- •2. Методические указания по определению основных условий технологии перевозки
- •2.1. Выбор и описание направления перевозки
- •2.2. Определение названия груза и его транспортных характеристик.
- •2.3. Установление двух вариантов судна
- •2.4. Определение количества (массы) груза
- •2.4.1. Ограничения по количеству (массе) груза
- •2.4.2. Определение массы фактически погруженного груза.
- •2.4.2.1. Определение массы навалочного (насыпного) груза.
- •2.4.2.2. Определение массы генерального груза (груза в упаковке).
- •2.4.2.3. Определение массы палубного груза.
- •2.4.3. Определение весового водоизмещения и средней осадки после окончания погрузки
- •2.4.4. Основные показатели по определению количества груза для двух вариантов перевозки массового груза.
- •2.5. Организация размещения и крепления груза на судне
- •2.5.1. Общие требования к размещению груза по трюмам
- •Расчет весовых нагрузок планируемой загрузки судна
- •2.5.3. Расчет дифферента и осадок судна
- •2.5.3.1. Расчет дифферента и осадок судна планируемой загрузки
- •2.5.3.2. Расчет дифферента и осадок судна при фактической загрузке
- •2.5.4. Расчет показателей, характеризующих использование грузоподъемности и грузовместимости судна
- •2.5.5. Показатели, связанные с определением весовых нагрузок, осадок и дифферента
- •2.5.6. Особенности размещения и укладки груза на судне
- •2.5.6.1. Особенности размещения навалочного груза на судне
- •Особенности размещения генерального груза на судне
- •2.5.6.3. Размещение груза на люковых крышках
- •2.5.7. Применение сепарационных и прокладочных материалов
- •2.5.8. Крепление груза
- •2.6. Проверка элементов остойчивости судна
- •2.6.1. Проверка по критерию погоды (основному критерию)
- •2.6.2. Проверка по исправленной начальной метацентрической высоте
- •2.6.3. Проверка по максимальному плечу диаграммы статической остойчивости
- •2.6.4. Проверка по углу заката диаграммы статической остойчивости
- •Проверка по амплитуде качки
- •Вывод по проверке элементов остойчивости судна
- •2.7. Проверка местной прочности корпуса судна
- •2.8. Грузовой план судна
- •2.9. Технологический режим перевозки груза
- •2.10. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза
- •2.11. Выводы по первому разделу курсового проекта
- •3. Обоснование оптимального варианта транспортно- технологической схемы перевозки массового груза
- •3.1. Расчет основных показателей рейса
- •Выбор варианта задания
- •Выбор направления перевозки
- •Выбор генерального груза/ груза в упаковке
- •Выбор двух вариантов судна
- •Координаты цистерн и суточный расход топлива и воды
- •Характеристика судов
- •Характеристика грузовых трюмов и люковых крышек
- •Весовые нагрузки на судне
- •Определение давления ветра, рv
- •Определение множителя y
- •Определение множителя x1
- •Определение множителя x2
- •Определение множителя k
- •Определение числа тонн груза, приходящегося на 1 см осадки,
- •Определение плеч форм остойчивости судна
- •Определение центра тяжести груза в трюмах
- •Сборы и платы за проход судна морских проливов и каналов
- •Сборы и платы за использование инфраструктуры внутренних водных путей России
- •Сборы и платы в морском порту «Ростов-на-Дону»
Сборы и платы за проход судна морских проливов и каналов
Вид сбора и плат |
Керченский пролив |
Пролив Босфор |
Кильский канал |
Канальные сборы |
0,03 $ х М |
0,17 $ х GT |
0,9 Е х GT |
Лоцман |
0,045 $ х М |
0,12 $ х GT |
0,2 Е х GT |
Прочие |
0,02 $ х М |
0,05 $ х GT |
0,02 Е х GT |
Судовой агент |
190 $ |
200 Е |
200 Е |
Примечание: $ и Е – вид валюты, соответственно ам. доллар и евро (при расчетах переводить в рубли по курсу);
М – модуль судна (произведение наибольших длины и ширины судна, высоты борта – L x B x D из табл. 7 Приложения 1).
GT – валовая вместимость судна, ед. (см. табл. 7 Приложения 1).
Таблица 25
Сборы и платы за использование инфраструктуры внутренних водных путей России
Участок пути |
Вид сбора |
Ставка |
||||
|
|
|
||||
Волго-Балтийское ГБУ ВПиС |
|
|
||||
Череповец - устье реки Вытегра |
Навигационный |
0,897 руб. за 0,001М lу |
||||
Вознесенье- Шлиссельбург |
Навигационный |
1,256 руб. за 0,001М lу |
||||
Шлиссельбург – Санкт-Петербург |
Навигационный |
12,559 руб. за 0,001М lу |
||||
Ладожское озеро |
Маячный сбор |
145,57 руб. за 0,001М на один проход |
||||
Санкт-Петербургские разводные мосты |
Лоцманский |
8313,9руб за одну проводку |
||||
Акватория морского порта Санкт-Петербург |
Лоцманский |
4157 руб за одну проводку |
||||
Бассейн ГБУ ВПиС (участки необязательной проводки) |
Лоцманский |
620,8 руб за tу |
||||
|
|
|
||||
Беломорско- Онежское ГБУ ВПиС |
|
|
||||
Надвоицы - Повенец |
Навигационный |
3,149 руб. за 0,001М lу |
||||
Между пунктами Онежского озера |
Навигационный |
0,689 руб. за 0,001М lу |
||||
По бассейну |
Лоцманский |
491,31 руб. за tу |
||||
|
|
|
||||
Камское ГБУ ВПиС |
|
|
||||
Соликамск - п. Соколки (Устье реки Вятка) |
Навигационный |
0,928 руб. за 0,001М lу |
||||
|
|
|
||||
Волжское ГБУ ВПиС |
|
|
||||
Рыбинск - Соколки (р.Кама) - Стрелецкое (Астрахань) |
Навигационный |
0,886 руб. за 0,001М lу |
||||
Нижний Новгород - Городец |
Навигационный |
1,534 руб. за 0,001М lу |
||||
По бассейну |
Лоцманский |
403,04 руб за tу |
||||
|
|
|
||||
ФГУП канал им. Москвы |
|
|
||||
Рыбинск -Череповец |
Навигационный |
0,792 руб. за 0,001М lу |
||||
Рыбинск -Москва |
Навигационный |
0,534 руб. за 0,001М lу |
||||
|
|
|
||||
|
|
Продолжение табл. 25 |
||||
Волго-Донское ГБУ ВПиС |
|
|
||||
Красноармейск - Волгодонск |
Навигационный |
1,021 руб. за 0,001М lу |
||||
По бассейну |
Лоцманский |
366,4 руб за tу |
||||
|
|
|
||||
Азово-Донское ГБУ ВПиС |
|
|
||||
Аксай – Волгодонск (3121 км - устье 132 канала) |
Навигационный |
0,554 руб. за 0,001М lу |
||||
По бассейну |
Лоцманский |
353,54 руб за tу |
||||
Примечание:
М – модуль судна служит для определения величины портовых сборов или плат за предоставляемые услуги судам. Определяется как произведение максимальной длины, ширины и высоты борта судна - L x B x D (см. табл. 7 Приложения 1).
lу – расстояние, проходимое судном в пределах одного ГБУ ВПиС, км. Определяется по графе 2 таблицы 30 Приложения 1
tу – время, за которое судно проходит участок ГБУ ВПиС, час. Считается как сумма ходового и стояночного времени по таблице 30 Приложения 1.
Таблица 26