлив
- •2.2 Сгорание топлива в двигателе
- •2.2 Теплота сгорания топлив
- •2.3 Понятие "условное топливо"
- •Контрольные вопросы.
- •Тема 3 (1 часть) автомобильные бензины Введение
- •3.1 Эксплуатационные требования
- •3.2 Карбюрационные свойства
- •Тема 3 (продолжение) автомобильные бензины
- •3.1 Нормальное и детонационное сгорание
- •3.2 Детонационная стойкость
- •3.3 Оценка детонационной стойкости бензинов
- •3.4 Антидетонаторы
- •3.5 Свойства бензинов, влияющие на образование отложений в двигателе
- •3.5.1 Стабильность топлив
- •3.5.2 Загрязненность бензинов
- •3.6 Коррозионные свойства
- •3.7 Экологические требования к бензинам
- •Контрольные вопросы
- •Тема 4 дизельные топлива
- •4.1 Эксплуатационные требования
- •4.2 Смесеобразование
- •4.3 Самовоспламеняемость и цетановое число. Температура вспышки
- •4.4 Испаряемость. Склонность к нагарообразованию
- •4.5 Коррозионные свойства
- •4.6 Низкотемпературные свойства
- •4.7 Вода и механические примеси
- •4.8 Ассортимент дизельных топлив.
- •4.9 Токсичность отработавших газов двигателей
- •Контрольные вопросы и задания
- •Тема 5 газообразные топлива
- •5.1 Общие сведения
- •5.2 Сжиженные газы
- •5.3 Природный и генераторный газы. Биогаз
- •5.4 Особенности применения газообразных топлив
- •Тема 6 топочные мазуты. Печное и твердое топливо
- •6.1 Топочные мазуты
- •6.2 Печное бытовое топливо
- •6.3 Твердое топливо
- •Тема 7 смазочные материалы для двигателей, агрегатов трансмиссий и других механизмов автомобилей
- •7.1. Основные виды трения и изнашивания.
- •7.2 Моторные масла
- •7.2.1 Эксплуатационные свойства
- •7.2 Моторные масла(2 часть)
- •7.2.2 Присадки к маслам
- •7.3 Классификация моторных масел
- •7.4 Синтетические масла
- •7.5 Зарубежные классификации моторных масел
- •7.5.1 Классификация моторных масел по вязкости sае
- •7.5.2 Классификация моторных масел пo api
- •7.5.3 Классификация моторных масел асеа
- •7.5.4 Изменение качества моторных масел при эксплуатации двигателей
- •7.6 Трансмиссионные масла
- •7.6.1 Классификация масел по эксплуатационным свойствам и назначению
- •7.6.2 Классификация трансмиссионных масел по вязкости sае (j306)
- •7.6.3 Изменение качества трансмиссионных масел при эксплуатации
- •7.7 Масла для гидромеханических передач автомобилей
- •7.7.1 Масла для гидравлических систем
- •7.8 Масла технологического назначения
- •7.8.1 Индустриальные масла
- •7.8.2 Компрессорные масла
- •7.8.3 Электроизоляционные масла
- •Тема 8 пластичные смазки
- •8.1 Общие сведения
- •8.2 Эксплуатационные свойства
- •8.3 Классификация и маркировка смазок
- •8.4 Ассортимент пластичных смазок
- •8.4.1 Смазки общего назначения для обычных температур
- •8.4.2 Смазки общего назначения для повышенных температур
- •8.4.3 Многоцелевые смазки
- •8.4.4 Автомобильные смазки
- •8.4.5 Приборные и защитные смазки
- •Контрольные вопросы и задания
- •Тема 9 специальные жидкости
- •9.1 Охлаждающие жидкости
- •9.1.1 Использование воды в качестве охлаждающей жидкости
- •9.1.2 Низкозамерзающие охлаждающие жидкости
- •9.1.3 Международная стандартизация охлаждающих жидкостей
- •9.7.4 Типы охлаждающих жидкостей
- •9.2 Тормозные жидкости
- •9.3 Амортизаторные жидкости
- •9.4 Пусковые жидкости
3.7 Экологические требования к бензинам
Вопросы экологии в современном мире приобрели мировоззренческий и нравственный характер. Это обусловлено объективной реальностью глобального экологического кризиса, негативного воздействия техносферы на биосферу.
Известно, что 90% вредных веществ, поступающих в атмосферу наших городов приходится на автомобильный транспорт.
Продукты сгорания моторных топлив – один из основных загрязнителей воздушного бассейна. По мере увеличения объема потребления топлив возрастает содержание в воздухе токсичных составляющих отработавших газов двигателей.
Большую угрозу для здоровья человека представляют и пары бензинов, содержание которых в атмосфере с увеличением объема производства нефтепродуктов также возрастает. Вследствие этого улучшение качества бензинов с целью повышения экологической безопасности их применения, может быть достигнуто, изменением углеводородного и химического состава топлив. Ориентирами при разработке и внедрении бензинов с улучшенными экологическими показателями являются нормы Европейских стандартов на бензины ЕК 228, а также фактические показатели качества европейских топлив, которые, как правило, выше норм, регламентируемых международными стандартами.
Проблема повышения качества бензинов решается за счет:
– отказа от применения в составе бензинов соединений свинца;
– снижения содержания в бензинах серы до 0,05%, а в перспективе до 0,003%;
– снижения содержания в бензинах ароматических углеводородов до 45%, а в перспективе до 35%;
– нормирования концентрации фактических смол в бензинах на месте применения на уровне не более 5 мг на 100 см3;
– дифференциации показателей качества по фракционному составу и давлению насыщенных паров (8 классов) с учетом сезона эксплуатации автомобильной техники и температурного фона, характерного для конкретной климатической зоны. Наличие 8 классов позволяет предложить потребителю бензин с оптимальными свойствами в зависимости от реальной температуры окружающего воздуха, что обеспечивает работу двигателей без образования паровых пробок при температурах воздуха до плюс 60°С и гарантирует высокую испаряемость бензинов и легкий пуск двигателя при температурах ниже минус 35°С;
– введения моющих присадок, не допускающих загрязнения и осмоления деталей топливной аппаратуры.
Исследования экологической эффективности применения бензинов показали, что:
– при улучшении качества бензина до уровня европейского стандарта по содержанию серы, бензола и при отсутствии свинца экологическая агрессивность отработавших газов снижается на 4%;
– при использовании МТБЭ агрессивность отработавших газов уменьшается на 3%, в основном, за счет замещения кислородсодержащей добавкой ароматических составляющих бензина и более полного сгорания топлива (снижение СО на 12%);
– введение моющей присадки способствует снижению агрессивности и выбросов на 5%.
Контрольные вопросы
Какие эксплуатационные требования предъявляются к бензинам?
Как влияют плотность и вязкость бензина на его расход?
Какими показателями оценивается испаряемость бензинов и какое влияние оказывает на работу двигателя в различных климатических условиях?
Какое сгорание топлива называется детонационным и как оно влияет на работу двигателя?
Что называется калильным зажиганием и какой вред наносит двигателю?
Какие способы применяются для предотвращения детонационного сгорания в двигателе?
Как оценивается детонационная стойкость бензинов?
Какие соединения используются в качестве антидетонационных присадок?
От чего зависит стабильность топлив; какими показателями она оценивается и какими средствами повышается?
Какими соединениями, находящимися в бензине, обусловлена его коррозионная агрессивность и как она предотвращается?
Что влияет на экологическую безопасность бензинов?
Какие марки бензинов применяются на автомобильном транспорте?