7.3. Упаковка и маркировка товара

Упаковка товара выполняет разнообразные функции. С ее по­мощью товар укрупняется в грузовые единицы, что делает возмож­ным выполнение таких операций, как маркировка, погрузка и разг­рузка, размещение на хранение, транспортировка. Благодаря упаковке товар может предохраняться от хищений.

Различают несколько видов упаковок: потребительскую, в кото­рой товар поступает к конечному потребителю; транспортную, кото­рая защищает товар при перевозке и погрузочно-разгрузочных рабо­тах. При транспортировке товара используют бочки, барабаны, меш­ки, короба, фляги, стеклянные баллоны, кипы, рулоны и пакеты.

В производственной таре изделия перемещаются и хранятся в процессе производства.

Тара может быть индивидуальной, в которой размещается еди­ница продукции, и групповой, в которой размещается несколько единиц.

Классификация тары и упаковки проводится с использованием различных признаков:

- по кратности использования;

- по степени жесткости конструкции;

- по материалу изготовления;

- по конструктивным особенностям:

- по прочностным показателям;

- по степени изоляции от окружающей среды;

- по принадлежности.

Транспортная маркировка содержит сведения о получателе. отправителе и способах обращения с упакованной продукцией при ее транспортировании и хранении.

Потребительская маркировка информирует об изготовителе, количестве и качестве продукции. Может иметься информация и о цене товара.

8. Выбор систем проетирования на складах

Обратим внимание на более широкие проблемы проек­тирования системы хранения и перемещения материалов, т.е. что принимать во внимание при решении, какой системой воспользоваться? Диапазон возможностей фирмы отражают следующие показатели:

1) общая площадь и способы пере­мещения грузов;

2) арендованная площадь, ручное переме­щение грузов;

3) частная площадь, перемещение грузов с по­мощью вилочного погрузчика и поддонов;

4) частная пло­щадь, механизированное (автоматизированное) перемещение грузов.

Как правило, такие системы необходимы для товаров среднего веса и объёма, в то время как для товаров большего размера и громоздких материалов используются специальные системы.

Общественные площади и перемещение. Первый вы­бор, доступный для большинства фирм, — это приобретение услуг по хранению и перемещению материальных ценностей вне своей организации. Руководство организации может ос­вободить себя от капиталовложений в складское хозяйство и связанное с ним оборудование, а также от управления этими операциями. Метод, которым перемещаются товары на обще­ственном складе, не имеет большого значения для клиентов. В целом, стоимость перемещения товара для клиентов зави­сит от таких факторов, как объем товара, который будет пересохранен; отрезок времени, в течение которого товар должен быть сохранен; количество отдельных предметов в складской смеси; специальные ограничения для склада; средние размеры выходящего заказа; объемы конторской ра­боты, требуемой для таких действий, как заполнение инвен­тарных описей и подготовка коносаментов.

Оплата услуг общественных складов складывается из тарифов по оплате хранения, перемещения и дополнительных услуг.

1. Тарифы по оплате хранения. В международной прак­тике рассчитываются на базе коэффициента хандредвэйт (45,36 кг/месяц). Фактический уровень норм отражает отре­зок времени, в течение которого товары, как ожидается, бу­дут в хранении. В России чаще всего плата за хранение рас­считывается исходя из стоимости 1 кв.м. складской площади плюс стоимость 1 т переработанного груза плюс стоимость внепланового использования различных погрузочио-разгрузочных механизмов, таких, как различ­ные краны.

2. Тарифы по оплате перемещения. Рассчитываются на базе коэффициента хандредвэйт, а характеристики переме­щаемых товаров определяют уровень тарифов.

3. Дополнительные тарифы — это тарифы, рассчиты­ваемые для любой услуги, помимо хранения или перемеще­ния. Например, подготовка коносаментов для отгрузок товара со склада, угощение покупателя сандвичем и кофе, обычная услуга за дополнительную плату.

При сравнении вариантов аренды складских территорий важно признать аренду в качестве системы переменной стои­мости. Фирма, имеющая устойчивую, постоянную потреб­ность в хранении и перемещении продукта, нашла бы аренду более дорогой, чем наличие собственного склада. Однако аренда обеспечивает гибкость и не требует никаких капиталовложений, что особенно подходит малым или недавно соз­данным фирмам.

Арендованные площади, ручное перемещение грузов. Другая возможность - арендовать площади и комбиниро­вать это с ручным перемещением товара. Такая система прак­тически реализуема для большинства розничных магазинов, больниц и сервисных фирм, в которых объем оборота товаров невысок, а долговременное соглашение на хранение более экономично, чем краткосрочная аренда. Лизинг обеспечивает выгоды собственного владения такие, как контроль за про­странством, а оплата производится через равные сроки. Погрузочно-разгрузочное оборудование требует незначитель­ных инвестиций, а доля ручного труда в перемещении высо­ка.

Однако для поддержания этой эф­фективности необходим высокий уровень утилизации пло­щадей и оборудования. Простаивание оборудования и недо­использование площадей, вызванные случайными и сезон­ными колебаниями в складском обороте, могут сделать этот выбор непривлекательным. Гибкость сохраняется при ис­пользовании грузовых поддонов и вилочных погрузчиков. Такая система транспортировки и погрузки материалов спо­собна к высокому уровню производительности и приспосаб­ливаема к изменениям в ассортименте выпускаемых изделий. А также является менее дорогой по сравнению с рассмотрен­ными ранее.

Частные площади, механизированное (автоматизиро­ванное) перемещение грузов. Наиболее дорогой способ пе­ремещения и хранения грузов - с использованием автомати­зированного склада. Уровень вложенных инвестиций высок и для площадей, и для оборудования. Эта система часто высокоспециализирована по типу перемещаемых изделий. Напри­мер, модель такой системы, разработанная американской компанией «Haitman Engineering», включает:

1) стеллажи длиной 210 м и высотой 19,5-24 м (700 фу­тов и 65-80 футов соответственно);

2) накопитель, который может автоматически хранить и отыскивать грузы весом 1350-2700 кг (3000-6000 фунтов) с 50%-м сокращением затрат труда;

3) перегрузочные пункты для автоматической загрузки и разгрузки грузовых поддонов из накопителя;

4) систему управления с использованием компьютерной сети, где отдельные товары автоматически размещаются и изымаются;

5) метод обращения товаров FIFO (метод, основанный на предположении, что товары, полученные первыми, будут первыми и использованы, отгружены или проданы).

Хотя ряд крупных зарубежных компаний, включая «Karrier», производящую системы кондиционирования, «Du Pont» — изделия из пластмассы, «Istman Kodak» — фотома­териалы, IBM — компьютеры и печатающие устройства, ус­тановили такие системы, опасность состоит в том, что ассор­тимент и уровень выпускаемых изделий может измениться, а это приведет к быстрому устареванию системы.