I захватка

1) подгрунтовка основания жидким битумом производится автогудронатором ДС-53А,

П=7,56 м³/смену;

V_захв.=2,55∙490/1000=1,25 м³;

Применяем один автогудронатор:

Т=1,25/7,56=0,16 смены = 1,12 ч;

К_и=1,12/7=0,16.

Почасовой график работы автогудронатора приведен на рисунке (2.12);

Рисунок 2.12 – Почасовой график работы машин на I захватке

II захватка

2) асфальтобетонная смесь доставляется автосамосвалами МАЗ-503А,

П=30,90 т/смену;

V_захв.=840,48∙490/1000=411,83 т;

Применяем 14 автосамосвалов:

Т=411,83/30,90∙14=0,95 смены = 6,65 ч;

К_и=6,65/7=0,95.

Почасовой график работы автосамосвалов приведен на рисунке (2.13);

3) укладка асфальтобетонной смеси производится асфальтоукладчиком ДС-94,

П=411,26 т/смену;

V_захв.=840,48∙490/1000=411,83 т;

Используем один асфальтоукладчик:

Т=411,83/411,26=1,00 смены = 7,00 ч;

К_и=7,00/7=1,00.

Почасовой график работы асфальтоукладчика приведен на рисунке (2.13);

4) уплотнение асфальтобетонной смеси катком ДУ-39А,

П=700,00 м²/смену;

V_захв.=8500,00∙490/1000=4165,00 м²;

Используем 7 катков:

Т=4165,00/700,00∙7=0,85 смены =5,95 ч;

К_и=5,95/7=0,85.

Почасовой график работы катков приведен на рисунке (2.13);

5) уплотнение асфальтобетонной смеси катком ДУ-98,

П=972,22 м²/смену;

V_захв.=8500,00∙490/1000=4165,00 м²;

Используем 6 катков:

Т=4165,00/972,22∙6=0,71 смены =4,97 ч;

К_и=4,97/7=0,71.

Почасовой график работы катков приведен на рисунке (2.13);

Рисунок 2.13 – Почасовой график работы машин на II захватке

3 КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Продолжительность работ по строительству каждого конструктивного слоя дорожной одеждыопределяется по формуле:

Т = L/(L_зазв·K_см), дни (3.1)

где L – общая протяженность участка дороги, 11000 м;

L_з – протяженность захватки при строительстве каждого конструктивного слоя, м ;

K_см – коэффициент сменности, 1,9.

Продолжительность строительства дополнительного слоя основания из песка мелкого составляет:

Т=11000/(880∙1,9)=6,58 (дней).

Приближенно принимаем 7 дней.

Продолжительность строительства слоя основания из гравийно-песчаной смеси составит:

Т=11000/(485∙1,9)=11,94 (дней).

Приближенно принимаем 12 дней.

Продолжительность строительства нижнего слоя покрытия из горячего пористого крупнозернистого асфальтобетона составит:

Т=11000/(490∙1,9)=11,81 (дней).

Приближенно принимаем 12 дней.

Продолжительность строительства верхнего слоя покрытия из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона составит:

Т=11000/(490∙1,9)=11,81 (дней).

Приближенно принимаем 12 дней.

Далее строится линейный календарный график производства работ по строительству дорожной одежды, который представляет собой графическую интерпретацию организации и взаимной увязки строительных работ во времени. На графике в условном масштабе по горизонтальной оси откладываем протяженность строящейся дороги, по вертикальной оси – календарные сроки строительства с указанием месяцев и смен.

На календарном графике указывают периоды сосредоточенных и линейных работ, при этом сосредоточенные работы должны предшествовать линейным.

Основными принципами при разработке календарного графика являются:

– завершение всех намеченных работ, соответствующих данной группе, в установленные сроки;

– переход к последующим операциям на данном участке лишь после полного окончания предыдущих работ. Исключение составляют такие работы, которые не создают взаимных помех.

Работы по строительству дополнительного слоя основания начинаются в первый день после окончания весенней распутицы, то есть 18.V, и продолжаются 7 рабочих дней, завершаясь 25.V. На этот период выпадает один выходной день. Продолжительность 8 календарных дней.

К строительству слоя основания приступают через 5 дней после начала строительства дополнительного слоя основания, так как строительство дополнительного слоя основания ведется на трех захватках, и это не будет создавать помех для строительства слоя основания. Работы по строительству слоя основания продолжаются 12 рабочих дней, с 23.V по 4.VI. Выпадает один выходной день, продолжительность работ 13 календарных дней.

Работы по строительству слоя основания ведутся на двух захватках, поэтому к строительству нижнего слоя покрытия можно приступить через 3 дня после начала строительства слоя основания. Строительство нижнего слоя основания начинается 26.V, продолжается 12 рабочих дней, и завершается 8.VI. На этот промежуток времени выпадает два выходных дня, работы продолжаются 14 календарных дней.

К строительству верхнего слоя основания приступают через 4 дня после начала строительства нижнего слоя основания, так как работы ведутся на двух захватках и это не создаст помех. Строительство верхнего слоя покрытия продолжается 12 рабочих дней, с 30.V по 11.VI. В этом промежутке один выходной день, работы длятся 13 календарных дней.

Общая продолжительность строительства дорожной одежды составляет 25 календарных дней, или 22 рабочих дня. Работы начинаются 18 мая и завершаются 11 июня.

Линейный календарный график строительства дорожной одежды приведен на рисунке (3.1).

Рисунок 3.1 – Линейный календарный график строительства дорожной одежды

4 ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА И ПРИЕМКИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

4.1 Показатели качества

В данном разделе следует разрабатывать мероприятия по повышению качества работ при строительстве конструктивных элементов дорожной одежды.

Приводя перечень показателей, характеризующих качество готовой продукции, выделяют факторы, влияющие на эти показатели.

Разрабатывают систему пооперационного контроля качества с подсчетом необходимых для этого ресурсов, можно представить схемы замера тех или других параметров.

1) При определении средней оценки качества (P_i) устройства оснований и покрытий по длине строящейся дороги используют формулу:

, (4.1)

где L₁, L₂, L₃ – протяженность принятых участков оснований или покрытий, получивших соответственно оценки «5», «4», «3».

2) Качество устройства многослойных оснований и покрытий оценивают показателем:

, (4.2)

где P_i – оценка качества устройства каждого слоя;

m – число слоев.

В заключение составляют технологическую карту операционного контроля работ при строительстве дорожной одежды, используя для этих целей данные приложения 2 СНиП 3.06.03.-85.

При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м:

- высотные отметки по оси дороги;

- ширину;

- толщину слоя неуплотненного материала по его оси;

- поперечный уклон;

- ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5м от концов рейки и друг от друга).

При устройстве основания контролировать:

- постоянно визуально – качество уплотнения, соблюдение режима ухода.

- качество уплотнения щебеночных оснований следует проверять путем контрольного прохода катка массой 10-13 т по всей длине контролируемого участка, после которого на основании не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом, а положенная под валец щебенка должна раздавливаться.

В процессе строительства покрытия и основания следует контролировать:

- температуру горячей асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале;

- постоянно – качество продольных и поперечных сопряжений уклады­ваемых полос;

- качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000м² покрытия по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84, а также прочность сцепления слоев покрытия.

При операционном контроле работ при строительстве дорожной одежды должны быть учтены следующие показатели:

1. Высотные отметки по оси

- не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100 (20) мм, остальные - до ±50 (10) мм;

2. Ширина слоя оснований и покрытий

- не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 см, остальные - до ±10 см

3. Толщина слоя оснований и покрытий

- не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 22 (минус 15) до 30 (20) мм, остальные – до ±15 (10) мм;

4. Поперечные уклоны

- не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные - до ±0,010 (0,005);

5. Ровность (просвет под рейкой длиной 3 м);

5.1 Основания

- не более 5% результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 (10) мм, остальные - до 10 (5) мм;

5.2. Покрытия

- не более 5% результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 14 (10) мм, остальные – до 7 (5) мм.

Вырубки или керны следует отбирать в слоях из горячих асфальтобетонов через 1-3сут после их уплотнения, на расстоянии не менее 1м от края покрытия.

Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже 0,99 – для плотного асфальтобетона из горячей смеси типа А.

Таблица 4.1 – Параметры, используемые при оценке качества строительно-монтажных работ, и условия их оценки

Вид работ и контролируемый параметр	Условия оценки на
	«хорошо»	«отлично»
Высотные отметки по оси	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100 (20) мм, остальные — до ±50 (10) мм	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100 (20) мм, остальные — до ±50 (10) мм
Ширина слоя всех типов покрытий и оснований кроме цементобетонных и мостовой	На более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от ми­нус 15 до 20 см, остальные — до ±10 см	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 см. остальные — до ±10 см
Толщина слоя асфальтобетонного покрытия	Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 мм, остальные — до ±10 мм	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 мм, остальные — до ±10 мм
Толщина слоев основания	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 22 (минус 15) до 30 (20) мм, остальные — до ±15 (10) мм	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 22 (минус 15) до 30 (20) мм, остальные — до ±15 (10) мм
Поперечные уклоны	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), осталь­ные — до ±0,010 (0,005)	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные — до ±0,010 (0,005)
Ровность (просвет под рейкой длиной 3 м) асфальтобетонного покрытия	Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные — до 5 (3) мм	Не более 2 % результатов определений могут иметь значении просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные — до 5 (3) мм

4.2 Технологическая карта операционного контроля работ при строительстве дорожной одежды

Таблица 4.2 - Технологическая карта операционного контроля работ при строительстве дорожной одежды

Операция	Состав контроля	Способ контроля	Время контро-ля	Допус-ки	Исполни-тель	Необходи-мость актирования скрытых работ
1	2	3	4	5	6	7
Строительство доплнитель-ного слоя основания из песка мелкого	Гранулометри-ческий состав песка по ГОСТ 8736-93	Лабора-торный	До укладки	По ГОСТ	Лаборант	-
	Влажность песка	Лабора-торный	Перед уклад-кой	±10% от оптимальной	Лаборант	-
	Ширина слоя	Инстру-менталь-ный	Через 100 м	±10 см	Мастер	-
	Толщина слоя	Инструментальный	Через 100 м	±20 мм	Мастер	-
	Поперечный уклон	Инструментальный	Через 100 м	±0,010	Мастер	-
	Степень уплотнения	Визуаль-ный	Постоян-но	Отсут-ствие следа от катка	Мастер	+
Строительство слоя основания из гравийно-песчаной смеси	Гранулометри-ческий состав смеси по ГОСТ 25607-94	Лабора-торный	До укладки	По ГОСТ	Лаборант	-
	Влажность смеси	Лабора-торный	Перед уклад-кой	±10% от оптимальной	Лаборант	-
	Ширина слоя	Инстру-менталь-ный	Через 100 м	±10 см	Мастер	-
	Толщина слоя	Инстру-менталь-ный	Через 100 м	±20 мм	Мастер	-
	Поперечный уклон	Инстру-менталь-ный	Через 100 м	±0,010	Мастер	-
	Степень уплотнения	Визуаль-ный	Постоян-но	Отсут-ствие следа от катка	Мастер	+

Продолжение таблицы 4.2

1	2	3	4	5	6	7
Строительство нижнего слоя покрытия из горячей пористой асфальтобетонной смеси	Состав смеси по ГОСТ 9128-2009	Лабора-торный	Один раз в смену	По ГОСТ	Лаборант	-
	Температура смеси	Инстру-менталь-ный	В кузове каждого автоса-мосвала	150-170 градусов	Мастер	-
	Ширина слоя	Инстру-менталь-ный	Через 100 м	±10 см	Мастер	-
	Толщина слоя	Инстру-менталь-ный	Через 100 м	±20 мм	Мастер	-
	Поперечный уклон	Инстру-менталь-ный	Через 100 м	±0,010	Мастер	-
	Ровность	Инстру-менталь-ный	Через 100 м	Просвет под 3-метровой рейкой 5 мм	Мастер	-
	Коэффициент уплотнения	Лабора-торный	Через 100 м	Не ниже 0,98	Лаборант	+
	Качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок)	Лабора-торный	3 керна (выруб-ки) на 7000 м2 через 1-3 суток после укладки	По ГОСТ	Лаборант	-

Продолжение таблицы 4.2

1	2	3	4	5	6	7
Строительство верхнего слоя покрытия из горячей плотной асфальтобетонной смеси	Состав смеси по ГОСТ 9128-2009	Лабора-торный	Один раз в смену	По ГОСТ	Лаборант	-
	Температура смеси	Инстру-менталь-ный	В кузове каждого автоса-мосвала	150-170 градусов	Мастер	-
	Ширина слоя	Инстру-менталь-ный	Через 100 м	±10 см	Мастер	-
	Толщина слоя	Инстру-менталь-ный	Через 100 м	±20 мм	Мастер	-
	Поперечный уклон	Инстру-менталь-ный	Через 100 м	±0,010	Мастер	-
	Ровность	Инстру-менталь-ный	Через 100 м	Просвет под 3-метровой рейкой 5 мм	Мастер	-
	Коэффициент уплотнения	Лабора-торный	Через 100 м	Не ниже 0,99	Лаборант	+
	Качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок)	Лабора-торный	3 керна (выруб-ки) на 7000 м2 через 1-3 суток после укладки	По ГОСТ	Лаборант	-

5 ОХРАНА ТРУДА

В соответствии с действующим законодательством обязанности по обеспечению охраны труда в организации возлагается на работодателя. Общее руководство по обеспечению охраны труда возлагается на руководителя организации или лицо им уполномоченное.

Разрабатываются должностные инструкции и доводятся до работника под расписку при приеме на работу или назначении на новую должность. Приказами по организации назначаются лица, ответственные за обеспечение охраны труда в пределах полученных им участков работ. На производственных территориях – начальник участка, начальник цеха.

Руководящие работники и специалисты организации обязаны перед допуском к работе, а в дальнейшем – в периодически установленные сроки проходить проверку знаний правил охраны и безопасности труда с учетом их должностных обязанностей.

Инструкция по охране труда при производстве асфальтовых работ.

Специальные требования перед началом работы:

- Под личную ответственность прораба или мастера все рабочие и механизаторы должны пройти инструктаж на рабочем месте по безопасным методам производства асфальтовых работ с оформлением в журнале инструктажа.

- Участок производства работ ограждать конусами, щитами, застановками и т.д., за 50м против движения транспорта выставить дорожные знаки: 5 км/час, дорожные работы, сужение дороги и др.

- Не допускаются к работе на механизмах лица, не имеющие прав управления этими механизмами и не закрепленные за этими механизмами приказом организации владельца этих машин.

- Для приемки на объект автомашин и механизмов иметь на объекте проинструктированного сигнальщика с красной повязкой на рукаве и флажком, руководящим безопасным передвижением машин, механизмов и людей на объекте.

- Объекты на городских улицах и проездах, с которых не снято движение транспорта, являются объектами с опасными условиями производства работ и всем рабочим должен быть выдан наряд-допуск на особо опасные работы.

- Асфальтобетонщик обязан работать в выдаваемой ему спецодежде, спецобуви, жилете оранжевого цвета и содержать их в опрятном виде.

- По получении ручного инструмента нужно проверить исправность рукояток, которые должны быть изготовлены из древесины твердых пород, иметь гладкую поверхность и прочно насажаны на металлические части с расклиниванием.

- Катки, асфальтоукладчики, грейдеры и другие механизмы должны иметь звуковую сигнализацию и освещение габаритов, которые должны включаться с наступлением темноты.

- К асфальтобетонным работам допускаются рабочие не моложе 18 лет, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование.

- На строительном объекте должен быть передвижной автофургон, предназначенный для санитарно-бытовых целей. В нем должны быть предусмотрены места для хранения спецодежды и спецобуви, сушилки и комнаты со шкафами для личной одежды. В каждом автофургоне должна быть аптечка и огнетушитель, а также достаточное количество конусов ограждения, дорожных знаков, плакатов по технике безопасности. Питьевая вода должна находиться не дальше 75 м от рабочих мест.

По окончании работы:

- Убрать с проезжей части улиц, проездов, дорог механизмы, оборудование, строительный мусор, обеспечив тем самым безопасное движение транспорта и пешеходов.

- Если оставлены на ночь огражденные места работ, или механизмы на проезжей части, то на них остановить специальные габаритные огни красного цвета.

- Убрать все инструменты, спецодежду и защитные средства в специально отведенные для них места.

- Отключить электро- и пневмоинструменты.

- Рабочие докладывают мастеру или прорабу об окончании работы, а мастер или прораб докладывает об окончании работ диспетчеру СУ.

При неправильной эксплуатации строительных машин они могут оказывать отрицательное воздействие на окружающую среду, что может проявиться в следующем повышении содержания окисла углерода в отработанных газах из-за неполного сгорания топлива, расплескивания или выливания рабочей жидкости и смазочных материалов при заправке машин или масел.

Большой вред приносят ГСМ в том случае, если они по разным причинам попадают на землю, растительный слой.

Нередко отработанное масло выливается из машины непосредственно на землю, что категорически запрещается.

В случае ручной заправки тщательно следить за чистотой тары.

Мыть и чистить машины следует в специально отведенных местах. Мыть машины у водоемов, рек категорически запрещается, т.к. попадания в воду масляных и ядовитых жидкостей нанесет окружающей среде не поправимый ущерб.

При выборе методов производства работ и средств механизации следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих санитарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и водные бассейны и устранения или максимального уменьшения других видов вредных воздействий на природную среду и земельные угодья.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате разработки данного курсового проекта были разработаны технология и организация строительства дорожной одежды на дороге II категории в Советском районе Алтайского края. Были рассмотрены следующие вопросы:

- дана оценка природно-климатических условий района проектирования, рассчитаны сроки распутицы, определены возможные сроки строительства дорожной одежды;

- на основе конструкции дорожной одежды были определены объемы работ по строительству каждого конструктивного слоя дорожной одежды;

- рассчитана потребность в дорожно-строительных материалах и нормативные требования к ним;

- разработана транспортная схема доставки материалов, на которой показаны поставщики материалов и расстояния от поставщика до строящейся дороги;

- разработана технология подготовительных работ и устройства временных подъездных дорог и съездов;

- дана характеристика комплексного потока по строительству дорожной одежды, определен состав комплексного потока;

- составлены качественные технологические блок-схемы строительства каждого конструктивного слоя дорожной одежды, в которых приведен состав операций по строительству конструктивного слоя и приведены технологические параметры строительства;

- определена продолжительность строительного сезона (135 смен);

- разработана количественная технологическая схема строительства дорожной одежды, в которой даны рекомендации по подбору строительных машин для выполнения каждой операции;

- разработаны технология и организация строительства каждого конструктивного слоя дорожной одежды, а именно: выбрана ведущая машина и определена ее производительность, определен состав машиноотряда, определена оптимальная длина сменной захватки с учетом минимальной удельной стоимости строительства 1 квадратного метра конструктивного слоя, разработана технологическая схема строительства конструктивного слоя, составлены почасовые графики работы строительных машин на захватах;

- составлен календарный график производства работ по строительству дорожной одежды;

- определены контролируемые показатели качества выполнения строительных работ и составлена технологическая карта операционного контроля;

- определены требования по охране труда.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 СНиП 2.01.01-82 «Строительная климатология и геофизика»

2 СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»

3 Меренцова Г. С. Проектирование технологии и организации работ по строительству дорожных одежд: Учебно-методическое пособие. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2004.- 81с

4 ГОСТ 8736-93 «Песок для строительных работ. Технические условия»

5 ГОСТ 25607-94 «Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия»

6 ГОСТ 9128-2009 «Смеси асфальтобетонные дорожные и аэродромные и асфальтобетон. Технические условия»

7 СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги»

8 ЕНиР Сборник Е2 выпуск 1 «Механизированные и ручные земляные работы»

9 ЕНиР Сборник Е17 «Строительство автомобильных дорог»

10 СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве»

11 ГОСТ Р 21.1701-97 «Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог»

12 ГОСТ 2.105-95 «Общие требования к текстовым документам»