1.3. Анализ проектной ситуации

На основании исследования статистического материала и изучения развития самолетов данного типа производится анализ проектной ситуации:

1) Выделяем среднестатистические и максимальные значения наиболее важных характеристик и параметров, определяющих эффективность самолетов-аналогов:

- тяговооруженность,

максимальная – 0,312,

среднестатистическая – 0,303

- взлетная масса, кг

максимальная – 337000,

среднестатистическая – 215.

- взлетная тяга, даН

максимальная – 64000

среднестатистическая – 55295.

- крейсерская скороть на высоте,

максимальная – 960,

среднестатистическая – 905.

- дальность полета с максимальной нагрузкой ,

максимальная – 3600,

среднестатистическая – 3095.

- удельная нагрузка на крыло,

максимальная – 659,62

среднестатистическая – 638,65.

2. Разработка тактико-технических требований

2.1 Функциональные требования

1) Необходимо спроектировать пассажирский самолет для авиалиний дальней протяженности. Число пассажирских мест в экономичном классе 380, дальность полета 3600км.

2) К возможным модификациям самолета можно отнести: а) постановку сидений для экономичного, смешанного и бизнес класса б) вариант с удлиненным фюзеляжем для увеличения числа посадочных мест г) вариант с установкой дополнительного топливного бака для увеличения дальности полета

3) Самолёт должен обладать хорошими взлётно-посадочными характеристиками и обеспечивать безопасность полёта, удобство и комфорт для пассажиров, низкую себестоимость перевозок.

4) Экипаж – 2 пилота. Левый пилот выполняет функции командира корабля, правый – второй пилот. Количество стюардесс меняется в зависимости от количества пассажиров. При максимальной загрузке, 10 стюардесс обеспечивают обслуживание пассажиров, порядок в салоне и безопасность полетов.

5) Согласно требованиям надежности, живучести и безопасности, назначенный ресурс самолета должен быть не менее 70 тысяч часов, самолет должен иметь минимум два двигателя с возможностью продолжения полета при одном отказавшем двигателе на любом режиме. Должна быть предусмотрена возможность аварийной посадки самолета на грунт с убранным шасси, обеспечение тушение пожара в гондолах двигателей и в топливных отсеках, возможность посадки сразу после взлета или необходимость аварийного слива топлива. Плавучесть самолета при аварийной посадке на воду должна быть не меньше 15-20 минут, время покидания самолета пассажирами и экипажем при аварийной ситуации должно составлять 90 секунд

6) Необходимо обеспечить требуемый уровень комфорта для экипажа и пассажиров, а именно: давление в кабине экипажа или в пассажирском салоне на расчетной высоте не ниже 567 мм.рт.ст.; скорость изменения давления не более 0,18 мм.рт.ст с температурой воздуха в кабине 23-25 С; класс пассажирских салонов экономичный. Кроме того, в полете пассажиры должны быть обеспечены горячим питанием, напротив каждого ряда сидений необходимо наличие элюминаторов и средств для развлечения: музыка и телевизор.

7) Тип ВПП – бетонная, а ее потребная длина должна обеспечить безопасный взлет и посадку, класс аэродрома А.

8) Самолет должен иметь 2 основные посадочные двери типа А по левому борту фюзеляжа, 2 грузовых отсека для перевозки грузов и почты. Для обеспечения нормальной посадки-высадки должны быть предусмотрены откидные трапы, установленные в посадочных дверях.

9) Самолет должен быть оборудован электродистанционной системой управления (для повышения надежности системы управления), навигационной и метеорологической РЛС, лазерным локатором ближней навигации. При выполнении основных задач в работе участвуют автоматы регулирования характеристик системы управления (повышение устойчивости и управляемости).