2.4 Технико-экономические требования
Пассажирский самолет является частью системы воздушных перевозок и частью всей транспортной системы страны. Желательно иметь меньшую стоимость самолета и большую полезную нагрузку. На основании анализа статистических данных и описаний самолетов требуется улучшить экономические характеристики проектируемого самолета за счет его рейсовой скорости, уменьшения расходов на амортизацию самолета и двигателей, их ремонт и техническое обслуживание; на заработную плату экипажа самолета; косвенных аэропортовых расходов, увеличения количества часов, налетанных самолетом в год.
Снизить
себестоимость авиационных перевозок
можно за счет применения более прочных
и легких новых материалов, увеличения
ресурса конструкции планера самолёта
и двигателя, серийности самолетов и
двигателей, уменьшение расходов на
топливо, применение более совершенных
технологий изготовления самолета и
двигателей, более совершенных приемов
при их эксплуатации и обслуживании,
использование меньшего количества
наземных средств, более совершенного
оборудования, новых технических решений.
Используем опыт предшествующих самолетов
данного класса по применению в конструкции
новых улучшенных алюминиевых сплавов.
С целью сокращения элементов конструкции
и предотвращения зон, подверженных
коррозии, широко используем клеевые
соединения и монолитные части и уменьшим
механические крепежные элементы
(клепка). С целью снижения себестоимости
перевозок самолёт проектируется с
использованием на нём экономичных, но
мощных двигателей. В конструкции планера
используются титановые и магниевые
сплавы, сотовые конструкции, композитные
материалы. Кроме того, коэффициент
топливной эффективности не должен
превышать 30
.
2.5 Производственно-технологические требования
Производство самолета должно идти большой серией, необходимо увеличивать процент композиционных материалов в общем, числе конструкционных материалов, применять новые технологические процессы. При изготовлении самолёта используются передовые технологии, стандартные изделия, более дешёвые и прочные материалы.
2.6 Эксплуатационные требования
В процессе проектирования требуется обеспечить:
- доступность к объектам обслуживания и ремонта для контроля их технического состояния (элементы конструкции, агрегаты силовой установки, топливная, масляная и гидравлическая системы, агрегаты системы управления, шасси, РЭО, САРД и СКВ), для заправки топлива и масла и зарядки воздуха;
- контролепригодность и автоматизированный контроль технического состояния и диагностики;
- легкосъемность узлов и агрегатов (удобный монтажом и демонтаж двигателя, опор шасси, колес);
- взаимозаменяемость узлов и агрегатов в процессе эксплуатации;
- унификация и стандартизация обслуживаемых изделий самолета;
- высокие экономические показатели (минимальная себестоимость полета, минимальный трудозатрат на обслуживание при предполетной подготовке и при проведении ТО и Р с использованием существующего наземного оборудования).
Выполнение этих требований позволяет повысить уровень эксплуатационной технологичности и надежность как отдельных элементов, так и самолета в целом, что обеспечит безопасность полетов и снизит затраты на ТО и Р.
Прочие требования
Самолет предполагается использовать на авиалиниях дальней протяженности.
Для того чтобы проектируемый самолет был конкурентно пригодным он должен отвечать требованиям ИКАО-3 по нормам шума и по нормам выбросов вредных веществ в атмосферу.