1.1.Планирование видов и объемов работ на основе анализа фактического состояния дорог. В основу принятия решения о ремонте должны быть положены результаты диагностики и оценки состояния дорог в соответствии с требованиями ОДН. Устанавливают путем выявления участка дорог фактическое состояние которого по каким либо параметрам не удовлетворяет действию требованиям к обеспечению скорости и безопасности движения пропускной способности. Анализ состояния дорог проводят с помощью специальных компьютерных программ, позволяющие решать следующие задачи: разработка программ ремонта или реконструкции с определением участков подлежащих ремонту или реконструкции; распределение между органами управления дорожных хозяйств денежных средств выделенных на ремонт и реконструкцию дорог; разработка программ ремонта дорог по каждому органу управления. В условиях ограниченных финансовых ресурсов реализация программ может занять несколько лет. Для распределения денежных средств формируется спорный план дорожно-ремонтных работ. Распределение происходит по критериям в зависимости от поставленных задач. В качестве критерий используют комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги, индекс соответствия определяемый очередность работ. Метод планирования по комплексному показателю используют для детального анализа состояния дороги и оптимизации плана работ с учетом транспортного эффекта при различных условиях финансирования. Этот метод позволяет оценить эффективность работ и степень их влияния на изменение транспортно-эксплуатационного состояния и потребляемых качеств дороги. Критерии экономической эффективности является наиболее оптимальной с точки зрения экономической целесообразности расхода средств. По каждому объекту дорожных работ производится сравнение дорожных затрат на проведение работ и эффекта который они обеспечивают. Формы эффекта: снижение транспортных издержек; снижение затрат на ремонт дорог; снижение затрат связанные с ДТП; стимулирование экономического развития; повышение комфорта движения. Наряду с критериями экономической эффективности используют критерии по показателю и индексу соответствия. Основой подхода является классификация дорожной сети с точки зрения их соответствия. При распределении выделяют средства для наиболее критических состояний дорог.

1.2 Теория переноса и отложения снега. главным условием отложения снега является снегоперенос, вызванный ветром. Снеж. Частицы поднимаются над поверхностью снежного покрова и снова откладываются, там где скорость снижается. Частицы снега имеют форму и размеры от 0,01-2 мм, на 90% - 0,1-0,25 мм. Масса – 0,0001 – 0,005гр. Они поднимаются только до опред. высоты-потолка взвешивания. Крупные тяжёлые снежинки перемещаются скачкообразно по поверх-ти. Снегоперенос рыхлого снега нач-ся при скорости ветра более 3-5 м\с. При низовой метели основная масса снега перемещается в низовом слое высотой 1,5-2м(ок. 90% на высоте 10-20см.) количество снега, переносимого низовой метелью, определяется транспортной способностью, кот. Оценивается удельным твёрдым расходом метели. Уд.тв.расход или интенсивность-масса переносимого в едвремени, через 1 площади в вертикальной плоскости, перпендикулярной напр. Потоку снега метелевый поток может быть насыщенным и ненасыщенным. Насыщенный, когда ветровой поток переносит количество снега соотв.максимальной транспортной способности., а ненасыщенный-масса переносимого снега меньше предела насыщения. Чтобы поток стал насыщенным необх.определённая длина разгона метели, кот.составляет 100-400м. вся масса снега, переносимого в ед.времени через ед.фронта метелевого потока на всю его высоту называется общим расходом. W₀=0/08(v_ф-5)³ v_ф –скорость ветра на высоте флюгера(10-15м). Перенос снега- объём снега, перемещаемого за время Т. Снегоперенос-количество снега, приносимого метелями к дороге в течении зимы.

1.3. Водосточно – дренажная система грунтовых площадей аэродромов. Водоотводные дренажные мероприятия предусматривают для улучшения грунта взлетных полос а так же для защиты искусственных покрытий от затопления и подтопления. Водоотводные и дренажные сети проектируют только на участках летного поля с необеспеченным стоком поверхностных вод. Для удаления поверхностных вод из замкнутых понижений устраивают колодцы ТАЛЬВЕЖНЫЕ с выпуском воды из них в коллектора. При небольших толщинах слабопроницаемых слоёв -2м.лежащие на хорошофильрующих грунтах водоотвод из замкнутых понижений осуществляется погло… колодцев. На участках необеспечивающих сток менее 0,005 и в зонахизбыточного переувлажнения при наличие слабопропускных и глинистых грунтов, на которых сбор воды альвежными колодцами не возможен устраивают поверхностный дренаж, состоящий из осушителей, собирателей и коллекторов. Когда грунтовые воды менее 0,6-0,8м от летного поля и снижают несущую способность верхних слоёв грунта для понижения уровня может предусматриваться устройство глубинного дренажа.

2.1. Планирование работ по критерию обеспеченности расчетной скорости движения, транспортного эффекта и экономической эффективности Для определения потребности в ремонте определяют по фактическим параметрам показателям ТЭС дороги в обеспеченности частных коофициентов. Крс _ij и сопоставляемых их с нормативными значениями. В результате анализа частных коэф. Устанавливают параметры и характеристики дорог, кот.стали причиной снижения ТЭС дороги. На участках, где частные коэф. Не отвечают требованиям Крс ≤Кпн назначают работы. Вариант расчета выбирается в сопоставлении с суммой средств и выбором метода планирования работ. При достаточном финансировании в качестве назначенных работ принимают велечину транспортного потока. Для практических целей используют условный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценить приорететы отдельных видов работ. В первую очередь исправляют те параметры дорог, которые способствуют наибольшему транспортному издержек на единицу вложенных средств ремонта.

2,2.Способы защиты дорог от снежных заносов. заносимые участки дорог можно защитить от снежных заносов тремя путями:-задержать переносимый снег на подступах к дороге и вызвать образование снежных отложений на безопасном расстоянии или заранее подготовленном месте;-увеличить скорость снеговетрового потока над дорогой и предотвратить снежные отложения;-полностью укрыть дорогу от снега с помощью спецсооружений. По продолжительности срока службы все снегозащитные сооружения и устройства делят на постоянные и временные. К постоянным относят средства защиты, которые устраивают при строительстве, реконструкции.-Снегозащитные лесонасаждения Аккумуляционные полки в выемке, галереи и т.д.К временным-снежные валы и снежные траншеи, деревянные переносные щит, сетки и др. По принципу работы снегозадерживающие устройства могут быть разделены на 2гр:-работающие как глухие сплошные и как преграды с просветами.снегогасящие св-ва преград хар-ся снежной проницаемостью и просветностью. Большое влияние оказывают вихревые зоны. Когда высота отложений достигает высоты преграды поток свободно обтекает препятствие. Оптимальные снегозадерживающие устройства должны быть прониыаемыми без завихр.зон, с просветностью 0,4-0,5

2.3 Они предназначена для сбора и отвода поверхностных вод, для отвода воды с пониженных мест, для понижении отвода вод верховодки с помощью закромочных дрен, для перехвата воды поступающей с покрытия. Водоотводные сситемы покрытий элементов аэродромов: ВПП, РД, МС, перронов и спецплощадок с исскуственным покр. обычно увязывают с общей схемой. Конкретные решения по водоотводу принимаются в завичимости от климатических усл.аэрод, грунтовых и гидрологических, рельефа местности, типа покрытия, его размеров в плане т.д

Дренажные системы устр.при наличии дренирующего слоя в основании аэрод.покрытия. В соответствии с местными условиями дренаж.системы проектируются по следующим схемам: Схема1 сбор воды осуществляется треугольными лотками, устраиваемыми в кромках покрытия. Схема 2 поверхностная вода сбрасывается на грунтовые обочины и по ним грунтовые лотки. Схема 3 лотки в кромках покрытия не устраиваются. Вода сбрасывается на грунтовые обочины, закромочные дрены не устраиваются. Ремонт дренажей:: повреждения приводят к хреновой работе, смотровые колодцы должны быть закрыты, и открываться тольког для наблюдений и очистки. Нельзя проводить какаие либо работы без спец.проекта вблизи дренажа. Осмотр производится осенью, на зиму крышки колодцев укрываются металлич.листами или деревянными щитами. Проверка осущесвляется с помощью зеркала и фонаря, они устанавливаются в смежных колодцах, при больших размерах просматривается человеком.

3.1. Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия»

Под «индексом соответствия» назнач. экспертным путем, понимают ур-нь соответствия состояния уч-ков дорог требованиям безопасности движения в сочетании с соответств-ем норматив. требованиям сцепных качеств и ровности покрытия, наличие виража и укрепленных обочин на этих уч-ках.

При использовании в качестве основного критерия ур-ня безопасности дор. движения анализир. фактические данные о ДТП, произошедш. за последние 3 года, устанав. адреса уч-ков с различ. степенью опасности по условиям движения автотрансп. средств. Все объекты разбив. на группы исходя из степени опасности. При определении очередности ремонт. работ руковод. табл.2 с использованием к-й может быть установлен средневзвешанный показатель очередности ремонтных работ.

очередность ремонтных работ	состояние уч-ка по условиям безопасноти дор.движения	показатель безоп-ти и сост. уч-ка
первая	очень опасная или опасная и неудовл. коэф-том сцепления	0
вторая	очень опасная или опасная и неудовл. ровностью или/и отсутствием виража или/и с неукрепл. обочиной	1
третья	малоопасные и неопасные и с неудовл. коэф-том сцепления	2
четвертая	малоопасные и неопасные и с неудовл. ровностью или/и отсутствием виража или/и с неукрепл. обочиной	3
пятая	остальные уч-ки, нуждающиеся в ремонте	4

Примечание:

1. Уч-кам, нетреб. ремонта присваивается показатель очередности или состояния =5

2. ремонтные работы при огранич. финанс. средствах планируются на уч-ках 0,1,2, если часть средств остается неиспольз. , их направляют на ремонт уч-ков 3.

3.2 Организация зимнего содержания. каждая дорожная организация до наступления зимнего периода составляет денежный план подготовки и организации дороги с учётом опыта предыдущих лет. План содержит объемы работ, схему защиты дороги от заносов, очередность и сроки очистки участков от снега и ликвидацию гололеда, состав отрядов, порядок организации и дежурства и систему оповещения о погоде и движению. Маши7ны для зимнего содержания д.б. заблаговременно отремонтированы и не менее чем за месяц до начала зимнего периода опробованы. Плужерные снегоочистительные машины и автогрейдеры на весь зимний период закреплены за мастерскими участками, где они максимально приближены к обслуживаемому участку. Все остальные размещены на основной базе, чтобы ими можно было маневрировать.

3,3 маркировка искусственных покрытии _ для обеспечения безопасности при выполнении взлетно-посадочных операций вс – обязательно для аэродромов всех классов.все знаки имеют белый цветпри необеспеченности контрастности поверхности покрытия белым цветом, разрешаетя обводка черным. Маркировочные знаки должны быть контрастирующими со знаками на ивпп и имеют оранжевый и желтый цвет. На ивпп желтым обозначается порог, цифровое значение магнитного путевого угла, продольную ось, фиксированное ресстояние и край. Порог ивпп следует маркировать параллельными прямоугольными полосами, симметрично оси ивпп на расстоянии не менее 6м от орца и не более 3 от кромок. Ширина маркировочных полос и расстояние между ними не менее1,8-2 м а расстояние между ближайшими к оси 3,6-4м. длина маркировочных полос 15 и 30м.ось ивпп маркируется продольными полосами одинаковой длины и на равномерном расстоянии друг от друга 15 и 30м. зону приземления следует маркировать парами прямоугольных симметричных полос они наносятся с интервалами 150м. На расстоянии 300 м от начала оси совпадают со второй парой полос в зоне приземления. участки сопряжения ирд и ивпп маркируются сплошной осевой кот выходит за точки касания на 60м. в местах ожидания перед выруливанием вс должны маркироваться четыремя поперечными линиями:2сплошные и 2 пунктирные на 120м от оси ивпп.

4.1 Скорость и методы ее оценки фактическая скорость является интегральным показателем её сост.от которого зависит все показатели эффективности автомобильного транспорта. Для опред.фактической скорости Крс необходимо получить значение максимальной допустимой скорости одиночного легкового автомобиля. Эти скорости могут быть получены непосредственным измерением 1) измеряем скорость одиночного авто в свободных условиях движения или скорости этих же авто, едущих во главе потока.для получения данных необходимо сделать 30 замеров в каждом створе, за фактическую максим.принимают V легк.авто . 2) Измерение скорости всех легковых и грузовых авто и строят кумулятивные кривые, кот.показывают скорости потока. За фактическую максимальную принимают скорость 95% авто. 3)опред.максимальной скорости путём следования за лидером. Скорость измеряется по спидометру. На каждом участке легковые авто проезжают по 3-4 раза берут среднее фактическая максимальная принимается на 10-20% больше выше среднего. Средняя скорость свободного движения и средняя скорость транспортного потока практически совпадают. Средняя скорость свободного движения по результатам измерения скоростей авто: v_св = Σv_i /n, где n – число авто, для которых измер. скорости; v_i - мгновенная скорость.

С увеличением интенсивности движения скорости транспортного потока снижается и тем больше , чем больше в потоке грузовых авто, автобусов и автопоездов. Все значения скорости подчинены закону нормального распределения. Она представлена в виде параболы с вершиной вверху. Сред. скорость свободного движения : v_св =v_фmax-tσv_ср; где v_фmax-максим. возможное им безопастное обеспечение скорости одним легков. авто на данном уч-ке при фактич. его состоянии. t – функция доверит. вероятности или гарантийный коэф. σv_ср – сред. квадратическое отклонение скорости свобод. транспорт. потока. Значение t зависит от доверител. вероятности, свобод. ограничения:

Доверител. вероятность,%	85	90	95	99,87
Расчетное значение, t	1,04	1,28	1,64	3,0

Сред. скорость транспортного потока: v=v_св- Δv, где v_св – средняя скорость свободного движения, Δv – снижение скорости авто под воздействием интенсивности и состава транспортного потока

Δv = α β N, где α – коэф. учитыв. влияние движения; β – коэф. учитыв. состав транспортного потока, N –интенсивность.

4,2 Борьба с наледями на дорогах наледь – образование льда на проезжей части и земполотне виде бугров. Они вызваны выходом воды на поверхность с последующим промерзанием на каких нибудь водоупорах мероприятия по борьбе с наледями выбирают учитывая причины образования наледи, рельеф и грунтовогеологическое место образования, интенсивность движения и др.1-общий дренаж прилегающей местности может быть выполнен устройством узких канав с обкладкой дна и стенок мхов или прокладкой подземных дренов. Мерзлотные пояса устраивают с целью вызвать образование наледи на пути протекания воды в стороне от дороги на безопасном расстоянии на достаточном расстоянии от дороги роют канаву глубиной 1-2м и шириной 3м над канавой появляется мерзная перемычка, соединяющая с вечной мерзлотой и преграждает путь грунтовой воде которая выходя на поверхность обр наледь.

4.3 Содержание летных полей с искусственным покрытием в летний период включает 1)проверку состояния поверхности покрытия и прилегающие к ним грунтовых участков взлётного поля, в том числе грунтовых укреплённых сопряжений прилегающим к торцам ИВПП.2)проверку ровности искусств.покрытия и определение недопустимых дефектов пов-ти.3)очистку покрытий и прилегающ. территории от мусора, пыли, грязи4)обновление маркировки покрытия и маркировочных знаков.5)обеспечение пропускной способности дренажа6)поддержание равнопрочности и ровности грунтового поля и травостоя необходимой высоты 7)заделку швов порезультатам ежегодной проверки состояния покрытия дается оценка подготовки их к полётам, которые фиксируются в специальном журнале. Искусственные покрытия на аэродроме не допускаются к эксплотации при наличии: посторонних предметов и продуктов разрушения покрытий; оголение стержней арматурных сеток и каркаса; уступов между соседними плитами и трещин высотой ≥2.5мм на ВПП и 30мм на РД; валика мостики, герметика над швами ≥30мм; сколов и выкрашивающихся трещин, не заполненных герметиков; слой воды на ВПП ≥10мм. Очистка покрытия от пыли, грязи, мусора и др.предметов производится плужнощёточными ветровыми(качественно) и вакуумно-уборочными машинами(качественно). Очистку от посторонних металлических предметов производится специальными магнитными очистителями ежедневно перед полетами в перерывах, так же после уборочных машин с железным ворсом. Покрытие необходимо промывать после весенней распутицы, так же по мере загрязнения. Движение поливомоечных машин производится с учетом уклона и расположения водоотвода. В сухое и жаркое время с целью охлаждения покрытия и удаления пыли поливают водой с нормой 0,3 л\м². Очищаются знаки, обновляются по мере выцветания. Работа дренажной системы определяется по движению воды в колодцах.

Билет № 5