13. Погрузчики

Погрузчики предназначе­ны для механической погрузки в транспортные средства (автомо­били, прицепы, вагоны и т. д.) и укладки в штабеля на складах насыпных, мелкокусковых, штучных, пакетированных, длинномер­ных и других строительных грузов. Различают погрузчики периодического и непрерывного дейст­вия; гусеничные (на базе гусеничных тракторов) и пневмоколесные (на базе двухосных тягачей и самоходных шасси); с двига­телями внутреннего сгорания и с электродвигателями постоянного тока с питанием от аккумуляторных батарей; с гидравлическим и механическим приводом рабочего оборудования. Погрузчики периодического действия разделяются на одноков­шовые и вилочные. Характерной особенностью работы таких по­грузчиков является раздельность операций по загрузке и разгруз­ке рабочего органа, в промежутках между которыми производится транспортирование материала (груза) непосредственно на рабо­чем органе на небольшие расстояния (до 50—60 м) в пределах строительной площадки (склада) при передвижении самого погрузчика.

Одноковшовые погрузчики применяют в основном для погруз­ки-разгрузки, перемещения и складирования насыпных, мелко­кусковых материалов и штучных грузов, а также для экскавации и погрузки в автосамосвалы (или отсыпки в отвал) неслежавшихся грунтов I—II категорий и естественного грунта III категории. По способу разгрузки рабочего органа различают погрузчики: 1) с передней разгрузкой 2) с боковой разгрузкой 3) с задней разгрузкой 4) с комбинированной передней и задней разгрузкой. Погрузчиками непрерывного действия являются многоковшовые погрузчики для механической погрузки в транспортные средства сыпучих и мелкокусковых материалов: песка, гравия, щебня, шлака; используются также для засыпки траншей и фундаментных пазух свежее насыпным грунтом. Многоковшовые погрузчики имеют пневмоколесный или гусеничный ход и подразделяются на цепные и роторные.

14.Пневмотранспорт

Пневматическое транспортирование сыпучего материала в трубо­проводах основано на сообщении этому материалу большой ско­рости движущимся потоком воздуха.

Устройства пневматического транспорта обладают рядом до­стоинств: герметизация процесса транспортирования способствует устра­нению потерь материала, что особенно важно для пылевидных, та­ких как цемент, гипс и других материалов; компактность установки и изгибы трубопровода дают; возмож­ность применять ее в стесненных условиях; полная механизация загрузки и разгрузки и возможность пол­ной автоматизации процесса транспортирования.

Основными недостатками пневмотранспортных устройств явля­ются: сравнительно высокий расход энергии (1—4 кВт • ч на 1 т пе­ремещенного материала), так как кроме материала транспортиру­ется и большое количество воздуха; быстрый износ частей в случае транспортирования абразивных материалов. В строительстве применяют две системы пневматического тран­спортирования — всасывающую и нагнетательную. При всасыва­ющей системе материал подается в транспортный трубопровод и перемещается в нем благодаря разрежению воздуха. При нагне­тательной системе перемещение материала в транспортном трубо­проводе происходит нагнетанием в него воздуха компрессором. При всасывающей установке материал через всасы­вающее сопло / попадает в транспортный трубопровод. В месте разгрузки материал переходит в соответствующее хранилище. Здесь сечение расширяется, скорость воздуха резко падает и материал выпадает. При нагнетательной установке материал из пневмовинтового насоса поступает через транс­портный трубопровод в бункер, а воздух через фильтр - в атмосферу. При всасывающих установках можно перемещать материал из нескольких мест в одно, а при нагнетательных из одного в несколько.