4 Проектування траси автомобільної дороги

Для перевезення вантажів та пасажирів з найменшою витратою енергії двигунами і мінімальною вартістю дорога повинна бути прокладена на місцевості по найкоротшій відстані, тобто по прямій лінії, що з'єднує задані пункти. Однак різні перешкоди ( населені пункти, озера, річки, болота, яруги та ін.) примушують в ряді випадків відхилятись від найкоротшої відстані (повітряної лінії) і вибирати для прокладання дороги найбільш сприятливі міста обходячи перешкоди.

При проектуванні траси необхідно мати на увазі снігозаносимість траси. Земляне полотно автомобільних доріг являє собою перепону для руху снігоповітряного потоку.

Траси автомобільних доріг перетинають велику кількість постійних та періодично діючих водотоків, тому на дорозі проектують мости та труби для пропускання води. Річка повинна перетинатися дорогою під кутом близьким до прямого, щоб зменшити довжину моста, а відповідно і його вартість.

Опис траси автомобільної дороги

Дорога другої технічної категорії проектується із пункту В в пункт А. Повітряна лінія має довжину 3,27км. Запроектована дорога має три кути повороту.

Вершина кута 1 знаходиться на ПК5+20 і має кут 23⁰ за напрямком вліво.

Вершина кута 2 знаходиться на ПК16+69,06 і має кут 47⁰ за напрямком вліво.

Вершина кута 3 знаходиться на ПК30+09,74 має кут 49⁰ вправо – для того щоб дорога привела до пункту призначення.

Для першого кута повороту запроектовано криву з 2000 м, для того щоб по правилам проектування не перетинати існуючу дорогу на кривій (за умови більшого радіусу). Для другого та третього кутів запроектовані криві радіусом 1000м відповідно.

Дорога, що проектується перетинається з існуючою на ПК22+30, та на ПК 37+70.

5 Проектування повздовжнього профілю

Проектуючи поздовжній профіль, потрібно дотримуватись таких основних вимог під час нанесення на нього проектної лінії.

1. Проектну лінію узгоджують з позначками контрольних точок (позначками початку й кінця траси; мінімальними позначками брівки земляного полотна біля мостів, труб, шляхопроводів тощо.)

2. Ухил проектної лінії не повинен перевищувати нормативного поздовжнього ухилу.

3. На рівнинній та мало пересічній місцевості проектну лінію прокладають у насипу з дотриманням певних вимог та врахуванням товщини снігового покрову.

4. Радіуси кривих у поздовжньому профілі не повинні бути меншими від нормативних для відповідної категорії дороги.

Наносячи проектну лінію на поздовжній профіль, установлюють висотне положення контрольних точок і намічають положення проектної лінії, ув'язавши її з рельєфом, ситуацією, геологічними, гідрогеологічними та іншими місцевими умовами.

Розрахунок керівних і контрольних точок

При проектуванні поздовжнього профілю необхідно забезпечити стійкість земляного полотна, міцність дорожнього одягу та інше.

Керівні позначки h_min потрібно розраховувати на ділянках, що проходять на відкритій місцевості і піддаються сніжним заметам, та на ділянках незабезпечених поверхневим стоком.

h_min = h_сн5% + ΔH

h_сн5% – розрахункова висота сніжного покрову, відповідаюча 5% - й ймовірності перевищення,

ΔH – мінімальне перевищення бровки земляного полотна над рівнем сніжного покрову.

h_min = 0,55 +0,76=1,31м

Контрольні відмітки над трубою:

H = H_л + d + δ + Δ

Де H_л – відмітка логу, м;

d – діаметр труби, приймаємо 1м;

δ – товщина стінки труби, приймаємо 0,1м;

Δ – мінімальна засипка над трубою, приймаємо 0,5м.

На запроектованій ділянці дороги влаштовані труби:

ПК1+00 Н_тр= 166.67+1+0,1+0,5 = 168.27м;

ПК20+00 Н_тр= 145.71+1+0,1+0,5 = 147.31м;

ПК23+70 Н_тр= 147.50+1+0,1+0,5 = 149.10м;

Контрольна відмітка поверхні настилу моста:

Н_м= Н_увв + 0,88Н +z +Н_к

Де Н_увв =Н л +1м;

Н – висота підпору ( до 1м);

Z – зазор безпеки ( 1м );

Н_к - товщина конструктивної прольотної будови ( 1,5 – 2м).

ПК12+50 Н_м = 127,40 + 0,88 + 1,0 + 2,0= 131,28м

ПК27+90 Н_м = 138,80 + 0,88 + 1,0 + 1,5= 142,18м

ПК36+30 Н_м = 137,60+ 0,88 + 1,0 + 2,0= 141,48м