4. Построение эпюр и схем грузопотоков

Для выбора наиболее оптимальных маршрутов перевозки грузов необходимо досконально изучить и проанализировать все имеющиеся грузопотоки.

Грузовым потоком называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени. Грузопотоки характеризуются размерами, составом, направлением и временем освоения.

Для изучения грузопотоков составляются шахматные таблицы, в которых даются сведения о корреспонденции (грузообмене) между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков.

В случае, когда транспортная сеть достаточно разветвлена, грузопотоки могут быть представлены в виде картограмм. Построение картограмм грузопотоков осуществляется на основании дорожной сети для грузов, не вошедших в матрицу.

Эпюры и картограммы дают возможность наглядного представления схемы перевозок груза, что имеет важное значение для разработки маршрутов движения подвижного состава

Для построения картограммы грузопотоков определяем по схеме дорожной сети расстояние между грузопунктами и величину грузовых потоков между каждым грузопунктом. Выбираем масштаб для числовых значений груза, наносим грузопоток на схему, причем ширина линии определяет, в зависимости от принятого масштаба, величины грузопотока.

Количество груза, перевозимого из одного грузопункта в другой, характеризуется данными, приведенными в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Грузопотоки		Род груза	Объем груза, т
из пункта	в пункт
Б2	А2	овощи	500
Б2	Б4	мебель	200
Б5	Б2	метизы	500

После построения картограммы грузопотоков, представленной в графической части курсового проекта, разрабатываются по ней маршруты, рисуются эпюры грузопотоков, выбирается надлежащий тип подвижного состава и рассчитываются технико-эксплуатационные показатели. Результаты отражаются в табличной форме.

В нашем примере в связи с невозможностью использования алгоритма для разработки маршрутов на основании картограмм (отсутствуют маятниковые маршруты с обратным частично или полностью груженым пробегом), составляются маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом.

Перевозка осуществляется бортовым автомобилем МАЗ-533603-220грузоподъемностью 10 т; погрузка-разгрузка осуществляется вручную, следовательно, t_п-р1 = (0,037*10)/0,8 = 0,46 ч (овощи, мебельметизы в ящиках)

Для большей наглядности для каждого маятникового маршрута построим эпюру грузопотоков исходя из картограммы.

Маршрут №1 Б2А2А2Б2=500т

Q, т

500

0 ₉ L, км

Условные обозначения:

-ОВОЩИ

Рис. 2. Эпюра грузопотоков для маршрута №1

Маршрут №2;Б2Б4Б4Б2=200т(МЕБЕЛЬ)

Q, т

200

0

21 L, км

Рис. 3. Эпюра грузопотоков для маршрута №7

Условные обозначения:

— МЕБЕЛЬ

М аршрут №3: Б5Б2Б2Б5=500т;

Q, т

500

0

32 L, км

Рис. 4. Эпюра грузопотоков для маршрута №8

Условные обозначения:

- МЕТИЗЫ

№ маршрута	Пункты маршрута		Автотранспортные предприятия
	начальный	конечный	АТП №1				АТП №2				АТП №3
			l1i	lj1	lji	∆1lji	l2i	lj2	lji	∆2lji	l3i	lj3	lji	∆3lji
М1	Б2	А2	30	21	9	42	21	18	9	30	7	16	9	14
М2	Б2	Б4	30	9	21	18	21	14	21	14	7	28	21	14
М3	Б5	Б2	20	30	32	18	14	21	32	3	36	7	32	11

Маршрут №1

Б2А2А2Б2=625 т

Исходные данные: T_н = 9 ч; l₀₁ = 7 км;

q_н = 10 т; l₀₂ = 16 км;

t_п-р= 0,46 ч; lм = 18 км;

V_Т = 28,5 км/ч; lге = 9 км.

Q_cут= 625 т; l'_{х = 9} км

1) Т_м = 9 - (7+ 16)/28,5=8,19 ч;

2) t_o = 18/28,5+(0,46*1)/0,8 = 1,21 ч;

3) Z_o= (8,19+9/28,5)/1,21 = 7,05; Z' = 7;

4) Т'_м = 7*1,21 – 9/28,5 = 8,13 ч; Т'_н = 8,13+(7+16)/28,5 =8,94 ч;

5) l_c = 18*7 + 7 +16 – 9= 140 км;

6) V_э = 140/8,94=15,66км/ч;

7) А_х= 500/(0,8*10*7) = 11,16 ≈12; А_с=12/0,6 = 20;

8) β_об= 9/18= 0,5; β_м= 7*9/(18*7 – 9) =0,54; β_см= 7*9/(140)= 0,45;

9) γ_с =08; γ_д = 0,8

10) Р_см =500*9= 5625 ткм;

11) l_Q =5625/500=9 км;

12) Р_нa= 7*10*0,8*9= 504 ткм;

13) W_Q= 7*10*0,8/8,94= 6,27 т; W_Р= 504/8,94= 56,39 ткм;

14) I =1,21/12= 0,10 ч; А_ч = 12/1,21= 9,95 ч^-1;

15) Z''= 7*0,16= 1,12≈1; Т''_м = 1*1,21 – 0,32 = 0,89 ч; Т''_н = 0,89+0,81 =1,7 ч.

Маршрут №2

Б23Б4ББ2=250 т

Исходные данные: T_н = 9 ч; l₀₁ = 7 км;

q_н = 10 т; l₀₂ = 28 км;

t_п-р= 0,46 ч; lм = 42 км;

V_Т = 28,5 км/ч; lге =21 км.

Q_cут= 250 т; l'_{х = 21} км

1) Т_м = 9 - (7+ 28)/28,5=7,77 ч;

2) t_o = 42/28,5+(0,46*1)/0,8 = 2,05 ч;

3) Z_o= (7,77+21/28,5)/2,05 = 4,15; Z' =4;

4) Т'_м = 4*2,05 – 21/28,5 = 7,46 ч; Т'_н = 7,46+(7+28)/28,5 =8,69 ч;

5) l_c = 42*4 + 7 +28 – 21= 182 км;

6) V_э =182/8,69=20,95км/ч;

7) А_х= 250/(0,8*10*4) = 7,81 ≈8; А_с=8/0,6 = 13;

8) β_об= 21/42= 0,5; β_м= 4*21/(42*4 – 21) =0,57; β_см= 4*21/(182)= 0,46;

9) γ_с =0,8; γ_д = 0,8

10) Р_см =250*21= 5250 ткм;

11) l_Q =5250/250=21 км;

12) Р_нa= 4*10*0,8*21=672 ткм;

13) W_Q= 4*10*0,8/8,69= 3,68т; W_Р= 6,72/8,69= 77,37 ткм;

14) I = 2,05/8= 0,26 ч; А_ч = 8/2,05= 3,90 ч^-1;

15) Z''= 4*0,81= 3,24≈3; Т''_м = 3,00*2,05 – 0,74 = 5,41 ч; Т''_н = 5,41+1,23 =6,64 ч.

Маршрут №3

Б 5Б2Б2Б5=625 т

Исходные данные: T_н = 9 ч; l₀₁ = 14 км;

q_н = 10 т; l₀₂ = 21 км;

t_п-р= 0,46 ч; lм = 64 км;

V_Т = 28,5 км/ч; lге =32 км.

Q_cут= 625 т; l'_{х = 32} км

1) Т_м = 9 - (14+ 21)/28,5=7,77 ч;

2) t_o = 64/28,5+(0,61*1)/0,8 = 2,82 ч;

3) Z_o= (7,77+32/28,5)/2,82 =3,15; Z' =3;

4) Т'_м = 4*2,82 – 32/28,5 = 7,34 ч; Т'_н = 7,34+(14+21)/28,5 =8,57 ч;

5) l_c = 64*3 + 14 +21 – 32= 195 км;

6) V_э = 195/8,57=22,76км/ч;

7) А_х= 500/(0,8*10*3) = 26,04 ≈27; А_с=27/0,6 =45;

8) β_об= 32/64= 0,5; β_м= 3*32/(64*3 – 32) =0,60; β_см= 3*32/(195)= 0,49;

9) γ_с =0,8; γ_д = 0,8

10) Р_см =625*32= 20000 ткм;

11) l_Q =20000/625=32 км;

12) Р_нa= 3*10*0,8*32=768 ткм;

13) W_Q= 3*10*0,8/8,57=2,80т; W_Р= 768/8,57= 89,65 ткм;

14) I = 2,82/27= 0,10 ч; А_ч = 27/2,82 =9,57 ч^-1;

15) Z''= 3*0,04= 0,12≈1; Т''_м = 2,82*1 – 1,12 =1,7 ч; Т''_н = 1,7+1,23 =2,93 ч.

Таблица 4.2 - Расчетные данные по маршрутам, разработанным с помощью картограммы

Маршрут		Кол-во т, перевозимое по маршруту	Пробег авто за оборот, км		Кол-во оборотов (ездок) за смену,км		Пробег автомобиля за смену, км		βоб, βм, βсм	Кол-во авто	Т’м,			Т’н,		Т"м,				Т"н,
											ч			ч		ч				ч
откуда	куда		с грузом	без груза	одного авто	последнего авто	с грузом	без груза		А
АТП-3	Б2	-	-	-			-	7	0,5 0,54 0,45	9	8,13			8,94		8,13				8,94
Б2	А2	625	9	-			63	-
А2	Б2	-	-	9			-	54
А2	АТП-2	-	-	-			-	16
ИТОГО:		625	9	9	7	7	63	77
АТП-3	Б2	-	-	-			-	7	0,5 0,57 0,46	6	7,46			8,69		1,31				2,54
Б2	Б4	250	21	-			84	-
Б4	Б2	-	-	21			-	63
Б4	АТП-3	-	-	-			-	28
ИТОГО:		250	21	21	4	1	84	98
АТП-3	Б5	-	-	-			-	7	0,5 0,60 0,47
Б5	Б2	625	32	-			96	-
Б2	Б5	-	-	32			-	64
Б2	АТП-3	-	-	-			-	36
ИТОГО:		625	32	32	3	2	96	107		28			8,66		9,89		5,4		6,63