4.3. Факторы, учитываемые при выборе перевозчика

При выборе перевозчика наиболее важными факторами являют­ся: своевременность доставки (25%); ставки оплаты (18%); геогра­фия бизнеса (10%); время в пути (10%); возможность отслеживания перевозки (6%); внимательное обращение с грузом (6%); финансо­вое состояние перевозчика (5%); возможность доставки «от двери к двери» (4%); самый прямой маршрут (3%); тип оборудования (3%); удобное расписание (3%); рассмотрение претензий (2%); страхова­ние грузов (2%); их консолидация (1%); возможности электронного обмена данными (1%); возможности по сосредоточению/рассредо­точению (1%) и пр. Эта информация должна составлять часть зака­за на закупку.

При выборе вида перевозки и маршрута рекомендуется учитывать следующие факторы.

Требуемый срок доставки товара. Срок, в течение которого долж­на быть получена продукция, может существенно упростить выбор вида перевозки. Если необходима доставка товара из отдаленного пункта в течение двух дней, то, возможно, единственным приемле­мым вариантом здесь будет воздушная перевозка. Если есть больше времени, то можно рассмотреть другие варианты. Большинство пере­возчиков представляют расчеты времени на доставку товара, и поку­патель также может положиться на прошлый опыт использования конкретных видов транспорта и перевозчиков. Спрос на услуги по доставке товара к определенному времени появляется, если менедже­ры компании обращают внимание на сокращение временного цикла и управление запасом.

Надежность и качество обслуживания. Надежность перевозчиков, предлагающих услуги по перевозке между одними и теми же пункта­ми, зависит от многих факторов. Перевозчики могут быть более вни­мательными к потребностям клиента, серьезнее относиться к своим обязательствам и т.д. Прошлый опыт покупателя является лучшим показателем качества обслуживания.

Предоставляемые услуги. Если товар, который необходимо пе­ревезти, является крупногабаритным и нестандартным, то требуется конкретный вид транспорта. Особенность груза может предопре­делить выбор перевозчиков, у которых есть уникальное оборудова­ние для выполнения этой работы. По мере роста спроса на услуги третьей стороны в области логистики грузоотправители в допол­нение к транспортным услугам нуждаются в таких услугах, как складирование, управление запасом, управление звеньями цепи снабжения.

Тип перевозимого товара. Например, перевозка жидкой продукции потребует железнодорожных цистерн, танкера или трубопровода. Кроме того, из соображений безопасности перевозка опасных мате­риалов может оказаться невыполнимой для ряда перевозчиков или по некоторым маршрутам.

Объем перевозки. Товары небольшого размера и объема часто пере­возятся почтовой службой или экспедиторами воздушных перевозок. Товар более крупных объемов скорее всего будет отправлен более экономичным способом — по железной дороге или автомобильным транспортом.

Возможность повреждений товара. Конкретные виды товара, как, например, китайский фарфор или электроника, по своей при­роде подвержены высокому риску повреждения при перевозке. В этом случае покупателю следует выбрать такой способ доставки и перевозчика, при котором товар прибудет из пункта отгрузки в пункт своего назначения без передачи его другому перевозчику в % пунктах распределения. Покупатель несет ответственность за то, чтобы груз был упакован в соответствии с его типом и видом транс­портировки.

Стоимость транспортных услуг. Покупатель должен выбрать вид транспорта, перевозчика и маршрут, который обеспечит безопасную перевозку товара, доставку к нужному времени, по самой низкой ставке общих транспортных расходов. Это требует хорошего знания классификации перевозки и тарифов. Кроме того, покупатель может торговаться при приобретении транспортных услуг, как и при выборе ^поставщика при осуществлении других видов закупок.

Финансовое положение перевозчика. При перевозке груза любого объема могут произойти его механические повреждения, что зачас­тую порождает претензии. Если перевозчик испытывает финансовые, затруднения или неплатежеспособен, то их разрешение может оказаться проблематичным. Поэтому покупатель должен избегать тех перевозчиков, финансовое положение которых неустойчиво.

Работа с претензиями. Быстрое и эффективное рассмотрение и разрешение претензий о повреждении при перевозке товаров является еще одним ключевым фактором при выборе перевозчика.

Системы рейтинга перевозчиков. Отныне покупатель не «замкнут» на конкретных перевозчиках, а имеет возможность выбирать, ориен­тируясь на их репутацию на рынке перевозок. В отношении тех 20% перевозчиков, с которыми компания совершает 80% своих сделок, имеет смысл разработать и использовать систему рейтинга их дея­тельности.

Процедура выбора перевозчика

Процедура оценит выбора перевозчика клиентом предусматрива­ет несколько этапов:

1) присваивается ранг (г,-) конкретному показателю по степени важности для клиента;

2) определяется вес каждого показателя (а,);

3) оценивается каждый показатель по пятибалльной шкале (сте­пень важности возрастает от 1 до 5). Степень удовлетворенности клиента конкретным i-u показателем определяется как отношение фактической величины оценки показателя (а_факт) к той величине, при которой потребность удовлетворяется максимально (<У_факт)- При этом <з_факт = 5. Таким образом определяется индекс каждого пока­зателя;

4) оценивается интегральный индекс (/,) по каждому показа­телю;

5) производится суммирование интегральных индексов, их срав­нение и выбор наиболее подходящего перевозчика (экспедитора).

Алгоритм выбора представляет собой последовательность выпол­нения аналитических операций, направленных на выявление, оценку и собственно выбор перевозчика.

Центральное место среди многих логистических процедур приня­тия решений по транспортировке занимает выбор перевозчика (или нескольких перевозчиков). Часто эта процедура доверяется логисти­ческим менеджером транспортно-экспедиционной фирме, с которой у грузовладельца имеются давние деловые отношения.

В тех случаях, когда логистический менеджер самостоятельно ре­шает проблему выбора перевозчика, он должен основываться на оп­ределенной схеме выбора, алгоритм которого похож на процедур) выбора поставщика. Если определен вид транспорта, то должен быть проведен анализ специфического рынка транспортных услуг, на ко­тором действует, как правило, достаточно большое количество пере­возчиков, имеющих разную организационно-правовую форму. В за­падной практике при выборе перевозчиков часто используются специально разработанные ранговые системы показателей.

В качест­ве примера можно привести одну из них

Таблица 4.1.

Ранжирование критериев выбора перевозчика

Критерии (показатели)	Ранг
Тарифы (затраты) транспортировки «от двери до двери»	1
Надежность времени доставки (транзита)	2
Общее время транзита «от двери до двери»	3
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	4
Финансовая стабильность перевозчика	5
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)	6
Частота сервиса	7
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза	8
Потери и хищения груза (сохранность груза)	9
Экспедирование отправок	10
Квалификация персонала	11
Отслеживание отправок	12
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса	13
Гибкость схем маршрутизации перевозок	14
Сервис на линии	15
Процедура заявки (заказа транспортировки)	16
Качество организации продаж транспортных услуг	17
Специальное оборудование	18

Простейшая схема выбора перевозчика с помощью ранжирован­ных систем критериев заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков.

Рассмотрим пример использования алгоритма выбора перевоз­чика.

Предположим, что логистическим менеджером в качестве крите­риев отбора приняты: надежность времени доставки; тариф на пере­возку; финансовая стабильность перевозчика; сохранность груза; от­слеживание отправок.

Допустим также, что анализ рынка транспортных услуг позволил выявить трех перевозчиков, удовлетворяющих логистическим требо­ваниям к транспортировке определенного вида груза.

Степень удов­летворения этих перевозчиков выбранной системе критериев оцени­валась независимыми экспертами по трехбалльной оценке:

1 — «хорошо», 2 — «удовлетворительно», 3 — «плохо».

Соответствующие рейтинги приведены в табл. 4.2.

Вычисление рейтинга перевозчика по каждому фактору произво­дилось с учетом весовых коэффициентов, полученных из расчета об­щего количества факторов, поделенного на соответствующий ранг. Несмотря на то что сумма набранных всеми перевозчиками баллов оказалась равной 10, учет ранга фактора с весовым коэффициентом показал, что перевозчик I более предпочтителен.

Таблица 4.2.

Рейтинговая оценка и выбор перевозчика

Критерии	Ранг/вес	Перевозчики
				II		III
		оценка	рейтинг	оценка	рейтинг	оценка	рейтинг
Надежность вре- мени доставки	1/5	3	15	1	э	2	10
Тариф за пере- возку	2/2,5	1	5	2	10	3	15
Финансовая ста- бильность пере- возчика	5/1	1	5	3	15	2	10
Сохранность груза	9/0,55	3	14,85	2	9,9	2	9,9
Отслеживание отправок	12/0,42	2	10,08	2	10,08	1	5,04
Суммарные показатели		10	44,93	10	49,98	10	49,94

Простейший алгоритм выбора перевозчика, подобный рассмот­ренному, может быть использован для предварительной оценки. Для окончательного выбора применяются, как правило, более сложные количественные методы и модели, основанные, например, на теоре­тическом аппарате исследования операций, методах функционально-стоимостного анализа и т.п. К сожалению, в отечественной литерату­ре практически отсутствуют работы, в которых были бы освещены вопросы логистического выбора перевозчиков грузов.

Практика показала, что выбор возможных перевозчиков опреде­ляется главным образом такими факторами, как наличие у перевоз­чика необходимого подвижного состава, уровень тарифа на перевоз­ку и степень надежности перевозчика.

Наличие необходимого подвижного состава. Выбор экспедитором необходимого подвижного состава сводится в основном к выбору типа кузова. Данная процедура производится, как правило, эмпири­ческим путем и зависит в основном от требований заказчика. Так как в большинстве случаев к доставке предъявляются тарно-штучные грузы, то определяющими параметрами поиска являются наличие крытого кузова, а также величина внутреннего объема кузова.

Несмотря на то что большая часть отправок является мелкопарти­онной, экспедитор практически не планирует подгруппировку отпра­вок по соответствующим направлениям доставки, времени отправки, прибытия и т.п. Это связано, во-первых, с тем, что заказчики, как правило, оплачивают доставку в обоих направлениях, а услуги терми­нала по подгруппировке отправок увеличивают и без того высокую стоимость услуг экспедитора, во-вторых, с необходимостью обеспечения надежности доставки (при одновременной доставке двух и более отправок не всегда возможно учесть требования отправителей по параметрам надежности доставки). Кроме того, на подвижной со­став малой и средней грузоподъемности не выдается лицензия на вы­полнение междугородных перевозок грузов. Поэтому для перевозки даже небольших партий отправок экспедитору приходится использо­вать подвижной состав большой грузоподъемности.

Исследования показали, что заказчики затрудняются в точном определении объема партии товара, предъявляемого к доставке. Экс­педитор, как правило, выбирает подвижной состав с несколько боль­шей, чем требуется, величиной внутреннего объема кузова.

Уровень тарифа на перевозку. На рынке междугородных перевозок грузов используются тарифы на основе покилометрового расчета. Из-за проблемы с загрузкой подвижного состава в обратном направле­нии сложилась практика оплаты перевозки грузов за полный рейс, т.е. с оплатой прямого и обратного направлений перевозки.

Что касается величины тарифов на перевозку, то иногородние перевозчики обладают значительным преимуществом по сравнению с местными, но здесь возникают две проблемы. Первая связана с рас­четами за перевозку, так как деньги в безналичной форме оплаты идут относительно долго до места нахождения автотранспортного предприятия иногороднего перевозчика, что может отразиться на требовании, например, выполнения перевозки в сроки, указанные заказчиком. Вторая, более важная проблема связана с обеспечением надежности перевозки.

Степень надежности перевозчика. В современных условиях все большее значение приобретает влияние последствий перевозки на результаты деятельности как для производственных и торговых фирм, так и для экспедитора. Результаты доставки в значительной мере зависят от степени надежности перевозчика. Поэтому несмотря на то что у экспедитора имеется база данных, охватывающая более 100 перевозчиков, его партнерами являются одни и те же перевозчи­ки, количество которых не более 10. Это объясняется стремлением экспедитора к обеспечению требуемого потребителями уровня на­дежности доставки. Таким образом, надежность перевозки рассмат­ривается не только как обеспечение сохранности потребительских свойств товаров при перевозке, но и как надежность перевозчиков как рыночных партнеров, где большое значение имеет честность, по­рядочность, пунктуальность и т.д. Надежность перевозки, таким об­разом, является сложным параметром, его характеризуют, в частнос­ти, сроки перевозки, сохранность партии и потребительских свойств товаров при перевозке.

Выбор перевозчика включает следующие этапы:

1) задание относительных весов параметров. Как правило, ни один из рассматриваемых перевозчиков не может быть оценен как лучший по всем параметрам заказа на перевозку. Например, перевозчик с ми­нимальным тарифом на перевозку обычно характеризуется относи­тельно большим сроком перевозки и соответственно меньшей степе­нью надежности.

Наоборот, перевозчик, имеющий наилучшие показатели по параметру надежности перевозки, вынужден продавать свои услуги относительно дороже вследствие больших затрат. Поэто­му экспедитору следует решать вопрос о степени важности парамет­ров качества обслуживания, т.е. определять вес каждого параметра. Вес параметра представляется некоторым числом, причем чем более значимым является параметр, тем больше его вес. Для задания весов экспедитор использует методы взвешивания.

Наличие нескольких взвешиваемых параметров вызывает затруд­нения экспедитора при вычислении их весов. В задании весов почти всегда присутствуют противоречия, что является следствием либо от­сутствия согласованности субъективных суждений экспедитора, либо невозможности экспедитором правильно задать сравнения из-за ог­раниченности и дискретности используемой шкалы сравнения. Метод попарных сравнений позволяет свести до минимума противо­речия, возникающие при некорректном задании весов путем исполь­зования процедуры коррекции;

2) вычисление весов параметров по отношению к целевой функции (глобального веса). Процедура вычисления осуществляется сверху вниз, начиная с глобального веса целевой функции, значение кото­рого принимается равным единице. Для каждого сложного параметра вычисляются локальные веса его составных параметров. Глобальные веса составных параметров получают путем умножения их нормиро­ванных локальных весов на глобальный вес сложного параметра;

3) оценка перевозчиков по каждому параметру (определение степени соответствия перевозчиков рассматриваемым параметрам). Матема­тически это сводится к заданию оценок перевозчиков по отношению к каждому параметру. Параметры конкретизируются до тех пор, пока не становится возможным количественное или качественное опреде­ление их значений.

Оценки по количественным параметрам совпадают с соответству­ющим количественным значением переменного, описывающего перевозчика. Оценки по качественным параметрам носят субъектив­ный характер и задаются в виде абстрактных чисел.

В связи с тем что оценки перевозчиков задаются в различных единицах измерения (стоимость в рублях, время в часах, надежность в условных единицах), возникает необходимость приведения их к сопоставимым единицам. Это достигается приведением всех оценок к единой шкале путем задания для параметра наилучших и наихудших граничных значений, которые могут принимать оценки по данному параметру. Данные оценки определяют также границы изменения оценок по параметру — нижней и верхней. При численном задании экспедитор имеет возможность задать значения оценок перевозчиков.

Например, при оценке перевозчиков по параметру покупательной способности экспедитора рассматриваются все их оценки по данному параметру. Далее задаются наилучшие и наихудшие значения оценок % перевозчиков по данному параметру. Эта процедура последовательно повторяется для всех параметров. Таким образом можно выявить степень соответствия переменных, описывающих перевозчиков, каждому отдельному параметру.

Косвенные методы вычисления оценок используются при оценках перевозчиков по качественным параметрам. Эти методы позволяют получить числовые значения оценок на основе субъективных представлений экспедитора;

4) вычисление предпочтений перевозчиков относительно целевой функции. На данном этапе производится сведение всех частных оценок перевозчиков по каждому параметру к общему результату, т.е. ранжирование перевозчиков по всей совокупности параметров и получение их предпочтений;

5) анализ результатов выбора перевозчика. В результате решения к задачи экспедитор получает список перевозчиков, ранжированных по отношению к целевой функции. Возникает необходимость выяснения, например, какой из их перевозчиков имеет наибольшее предпочтение по произвольному параметру, т.е. необходимо вычислить %k предпочтения перевозчика по отношению к данному параметру. Вычисление основано на учете наилучших и наихудших оценок перевозчиков, самих оценок перевозчиков по этому параметру, а также веса рассматриваемого параметра относительно целевой функции. Анализ сводится к получению предпочтений перевозчиков по отношению к каждому параметру.