2.2.2. Устройство предварительной световой сигнализации (псс) л143 (л159)

Устройство ПСС Л143 в отличии от Л77 обеспечивает мигающий режим включения сигнальных ламп предварительной световой сигнализации ПСС с частотой 1,5 – 4 Гц. В системе Л143 предусмотрена установка двух сигнальных ламп ПСС сверху на пульте машиниста в зоне хорошей видимости. Под потолком кабины закрепляется специальная рукоятка бдительности (РБС) (в ранних модификациях – рукоятка «РБ верх»). Работой системы управляет электронный модуль, выполненный на печатной плате, установленной либо в корпусе блока Л77, либо в виде отдельного блока [4].

Электронный модуль Л143 (рис. 2.3) состоит из следующих элементов:

генератора прямоугольных импульсов, выполненного на двух логических элементах 2И-НЕ (DD1.1 иDD1.2), двух резисторах (R1 иR2) и конденса- торе (С1);

предварительного усилителя на логических элементах DD1.3 иDD1.4;

двухкаскадного выходного усилителя на транзисторахVT1 иVT2 с диодамиVD1 и VD2 и резисторамиR3 –R5.

Питается схема блока Л143 напряжением +10 В от блока питания, выполненного на стабилитронеVD3 и резисторахR6,R7 (для уменьшения величины напряжения). Напряжение питания подается на клеммы 2 и 3, а выходной сигнал снимается с клеммы 1.

Блок Л143 работает следующим образом. При подаче напряжения на клеммы 2 и 3 начинает работать генератор, выдавая положительные прямоугольные импульсы частотой 1,5 – 4 Гц. Сигналы с выхода 4 элемента DD1.2 поступают на вход элементов логикиDD1.3 иDD1.4, где происходит предварительное усиление, затем – на базу транзистораVT1 первого каскада усиления и базу транзистораVT2 второго каскада усиления, после чего пульсирующий сигнал поступает через выход 1 на лампы предварительной световой сигнализации HL1 и HL2 (рис. 2.4), которые начинают мигать с указанной выше частотой. Блок Л143 работает совместно с Л77 и базовой АЛСН. Схема связи Л143 с перечисленными выше устройствами приведена на рис. 2.4.

При периодической проверке бдительности машиниста обесточиваются реле КСР дешифратора и зажим ЭПК1 общего ящика ОЯ АЛСН. Однако в течение 5 – 7 с ЭПК будет получать питание от зажима ЭПК2 через замыкающие контакты Р1, Р2 (эти реле имеют замедление на отпадание, обусловленное разрядом конденсатора С на их катушки). Одновременно через размыкающий контакт реле КСР и зажим ЛП общего ящика сигнал поступает на блок Л143, который начинает работать, выдавая мигающий сигнал машинисту, предупреждая его о необходимости подтверждения бдительности.

После нажатия машинистом на РБ образуется электрическая цепь: зажим Н; замыкающий контакт РБ; размыкающий контакт К1; замыкающие контакты реле Р1, Р2; зажим РБЗ общего ящика; реле РБР дешифратора, это приводит к восстановлению питания реле КСР. Если в течение 5 – 7 с машинист не нажмет РБ, то реле Р1 и Р2 обесточатся и включится свисток ЭПК. Замыкающий контакт РБ отключается от реле РБР замыкающими контактами реле Р1, Р2, и нажатие РБ не восстанавливает схему. Для предотвращения срыва ЭПК машинист должен встать и нажать рукоятку «РБ верх». При этом зажим Н через замыкающий контакт рукоятки «РБ верх» и размыкающие контакты реле Р1 и Р2 соединяется с РБР. После отпускания рукоятки «РБ верх» свисток ЭПК прекращается. Реле К1 включается от зажима ЭПК 1 общего ящика. Установка размыкающего контакта К1 предупреждает отмену очередной проверки бдительности машиниста рефлекторным нажатием РБ до появления светового предупредительного сигнала.

При зеленом огне ЛС устройство Л143 (Л159) не производит никаких проверок бдительности. При желтом огне на ЛС, если скорость поезда меньше V_ж (см. лабораторную работу 1), также никаких проверок бдительности не производится. Если скорость поезда более V_ж, то начинается проверка бдитель­ности машиниста с помощью мигающей световой сигнализации с интервалом между проверками 20 – 30 с, чтобы сообщить машинисту о том, что поезд движется со скоростью, превышающей рекомендованную для данных условий (V_ж), и что необходимо начать снижение скорости. Если поезд следует при желтом с красным огнях на ЛС, то бдительность машиниста контролируется также через 20 – 30 с, одновременно с этим производится контроль превышения фактической скоростиV_фнад допустимой V_кж(см. лабораторную работу 1), и если превышение допущено, то ЭПК обесточится и восстановить его никакими рукоятками бдительности не получится – поезд будет остановлен автомати­чески. Прерывать действие ЭПК в этих случаях ключом ЭПК или разобщительным краном тормозной магистрали категорически запрещается.

Система Л143 (Л159) позволяет проследовать запрещающее показание путевого светофора, установленным в Правилах технической эксплуатации (ПТЭ) порядком, со скоростью не более 20 км/ч, при этом на ЛС загорится красный огонь и дальнейшее движение будет возможно со скоростью не более указанной. Для перехода с красного на белый сигнал на ЛС необходимо совершить те же действия, что и в базовой системе АЛСН.

Преимущества Л143 (Л159):

мигание ламп ПСС более заметно, чем в Л77, и лампы установлены в зоне хорошей видимости машиниста;

алгоритм работы Л143 удачно вписывается в специфику поездной работы машиниста, не оказывает на него негативного психологического влияния и не мешает ему вести поезд.

Недостатки системы Л143 (Л159):

в ранних версиях системы сохранялась проверка бдительности маши­ниста на стоянке при запрещающем показании на путевом светофоре – машинисты были вынуждены отключать систему ключом ЭПК, однако при этом появлялась угроза самопроизвольного движения поезда на подъеме или спуске (скатывания). Для устранения этого была разработана новая версия Л143, получившая условное обозначение «Снежинка». В новой версии при скорости менее 10 км/ч и давлении в тормозных цилиндрах локомотива P_т.цболее 0,25 МПа (2,5 кгс/см²) проверка бдительности машиниста не производилась, а система оставалась включенной;

отсутствовала защита от скатывания при зеленом сигнале на ЛС, для защиты от этого была введена проверка бдительности машиниста на зеленый сигнал светофора в интервале скорости от 10 до 20 км/ч.

Система Л143 (Л159) является одной из лучших разработок локомотивных устройств безопасности (об этой системе имеются многочисленные положительные отзывы локомотивных бригад).