2.3. Порядок пользования устройствами алсн и контроля бдительности машиниста в пути следования

1) Машинист ведущего локомотива перед отправлением со станции обязан включить локомотивные устройства АЛСН, а помощник машиниста должен в этом убедиться и доложить машинисту о их включении. Устройства АЛСН не включаются на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге, а также при движении вагонами, снегоочистителями, кранами, путевыми машинами впереди локомотива.

2) При движении поезда по участку машинист и помощник машиниста обязаны:

следить за показаниями путевых и локомотивного светофоров и точно выполнять их требования, при смене огней локомотивного светофора машинист обязан убедиться в новом показании локомотивного светофора и только после этого подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки бдительности;

при отсутствии видимости сигнала путевого светофора из-за наличия кривой, тумана, снегопада руководствоваться показаниями локомотивного светофора до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;

при несоответствии показаний путевого и локомотивного светофоров руководствоваться показаниями только путевых светофоров;

проследовать проходные светофоры автоблокировки с красным огнем или с непонятным показанием следующим порядком:

а) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впередилежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится;

б) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист не знает о нахождении на впередилежащем блок-участке поезда, он должен отпустить автотормоза, и если за это время на светофоре не появится разрешающий огонь, привести поезд в движение и вести его до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

в) при приближении к следующему проходному светофору, находящемуся в таком же положении, что и предыдущий светофор, движение поезда после остановки производится в порядке, указанном в предыдущем абзаце;

г) в случае, когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появилось разрешающее показание, машинист может вести поезд, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч, до следующего светофора.

3) При каждом предупредительном свистке ЭПК машинист, убедившись в том, что путь свободен и движение поезда осуществляется с соблюдением всех требований безопасности движения, должен не позднее чем через 6 с после начала действия свистка подтвердить свою бдительность кратковременным (1 – 2 с) нажатием РБ и, руководствуясь показаниями сигналов, профилем пути, скоростью движения, местонахождением поезда и наличием тормозных средств, при необходимости принять меры к остановке поезда или снижению скорости движения.

4) Пользоваться кнопкой ВК для зажигания белого огня на локомотивном светофоре разрешается в следующих случаях:

при выдаче локомотивов из депо и их следовании по необорудованным путевыми устройствами АЛСН путям станции для прицепки к составу;

при выполнении локомотивами маневровой работы на станциях;

при внезапном (из-за помех) появлении красного огня на локомотивном светофоре вместо белого при следовании локомотива по путям, не имеющим путевых устройств АЛСН.

5) Локомотивной бригаде запрещается выключать ЭПК ключом или разобщительным краном тормозной магистрали в случаях появления на локомотивном светофоре красного или желтого с красным показаний при нормальном действии устройств АЛСН, а также запрещено прекращать ключом ЭПК или разобщительным краном начавшееся принудительное торможение поезда.