- •1.3 Расчетная негабаритность
- •1.4 Порядок предъявления к перевозке негабаритных грузов
- •3. Технология доставки груза
- •4. Расчеты по грузу предъявленному к перевозке
- •4.1. Исходные данные
- •4.2 Характеристика груза, предъявляемого к перевозке
- •7.1 Определение продольной силы инерции
- •7.1.2 Определение продольной силы инерции
- •7.2.1 Определение удельной поперечной силы инерции
- •7.2.2 Определение поперечной силы инерции
- •8.1 Определение удельной вертикальной силы инерции
- •8.2 Определение вертикальной силы инерции
- •8.5 Определение разницы усилий, возникающих в креплениях
- •8.5.2 Разница усилий в поперечном направлении
- •8.6.1 Усилия в растяжках, воспринимаемые в продольном направлении
- •8.6.2 Усилия в растяжках, воспринимаемые в поперечном направлении
8.1 Определение удельной вертикальной силы инерции
В общем случае формула определения имеет вид:
При скорости движения V=80 км/ч
, кг/т (8.2)
При скорости движения V=90 км/ч
,кг/т (8.3)
При скорости движения V=100 км/ч
, кг/т (8.4)
где - общий вес груза на платформе, в нашем случае он равен 4870 т.
,,,- коэффициенты жесткости упругих проволочных растяжек, равные соответственно 8, 9 и 10;,,-коэффициенты динамичности;,,-эмпирические коэффициенты;- расстояние от центра тяжести груза до вертикальной оси платформы.
Расчет производим для скорости движения 100 км/ч, так как при этом имеет место максимальная удельная сила инерции:
кг/т
8.2 Определение вертикальной силы инерции
кг
кг
Определение ветровой нагрузки
Ветровая нагрузка, испытываемая грузом при движении, зависит от скорости напора воздуха, размеров поверхности груза и ее состояния. В расчетах крепления груза воздействие ветра учитывается только в направлении поперек пути. При этом ветровая нагрузка принимается нормальной к поверхности груза и определяется из расчета удельного давления ветра, равного 50 кг/м², по формуле:
(8.3.1)
где- площадь проекции поверхности груза, подверженной воздействию ветра, на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона:
(8.3.2)
Здесь - длина машины, равная 4950 мм;- высота боковой поверхности машины, воспринимающая ветровую нагрузку.
кг
Определение силы трения в продольном и поперечном направлении
Поступательному перемещению груза по поверхности вагона или других грузов препятствует сила трения скольжения, величина которой зависит от многих факторов:
состояния
размеров и температуры соприкасающихся поверхностей
давления
скорости перемещения и др.
Необходимо учитывать, что сопротивление, возникающее при перемещении груза по полу вагона, в значительной степени зависит не только от материалов соприкасающихся поверхностей груза и вагона, но и от их состояния: загрязненности, покрытия смазкой и др. Загрязнение соприкасающихся поверхностей смазочными маслами, жирами, мазутами, а также их увлажнение и обледенение резко понижают силу трения. Посыпка поверхностей песком, опилками, шлаком, наоборот, увеличивает силу трения. Поэтому следует тщательно очищать поверхности груза и пол вагона от грязи, смазки и посыпать их песком, металлическими опилками, дроб0леным шлаком, а также применять различные средства, например, металлические пластины с шипами, увеличивающие трение между грузом и полом вагона.
При выборе коэффициента трения учитывают конкретные условия перевозки:
наличие вибраций;
возможность увлажнения и обледенения поверхности груза и пола вагона.
Также при определении сил трения, препятствующих перемещению автобуса, необходимо знать, в каком состоянии находятся его тормоза. Если колеса не заторможены, то возникает трение качения, если заторможены – трение скольжения.
Определение силы трения в продольном направлении
Сила трения в продольном направлении определяется по формуле:
, кг (8.4.1)
где - коэффициент трения скольжения опорной поверхности груза о пол платформы.
Следует отметить, что в большинстве случаев у автомобилей или автобусов, перевозимых железнодорожным транспортом, задние колеса заторможены ручным тормозом, а передние не заторможены. В этом случае в продольном направлении между передними колесами и полом платформы или кузовом автомобиля возникает трение качения, при этом коэффициент трения качения резиновой шины по дереву будет равен: , а между задними колесами и полом платформы – трение скольжения резиновой шины по дереву:.
Учитывая выше указанное, определяем силу трения в продольном направлении для каждой из четырех рассматриваемых осей:
кг
кг
Определение силы трения в поперечном направлении
Сила трения в поперечном направлении определяется по формуле:
,кг ( 8.4.2.1)
где - удельная вертикальная сила инерции при скорости движения 100 км/ч.
Тогда:
кг
кг