1. Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега до кр) и периодичности то
Скорректированная нормативная периодичность ТО-1 (L1) или ТО-2 (L2):
Для ПАЗ-3205:
км;
км
Для ЛиАз-5256:
км; км
Скорректированные нормативные пробеги до капитального ремонта Lк.:
Для ПАЗ-3205:
км.
Для ЛиАз-5256:
км
где LH1, LH2, LHp, LHк – соответственно нормативные значения периодичности ТО-1, ТО-2, ресурсного пробега и пробега до капитального ремонта;
AIи – количество подвижного состава до капитального ремонта;
AIIи – количество подвижного состава после капитального ремонта;
K1, K2, K3 – коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы и климатический район.
2. Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава
Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР., то расчетный коэффициент технической готовности:
Для ПАЗ-3205:
Для ЛиАз-5256:
где lсс – среднесуточный пробег, км;
dто-тр – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км проб.;
K2 – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации;
Дк – нормативный простой автомобиля в КР на авторем. предприятии, дн.;
Дт – число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;
Kк – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества (для автобусов Кк = 0,3...0,6);
Lк – скорректированный нормативный пробег до КР, км.
В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится и поэтому для них Кк = 0.
Годовой пробег единицы подвижного состава:
Для ПАЗ-3205:
,
км
Для ЛиАЗ-5256:
,
км
Годовой пробег группы подвижного состава:
Для ПАЗ-3205:
,
км
Для ЛиАЗ-5256:
,
км
где Др.г. – число дней работы автомобиля в году;
Аи – количество автомобилей данной группы.
В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется коэффициент технической готовности, а не коэффициент выпуска автомобилей на линию.
3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностированию
Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию:
Для ПАЗ-3205:
Для ЛиАЗ-5256:
Годовое число технических обслуживаний:
Для ПАЗ-3205:
– ТО-2:
– ТО-1:
– сезонных:
Для ЛиАз-5256:
– ТО-2:
– ТО-1:
– сезонных:
Годовое число обслуживаний, выполняемых перед ТО и ТР:
Для ПАЗ-3205:
Для ЛиАЗ-5256:
Согласно нормативным документам, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и эти работы входят в объем работ по ТО и ТР.
Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, обеспечивающих безопасность движений. Программа Д-1 на весь парк за год:
Для ПАЗ-3205:
;
Для ЛиАЗ-5256:
.
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей работы автомобиля при ТО-2, а также выявления объемов работ при ТР. Программа Д-2 на весь парк за год:
Для ПАЗ-3205:
Для ЛиАЗ-5256:
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных постах или поточных линиях) и определяется по формуле:
Для ПАЗ-3205:
;
Для ЛиАЗ-5256:
;
где
– годовая программа по каждому виду
ТО;
Др.г.i – годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания