2.2. Основные локомотивные устройства безопасности первого поколения

2.2.1. Блок предварительной световой сигнализации (бпсс) л77

На локомотивах первым устройством, предназначенным для обеспечения безопасности движения поездов и контроля действий машиниста, была базовая АЛСН (см. лабораторную работу 1), которая проверяла бдительность маши­ниста с помощью подачи периодических свистков ЭПК. Такой способ проверки бдительности машиниста способствовал развитию у него условного рефлекса на свисток, что грозило проездом запрещающего сигнала, так как машинист мог нажимать РБ во сне. В связи с этим использование АЛСН на магистральном подвижном составе без дополнительных приборов безопасности было запрещено.

Первым устройством, созданным дополнительно к системе АЛСН для повышения БД и облегчения условий работы локомотивной бригады, стал блок предварительной световой сигнализации (БПСС) Л77 [2, 4].

Блок Л77 совместно с АЛСН осуществляет предварительную периоди­ческую проверку бдительности машиниста с помощью световой сигнализации: за 3 – 6 с до подачи свистка ЭПК на пульте машиниста включается специальная лампа бдительности. Если машинист видит это и нажимает РБ, то его бдительность считается подтвержденной и свисток ЭПК не подается. В противном случае по истечении 3 – 6 с горения лампы бдительности подается свисток ЭПК.

Конструктивно блок Л77 представляет собой круглое основание диаметром 270 мм из пластмассы, на котором установлены реле типа СР и штепсельный разъем типа ШР для подключения блока к устройствам АЛСН тягового подвижного состава (рис. 2.1), а также располагаются дискретные элементы схемы. Сверху блок закрывается пластмассовым кожухом цилиндрической формы высотой 220 мм для защиты элементов блока от влаги и пыли. Для уменьшения действия вибрации на основании блока установлены резиновые амортизаторы.

Работа схемы БПСС (см. рис. 2.2) заключается в определении времени размыкания контактов реле Р1 и Р2 и в своевременной подаче питания на клапан ЭПК. Катушка ЭПК-150 получает питание по цепи: +50 В; контакт БР; блокировки реле Р1, Р2; концевой переключатель ЭПК; контакты «К» ЭПК; –50 В.

При потере питания реле КСР дешифратора ДКСВ, т. е. когда осуществляется периодическая проверка бдительности машиниста, создается цепь питания сигнальной лампы бдительностиHL: +50 В; блокировка БР; КСР; лампа HL; контакт «К»; –50 В.

Загорание лампы требует нажатия машинистом РБ. При этом свисток ЭПК в течение 3 – 6 с после загорания лампы не раздается за счет выдержки времени на отпускание реле Р1 и Р2 при их выключении. Если в течение этого времени машинист нажмет на рукоятку бдительности, то схема АЛСН восстановится и свистка ЭПК не будет, а если машинист не нажмет на РБ в течение этого времени, то после отпускания якорей реле Р1 и Р2 эти реле своими блокировками разорвут цепь питания катушки ЭПК, в результате чего будет подан свисток ЭПК.

Преимуществом БПСС Л77 является повышение значимости свистков ЭПК – свистки подаются не во всех случаях, а только при смене показания на ЛС либо в случае невнимательности машиниста или при потере им бдитель­ности; кроме того, снижается звуковая нагрузка на локомотивную бригаду.

Недостатки БПСС Л77:

постоянно горящая лампа малозаметна на фоне множества других сигнальных ламп на пульте машиниста. Это обстоятельство усугублялось тем, что лампа бдительности монтировалась вне поля зрения машиниста (например, в нижней части пульта машиниста);

удлиняется путь до начала торможения – в случае потери способности машиниста к ведению поезда тормоза поезда приводятся в действие на 3 – 6 с позже, чем при обычной АЛСН.