9.1.3. Особенности поведения в метро

Следует помнить, что каждый пассажир метро — это заложник судьбы и персонала метрополитена, тех, кто в любую минуту обязан и готов прийти на помощь

попавшим в беду.

Краткая историческая справка. Долгое время самой крупной катастрофой в метро считался пожар в парижском метро, случившийся в 1902 г., когда в деревянных вагонах заживо сгорели 80 человек, И вот теперь, спустя почти век — еще более страшная катастрофа.

28 октября 1995 г. в метрополитене г. Баку на перегоне между станциями КУл

дуз и кНаримачов за считанные минуты в ядовитом дыму возникшего пожара

задохнулись почти ЗОО человек, среди них 28 детей.

Метро — это огромная искусственная система, слаженно работающий механизм.

Экстремальные ситуации в метро могут возникнуть:

Е) на эскалаторе;

Е) на платформе;

Е) в вагоне поезда.

Опаснее всего нарушать правила пользования метрополитеном на эскалаторе.

Если вы не держитесь за поручень, то при экстренной остановке машины энергия

движения бросит вас вперед. Чемодан, который вы не держали или поставили на

поручень, понесется вниз, сбивая других пассажиров и светильники. Вдвое-

втрое большая скорость спуска будет у того, кто бежал по эскалатору. Человек,

который сидит на ступенях, имеет все шансы не только зацепиться полами одеж

ды за ступеньку или гребенку, но и нырнуть головой вниз.

Дежурные часто вьшуидены пользоваться ручкой тормоза, когда пассажир рассыпает

багаж, замешкается при сходе с зскалатора, приподнимет колесную сумку и она по

падетрезиновым ободом под гребенку или застрянет в зазоре между ступеньками. Если вы что-то уронили, не пытайтесь лавировать между чужих ног дежурный

обязан остановить машину. Если помощь опаздывает, то в экстремальной ситуации можно повернуть ручку аварийного тормоза на балюстраде эскалатора самому. Особенно надо сказать о безопасности детей. Ребенок из любопытства трогает пору’-iень снизу может засунуть под него палец и получить травму резиновая обувь из-за подобного любопытства может быть затянута между ступеньками и фартуком балюстрады, и если при сходе с эскалатора ребенка не держать за руку, он может потерять равновесие и попасть пальцами под гребенку.

Одна из трагедий в московском метро связана с аскалатором. 17 февраля 1982 г. на станции Авиамоторная> сорвался поручень, аскалатор начал разгоняться, а оба тормоза — рабочий и аварийный — не сработали. Образовалась давка, в которой за 110 секунд 8 человек погибли иЗО получили травмы.

Единственным спасительньтм решением на разогнавшемся эскалаторе было пе

рескочить через балюстраду на соседнюю лестницу.

Экстремальная ситуация на платформе случается реже. И все же лучше не подходить близко к краю платформы. Кто-то на бегу может вас нечаянно толкнуть, вы сами можете поскользнуться; сумасшедпiий, решив расстаться с жизнью, пожелал захватить кого-то с собой. При посадке есть риск оказаться на рельсах:

толпа может столкнуть человека в проем между вагонами.

Что же делать, если вы оказались на рельсах? Прежде всего не пытаться подтяну-гься за край платформы: под ней лежит 800-вольтный контактный рельс, и хотя он укрыт кожухом, испытывать его изоляцию на прочность не следует. Если поезд еще не выезжает на станцию, то следует бежать к голове платформы (там, где загорается зеленый свет и находятся часы) — вы успеете, так как машинист обязательно начнет притормаживать. Если поезд уже показался, остается лечь между рельсами — глубина лотка рассчитана на то, чтобы ходовая часть вагонов не коснулась лежащего человека.

Если при аварии или технических неполадках на линии ваш поезд стоит в тониеле, прежде всего сохраняйте спокойствие и выполняйте все распоряжения работников метрополитена. Если вагон стоит долго и пассажиры начинают задыхаться, падать в обморок, не стоит жалеть окон — разбейте их (например, огнетущителем). Как каждая искусственная система, метро рассчитано на нормальные границы поведения. Поэтому брошенная на платформе банановая кожура — угроза для нескольких пассажиров. Стоит не придержать за собой входную дверь вестибю ля, и следующий за вами человек имеет все шансы получить прямой удар в лоб. Отсюда можно сделать вывод: этикет это первое средство защиты в нашем беспокойном мире.

9.2. Аварии и катастрофы

на железнодорожном транспорте

Пассажир, воспользовавшийся услугами железнодорожного транспорта, находится в зоне повышенной аварийной опасности. Аварийные ситуации, представляющие наибольшую опасность для людей, — это крушение поездов, пожары, аварии токоснабжения.

Основными причинами железнодорожных катастроф являются:

С) неудовлетворительное состояние пути или транспорта; ошибки машинистов;

щ ошибки диспетчерских служб (включая пресловутьгх стрелочников);

возгорание железнодорожного состава.

Последняя причина особенно страшна. В случае пожара в поезде шансы пассажиров на спасение уменьшаются и, соответственно, резко возрастает число жертв.

Всем памятна колоссальная катастрофа подобного рода, случившаяся в Башкирии. В ночь на 4 июня 1989 г. произошла утечка газа из газопровода, проходящего вдоль железной дороги. Скопившийся в низаче газ взорвался от искрь, высеченной колесйми, в тот момент, когда мимо следовали два встреччыг пассажирсхих поезда. Воз душ- ной ударной волной от поездов было отореано и сброшено под откос 11 вагонов (5 от одного и б от другого). Огненный вихрь со страшной силой прошелся по вагонам, 7 полностью сгорели. Остальные 26 вагонов обгорели снаружи и полностью вьгорели изнутри. В поездах предположительно следовало 1284 человека. Спасения не было нигде. На месте и позднее в больницах погибли 575 человек, 623 получили ранения.

Для обеспечения безопасности пассажиров, кроме первичных средств пожаротушения, в вагонах современной постройки устанавливаются системы пожарной сигнализации ‘Тесла» и аварийные выходы — по два выхода в боковых окнах З-го и 6-го пассажирских отделений со стороны поперечных диванов. Для информирования пассажиров об аварийных выходах на стене около кипятильника имеется надпись: «Вагон оборудован дополнительными выходами через окно 3-го и 6-го купе». Кроме того, около каждого аварийного окна рядом с рычагом для открывания есть надпись-инструкция: «При аварии рукоятку повернуть на себя до упора (сорвав предварительно пломбу). Нажать от себя на ручку-защелку окна>. Подобная мера позволяет пассажиру, воздействуя на рычаг, опустить оконные рамы, полностью освободить проем размером 660 х 1020 мм и использовать его для того, чтобы покинуть вагон.

Щ не кладите тяжелые вещи на верхнюю заднюю (по отношению к локомотиву)

багажную полку. Если положить их больше некуда, попробуйте закрепить вещи;

если есть выбор, куда лечь, ложитесь на переднюю по отношению к локомотиву полку. Это избавит вас от травм в случае зкстренного торможения поезда;

i не оставляйте на столике после еды режущие, колющие и бьющиеся предметы — ножи, вилки, стаканы и т. д.;

передвигаясь по вагону во время движения поезда, держитесь за поручни, поскольку всегда возможно экстренное торможение;

Щ курите только в специально отведенных местах. Следите

куренная сигарета обязательно была погашена.

Если во время поездки произошло ЧП — столкновение с другим поездом или автомобилем, сход с рельсов, пожар, правила выживания таковы:

С1 не паниковать!;

почувствовав запах дмма, смочите водой полотенце или одежду и завяжите ими нос и рот;

предупредите об опасности пассажиров соседнего купе;

Рекомендации по спасению из поезда, потерпевшего катастрофу:

недойостарайтесь сообщить о ЧП проводнику;

Е в случае пожара не пытайтесь сразу выбраться через двери вагона: скорее все-

го, они будут закрыты, к тому же много людей устремится именно к дверям,

что неизбежно создаст затор;

Щ если вы все же пробираетесь к выходу в условиях пожара, делайте это на чет-

вереньках, поскольку у пола скаиливается меньше дыма;

постарайтесь открыть окно или разбить оконное стекло каким-либо предме-

том. Не пытайтесь разбить стекло рукой - оно слишком прочное для этого,

вы только нанесете себе травму;

выбяраясь из окна вагона, соразмерьте высоту прыжка. Если расстояние до

земли небольшое, сначала спустите вниз детей, больных и стариков. Если вы-

сота велика, прыгайте первыми и принимайте на руки остальных,

Особенно хотелось бы обратить внимание на правила поведения при нахожде-

нии в зоне действия железнодорожного транспорта:

О при движения вдоль железнодорожных яугеи не следует подходить ближе пяти

метров к рельсам;

О на злектрифицкрованньхх участках нельзя подниматься на опоры, прикасаться

к ним и к спускам, идущим от опоры к рельсу, лежащим на земле проводам;

О переходить железнодорожные пути нужно только в установленных местах,

пользуясь при этом пеiпеходными мостами, туннелями, переходами, а там, где

их нет, по настилам и в местах, где установлены указатели «Переход через

путю;

О при переходе через пути ни в коем случае нельзя подлезать под вагоны и пе-

релезать через автосцепки;

О в ожидании поезда нельзя устраивать на платформе подвижные игры, бежать

рядом с вагонами идущего поезда, стоять менее чем в 2 м от края платформы

во время прохождения поезда без остановки;

О входить в вагон и выходить из него нужно только со стороны перрона или по-

садочной платформы;

О при остановках поезда на перегоне не рекомендуется выходить из вагона;

О к вагону следует подходить только после полной остановки поезда.