4. Расчеты по грузу предъявленному к перевозке

4.1. Исходные данные

Предъявляемый к перевозке груз – ГАЗ 52–06

Станция отправления – Нижний Новгород

Станция назначения – Макат

Количество мест – 2

Вид отправки – повагонная

4.2 Характеристика груза, предъявляемого к перевозке

К перевозке предъявлена грузовая машина Газ-52-06. Седельный тягач выпускается Горьковским автомобильным заводом на базе автомобиля Газ-52-04. Кабина цельнометаллическая, двухместная.

Основные данные:

Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кгс	2870
Допустимая масса полуприцепа, кг	6000
Собственная масса, кг	2435
В том числе на переднюю ось на заднюю ось	1290 1145
Полная масса тягача при нагрузке на седло 2870 кгс, кг	5455
В том числе на переднюю ось на заднюю ось	1520 3935
Максимальная скорость автопоезда, км/ч	50
Тормозной путь автопоезда со скоростью 50 км/ч, м	30,7
Габаритные размеры тягача, мм Длина Ширина Высота	4950 2210 2150
База К, мм	3300

3. Выбор подвижного состава

Для транспортировки грузов на колесном ходу обычно применяют платформы. Они имеют деревянные борта и оборудованы стоечными скобами, предназначенными для крепления грузов.

Для транспортировки данного груза выбираем четырехосную универсальную платформу. Платформа имеет мощную стальную раму, деревянный настил пола и металлические боковые торцовые и откидные борта. Приведем основные данные платформы:

1. грузоподъемность – повышена до 70 тонн.

2. количество осей – 4

3. тара – 20,9 тонн

4. общая длина (по осям автосцепок) – 14620 мм

5. база – 9720 мм

6. ширина – 2870 мм

7. внутренние размеры:

длина – 13300 мм

ширина – 2770 мм

8. высота бортов: торцового – 400 мм

бокового – 500 мм

9. высота от головки рельса до уровня пола – 1302 мм

10. площадь пола – 36,8 м²

11. нагрузка от оси на рельс – до 228 кН

12. нагрузка на 1 м пути – 5,95 т

13. высота центра тяжести в порожнем состоянии – 0,8 м

14. габарит – 01-Т

5. Требования, предъявляемые к погрузке грузов на открытый подвижной состав

1. Полное использование грузоподъемности и вместимости всех вагонов.

2. Соблюдение технических условий погрузки и крепления грузов.

3. Равномерное и плотное размещение груза, исключающее его сдвиг.

4. Обеспечение удобного и безопасного производства погрузочно-разгрузочных работ.

В соответствии с этими требованиями, техническими условиями погрузки и крепления грузов, грузы перед погрузкой на открытый подвижной состав должны быть подготовлены. А именно: необходимо закрепить все подвижные части грузов, слить горючее из баков и воду из системы охлаждения, покрыть смазкой металлические поверхности для предохранения от коррозии, обозначить на грузах положение центра тяжести яркой несмываемой краской и места строповки грузов.

Груз загружается на открытый подвижной состав средствами комплексной механизации и автоматизации.

Также необходимо произвести тщательную подготовку подвижного состава. При этом очищают пол вагона от остатков груза, снега и льда. В зимнее время пол вагона в местах размещения опор груза или подкладок посыпается сухим песком слоем 1-2 см.

Чтобы избежать опасной перегрузки рамы и ходовой части, вес груза распределяется равномерно по длине и ширине вагона. При этом разница в нагрузке не должна превышать: для тележек четырехосного вагона 10 т, шестиосных – 15 т и восьмиосных – 20 т. Одновременно загрузка тележек не должна превышать половины грузоподъемности, установленной для вагона данного типа, с учетом допускаемого перегруза. Во время движения должна обеспечиваться устойчивость вагона. Для этого недопустимо превышение: координаты центра тяжести вагона с грузовыми местами – расстояние 2,3 м от уровня головок рельсов и площадь наветренной поверхности четырехосного груженого вагона – 50 м².

5. Размещение грузов на платформе

Грузовые машины устанавливаются на платформе симметрично. Центры тяжести располагаются на высоте 1500 мм от уровня головок рельсов и на расстоянии 4900 мм от вертикальной оси платформы. Нагрузка на тележки платформы при такой загрузке равномерная.

Грузовые машины размещаются на платформе на равных расстояниях от продольных бортов. При таком расположении автобусов, центр тяжести каждого из них будет располагаться над продольной осью вагона и поперечного смещения общего центра тяжести грузов от вертикальной плоскости, в которой находится ось платформы, не будет.

• нагрузка на переднюю ось каждого из автобусов кгс;

• нагрузка на заднюю ось каждого из автобусов кгс.

5. Расчет крепления грузов на платформе

При разработке способа размещения и крепления груза учитываются следующие нагрузки: продольные и поперечные горизонтальные инерционные силы, вертикальные силы, сила давления ветра, сила трения и вес груза.

Перечисленные силы учитываются в расчетах в двух сочетаниях, при которых их воздействие на груз максимальное:

• продольная инерционная сила и сила трения;

• поперечная и вертикальная инерционные силы, сила трения и ветровая нагрузка.

Первое сочетание соответствует ударному взаимодействию вагонов при маневрах, роспуске с горок, осаживании и торможении поезда на малых скоростях движения, а второе – движение грузового поезда с наибольшей допускаемой на сети железных дорог скоростью.

В расчетах способов размещения и крепления грузов для перевозок в грузовых поездах следует величины сил, соответствующие скоростям движения 90 и 100 км/ч.

Для определения величин сил, действующих на грузы различного веса и размеров, установлены удельные значения этих сил: инерционных – на 1т веса, а силы ветра – на 1 м² поверхности, подверженной его воздействию. В расчетах принимается только ветер, поскольку ветровая нагрузка в предельном направлении воспринимается головным локомотивом.

Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных сил является ЦТ груза, точкой приложения равнодействующей ветровой нагрузки – ЦТ площадки, подверженной действию ветра.

Для того чтобы груз имел достаточно надежное крепление на платформе, необходимо определение сил, действующих на них. В связи с тем, что автобусы закреплены на платформе симметрично, приведем полный расчет крепления грузов на платформе только для первого грузового места.