- •Розділ третій
- •3. Трансмісія Призначення трансмісії
- •Специфічні вимоги до трансмісії
- •Класифікація трансмісій
- •3.1. Механічна трансмісія
- •Призначення механічної трансмісії
- •Класифікація механічних трансмісій
- •3.1.1. Схеми передачі крутного моменту та розташування двигуна у механічних трансмісіях
- •Конструкція типової механічної ступінчатої трансмісії
- •Принцип дії механічної ступінчатої трансмісії
- •3.2. Гідромеханічна трансмісія Призначення
- •Специфічні вимоги
- •Класифікіція гідромеханічної трансмісії
- •Конструкція гідромеханічної трансмісії
- •Принцип дії гідромеханічної трансмісії
- •3.3. Гідрооб’ємна трансмісія Призначення
- •Конструкція гідрооб’ємної трансмісії
- •Класифікація гідронасосів та гідродвигунів
- •Принцип дії гідрооб’ємної трансмісії
- •3.4. Електромеханічна трансмісія Призначення електромеханічної трансмісії
- •3. Специфічні вимоги
- •Класифікація електромеханічних трансмісій:
- •За конструкцією та потужністю перетворювачів енергії (електродвигунів – генераторів) трансмісії:
- •6. За розподілом потужності (крутного моменту) двигуна внутрішнього згоряння на механічний та електричний силові потоки:
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Конструкція електромеханічної трансмісії
- •Конструкція модульного блоку зміни величини та напряму передачі крутного моменту, перетворення одного виду енергії в інший
- •Принцип дії електромеханічної трансмісії
- •Режими руху автомобіля з електромеханічною трансмісією та рекуперацією енергії гальмування
- •Принцип дії електромеханічної трансмісії з подільником та планетарним редуктором
- •Електромеханічні трансмісії за способом передачі крутного моменту у гібридних автомобілях
- •Конструкція електромеханічної трансмісії з генератором малої потужності
- •Принцип дії
- •Конструкція модульного блоку
- •Принцип дії при розганянні за рахунок енергії акумуляторів
- •Принцип дії
- •Конструкція
- •Конструкція модульного блоку
- •Конструкція модульного блоку
- •Режими роботи
- •Конструкція модульного блоку
- •Принцип дії
- •Режими роботи модульного блоку електромеханічної трансмісії
- •Конструкція модульного блоку
- •Принцип дії
- •Конструкція модульного блоку
- •Переваги фіксованих передаточних відношень
- •3.6. Трансмісії за способом керування
- •3.7. Зчеплення
- •Призначення
- •Класифікація:
- •Загальна конструкція зчеплень
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Загальна конструкція елементів зчеплень
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Комбінований гідропневматичний привід зчеплення з підсилювачем
- •Принцип дії
- •3.8. Коробка передач Призначення
- •3.8.1. Ступінчаті коробки передач
- •Класифікація ступінчатих коробок передач
- •Конструкція механічних ступінчатих коробок передач
- •Конструкція механізмів керування ступінчатими коробками передач
- •3.8.38. Важіль перемикання передач шестиступінчатої коробки передач автомобіля Ауді
- •3.8.39. Зовнішній вигляд механізму перемикання передач передньоприводного автомобіля Ауді
- •3.8.2. Гідромеханічні коробки передач Призначення
- •Специфічні вимоги
- •Класифікіція гідромеханічних коробок передач
- •Конструкція гідромеханічної коробки передач
- •3.8.3. Планетарні коробки передач
- •3.8.5. Безступінчаті коробки передач
- •Призначення
- •Класифікація
- •Конструкція механічних фрикційних (варіаторних) передач
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •3.8.6. Модульний блок зміни величини та напряму передачі крутного моменту та перетворення енергії з одного виду на інший електромеханічної трансмісії
- •Принцип дії
- •3.8.8. Системи керування коробкою передач
- •Призначення
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Конструкція
- •Подільника
- •2.Демультиплікатора
- •Принцип дії
- •3.9. Карданна передача
- •Призначення
- •Класифікація
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •3.10. Головна передача
- •Призначення
- •Класифікація
- •Конструкція головної передачі
- •3.11. Диференціал
- •Призначення
- •Класифікація
- •Конструкція диференціала
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Принцип дії
- •Конструція
- •Принцип дії
- •Конструція
- •Принцип дії
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •4 Раннер Тойота
- •4 Раннер Тойота
- •Конструкція
- •Принцип дії
- •Автоматичні системи керування роботою диференціала
- •3.12. ПриВіД ведучих коліс Призначення
- •Класифікація
- •Конструкція приводу ведучих коліс
Конструкція
Конічний симетричний диференціал. Блок фрикційних дисків (позначено червоними точками) між привідними валами та чашкою диференціала.
Принцип дії
Шестірні приводних валів при збільшенні крутного моменту пересуваючисть на приводних валах з більшою силою притискають диски.
При виникненні різниці у кутових швидкостях приводних валів та корпуса, диски під дією сили тертя стримують виникнення цієї різниці. Якщо величина крутного моменту буде більшою сили тертя дисків, приводний вал з малим опором руху буде обертатись з більшою швидкістю, ніж протилежний приводний вал. Таке блокування працює у невеликому діапазоні відношень моментів приводних валів. Часто, фрикційні диски піджимають пружинами. Застосування фрикційних керованих дисків диференціала дозволяє перерозподілити крутний момент та направляти більший крутний момент на зовнішній привідний вал коліс та покращити керованість на повороті.
Рис. 3.11.10. Самоблокувальний героторний дисковий диференціал
Gerodisk (Hydra-Loсk 1 з насосом позашляховика Chrysler)
Конструкція
Конічний симетричний диференціал, фрикційне зчеплення між напіввісями і чашкою, героторний насос з поршнем.
Принцип дії
Американська компания ASHA Corp. встановила пакет фрикціонів LSD диференціалу елементом блокування, що складається з насоса з поршнем (Героторний диференціал). При виникненні різниці у кутових швидкостях привідних валів коліс, насос нагнітає масло у простір над поршнем, який стискає фрикційні диски та блокує диференціал. Така конструкція отримала назву Gerodisk (Hydra-Lock) та установлюється на позашляховики Chrysler. Майже для всіх friction based диференціалів необхідно використовувати спеціальне масло, яке містить присадки, що забезпечують нормальну работу фрикційних блоків.
Рис 3.11.11. Диференціал з віскозною муфтою visco lock small
Диференціал складається з конічного планетарного ряду та муфти блокування одного з приводних валів з чашкою диференціалу.
Віскомуфта монтується співвісно приводному валу таким чином, що один її привід жорстко закріплений до чашки диференціалу, а другий – до приводного валу. Під час прямолінійного руху кутові швидкості чашки і приводних валів рівні, або мало відрізняються і муфта обертається як одно ціле. Як тільки один з приводних валів починає обертатись з більшою кутовою швидкістю, ніж другий у віскомуфті між дисками появляється тертя і вона блокується. Чим вище різниця у кутових швидкостях, тим сильніше тертя між дисками і ступінь блокування диференціалу. По мірі вирівнювання кутових швидкостей чашки та приводного вала тертя між дисками зменшується, що приводить до розблокування. Як міжосьовий диференціал встановлюється на позашляховиках: Toyota Rav4, Lexus RX300 тощо.
Рис. 3.11.12. Будова диференціалу підвищеного тертя автомобіля ГАЗ-66:
Рис .3.11.13. Кулачковий диференціал підвищеного тертя БТР-60,
ГАЗ-66
Кулачкові та зубчаті колісні пари, при малій різниці в кутових швидкостях приводних валів, змінюють своє кутове взаємне розташування, але при буксуванні заклинюються та блокують приводні вали. Ця властивість негативно позначається під час руху автомобіля на повороті з великими швидкостями. Кулачкові диференціали підвищеного тертя встановлюються на техніку військового та спеціального призначення: ГАЗ-66, БТР-60, Detroit Locker, Detroit E-Z Locker (фірми Tractech).