Заключение
В данном курсовом проекте были разработаны рациональные маршруты движения при помощи двух методов:
Маршрутизация перевозок
Топографический метод разработки маршрута
Из трех автотранспортных предприятий для каждого маршрута был выбран наиболее оптимальный. После закрепления потребителей за поставщиками был осуществлен расчет технико-эксплуатационные показатели и средние технико- эксплуатационные показатели. Был разработан часовой график движения ( на примере кольцевого маршрута).
При оценке экономической эффективности мероприятий по рационализации маршрутов движения были рассчитаны: эффект, коэффициент использования пробега безубыточный, коэффициент использования пробега при рентабельности 20 %, производительность в тоннах и тонно-километрах и сделаны соответствующие выводы.
В графической части курсового проекта представлена картограмма грузопотоков.
Список использованных источников
Антюшеня Д.М. Метод. пособие к курсовому проекту по дисц. «Технология и организация перевозок»/ Д.М. Антюшеня, Р.Б. Ивуть. — Мн.: БНТУ, 2002.— 90 с.
Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В.Н. Автомобильные перевозки.— Мн.: Вышэйшая школа, 1988.— 264 с.
Методические указания к курсовому проекту по курсу «Грузовые автомобильные перевозки» под ред. Седюкевича В.Н. и Холупова.— Мн, 1981.
Тозик А.А. Экономика автомобильного транспорта.— Мн.: УП «Технопринт», 2002.— 136 с.
Ходош М. С.Грузовые автомобильные перевозки.-М.:Транспорт,1986.—209 с
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.
Пункт отправ-ления |
Пункт полу-чения |
Перевозки по видам груза |
Коэфф. исполь-зования грузо-подъемности для данного груза, |
Объем перевозок приведенный к 1-му классу груза , т |
|
Вид груза |
Объем перевозок Qijk,т |
||||
А1 |
Б3 |
грунт |
1500 |
1 |
1500 |
А2 |
Б5 |
щебень |
1250 |
1 |
1250 |
А3 |
Б1 |
брикет |
1000 |
1 |
1000 |
А4 |
Б4 |
земля |
500 |
1 |
500 |
А5 |
Б4 |
щебень |
250 |
1 |
250 |
А2 |
Б2 |
песок |
750 |
1 |
750 |
Б2 |
А2 |
овощи |
500 |
0,8 |
625 |
Б2 |
Б4 |
мебель |
200 |
0,8 |
250 |
Б5 |
Б2 |
метизы |
500 |
0,8 |
625 |