4.4. Контейнеризация в процессе складирования

Самый высокий уровень объедине­ния товаров, который достигнут в современных распредели­тельных системах, - контейнеризация.

Контейнеризация - наиболее эффективный способ пе­ревозки продукции, который используется во всем мире. В настоящее время во многих странах практически все главные перевозочные трассы контейнеризированы.

Пионером в области контейнеризации принято считать японскую компанию «NYK», которая разработала много ви­дов контейнеров, например, для перевозки домашней птицы и скота, сельскохозяйственной продукции, машин и оборудо­вания. Успех данной компании заключается в долгосрочной политике развития регулярных линий по перевозке грузов танкерами, судами-контейнерами, грузовыми автомобилями как внутри страны, так и за рубежом.

Контейнеры — это большие металлические короба раз­мером 8x8x10; 8x8x20; и 8x8x40 футов (2,4x2,4x3; 2,4x2,4x6; 2,4x2,4x12 м). Контейнеры обычно загружаются на транс­портные средства и разгружаются с них кранами.

Контейнеры стали особенно популярными при океаниче­ских перевозках готовых изделий, потому что погрузка и разгрузка перед контейнеризацией была дороже перевозки.

Намного меньше пользы было получено от внут­ренних перевозок, хотя подобные перевозки могли бы рассматриваться как форма контейнеризации и стать популярными на грузовом автомобильном и железнодорожном транспорте. Главная причина для ограничения использования контейнеров заключается в том, что для отдельной транспортной компании слишком дорого приобретение необходи­мого их запаса, и удовлетворительная программа обмена между транспортными компаниями должна быть разработана прежде, чем широкое использование будет иметь место.

Идентификация. Упаковка служит средством идентификации изделия. Простая идентификация означает меньшее Г количество времени перемещения, а точная идентификация I — меньшее количество повторного перемещения. Когда консервированный суп предлагается в 27 вариантах, стиральные машины 5 цветов и туфли 20 размеров, упаковка становится важной отличительной чертой. Обычные способы помочь идентификации - печатать изображения на картонных коробках, использовать светочувствительные кодированные полосы и нарисованные по трафарету коды и символы на картонных коробках.

5. Грузовая единица как элемент сквозного логистического процесса

Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы.

Грузовая единица - это некоторые количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.

Грузовая единица - это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое. Формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах.

Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие:

- размеры грузовой единицы;

- способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций. Рассмотрим грузовые единицы в разрезе их основных характеристик.

Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет активно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.

В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200x800 и 1200x1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, может рационально жить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.

В логистике применяется разнообразная материально - техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так на­зываемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600x400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой плат­формы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п.

Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально-техни­ческой базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конеч­ного потребителя.

На основании базового модуля разработана единая сис­тема унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону разме­ров, которые определяют наружные и внутренние разме­ры транспортной тары.

Можно выделить два основных вида грузовых единиц:

- первичная грузовая единица - груз в транспортной таре, например, в ящиках, бочках, мешках и т.п.;

- укрупненная грузовая единица - грузовой пакет, армированный на поддоне из первичных грузовых в транспортной таре.

Первичная грузовая единица проходит каналы товародвижения, как правило, без переформирования, т. е. ящик гофрированного картона с конфетами, упакованный на питерской фабрике дойдет до магазина нераспечатанным. Укрупненная грузовая единица, сформированная из ящиков с конфетами этой же фабрики на какой-либо стадии товародвижения, скорее всего, будет расформирована, возможно, у первого же оптовика. Расформирование грузовой единицы ведет к дополнительным издержкам. Поскольку вероятность расформирования прямо пропорциональна ее размерам, то, очевидно, сокращение размеров снижает издержки данного вида функции.

Таким образом, при вы­боре размеров грузовой единицы необходим поиск компро­мисса.

Задача выбора размера грузовой единицы может ре­шаться как на уровне склада отдельного предприятия, так и при формировании сквозной логистической цепи. При этом следует принимать во внимание тенденцию укрупнения гру­зовых единиц в перевозках.

Способность грузовых единиц сохранять целос­тность и первоначальную геометрическую форму в процессе выполнения разнообразных логистических операций достигается пакетированием.

Пакетирование — это операция формирования на под­доне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое. Пакетирование обеспечивает:

- сохранность продукта на пути движения к потреби­телю;

- возможность достижения высоких показателей эф­фективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной меха­низации и автоматизации;

- максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;

- возможность перегрузки без переформирования;

- безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

На практике применяют различные методы пакетиро­вания грузовых единиц, такие как обандероливание сталь­ными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резино­выми сцепками, клейкой лентой и др.

Одним из наиболее прогрессивных методов формирова­ния грузовых единиц является пакетирование грузов с по­мощью термоусадочной пленки. Остановимся подробнее на преимуществах этого метода.

1. Высокая степень сохранности грузов. Грузовой пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. Не вызывает разру­шения пакета даже его наклон под углом до 35°. В результате уменьшаются потери при транспорэовке, увеличивается безопасность работы с грузом.

Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут противостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным.

2. Возможность пакетирования грузов различных по размеру и по форме.

Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, книги, металлические детали неправильной формы и многое другое.

3. Сравнительно низкие затраты труда.

При использовании автоматического и полуавтомати­ческого оборудования затраты труда на пакетирование в термоусадочную пленку в 3-4 раза меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты.

Кроме того, хранящаяся в стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица может быть вскрыта для отбор­ки части пакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также даст экономию рабочего време­ни: не требует повторной упаковки груза.

Возможности пакетирования с помощью термоусадоч­ной пленки образно охарактеризовал американский инже­нер и ученый Т. Аллегри: "На одном из предприятий автор демонстрировал отливку картера двигателя массой свы­ше 3000 фунтов (1350 кг), которая была упакована в уса­дочную пленку толщиной 150 мкм (0,15 мм). Вилочный по­грузчик, оборудованный поворотным грузозахватным при­способлением, поднял картер от земли и перевернул его на 180 градусов без всякого ущерба для груза».

Стандартизировать обработку грузовых единиц на пред­приятии позволяет применение внутрифирменного спра­вочного руководства по таре и упаковке, в разработке ко­торого должны принимать участие все заинтересованные службы. Основу руководства может составлять следующая информация:

- наиболее приемлемые для фирмы виды упаковки;

- применяемая на фирме технология ручной и меха­низированной

переработки грузовых единиц;

- маркировка и порядок оборота транспортной тары;

- транспортная накладная и упаковочный лист, а так­же другая информация, вносящая единообразие в процес­сы грузопереработки.

Справочник должен быть доведен до поставщиков и по­стоянных покупателей фирмы с целью согласования техно­логических процедур.

Повлиять на технологию грузопереработки можно, обеспечивая поставщиков намеченной к использованию тарой, пример, на оптовых продовольственных рынках Бельгии продают в стандартной таре, которую рынок предварительно направляет фермерам. В результате увеличивается скорость грузопереработки, снижаются затраты.

Верное решение по выбору грузовой единицы при логистическом процессе обеспечивает:

- единовременное транспортирование большего количества товара;

- эффективное использование площади и объема склада;

- возможность использования стандартного оборудования при погрузочно-

разгрузочных и транспортно-складских (ПРТС) работах;

- ускорение ПРТС-работ;

- минимизацию риска повреждения товара;

- повышение безопасности логистических процессов.