Критерии выбора тс. Выбор тс по производительности.

Выбор ПС — один из основных вопросов, кот. решается при обосновании тр.-технологич. схем перемещения груза. Он взаимно связан с технологией перемещения, потребления и упаковки груза, применяемым трансп. оборудованием, способами и средствами выполнения п-р и складских работ. Правильно выбранный ПС должен обеспечивать min суммарных издержек на перемещение и хранение грузов по всей грузопроводящей цепи.

Выбор ПС зависит от:

V и l перевозок;условий и методов их организации;размеров отправок;рода груза и его цены;ср-в и способов пр-ва прр;дор. И климат условий.

При выборе ПС основными измерителями эфф-ти перевозок явл:

производ-ть ТС; стоимостные показатели; энергоемкость перевозок.

Выбор ПС по производ-ти. Производ-ть м. приниматься в качестве критерия при выборе типа кузова ПС одной марки и одного класса q, если тип кузова влияет на производ-ть и не сказывается на стоимостных показателях. По этому показателю допускается сравнение одиночного а/м и а/поезда на его базе.

При решении задачи выбора м. определять и сравнивать производ-ти каждого из рассматриваемых АТС при заданных ТЭП их работы. Однако в практике этот метод находит ограниченное применение из-за его большой трудоемкости. Поэтому для выбора ПС применяют графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения. Он состоит в том, что определяется не абсолютное значение производ-ти, а только его отношение в зависимости от величины ТЭП и изменения одного из них во всем рациональном диапазоне. В начале находится область

существования равноценного значения, при котором производ-ть сравниваемых АТС равна. Производится его расчет и устанавливается соотношение производ-ти до и после равноценной величины показателя. Сравнение АТС выполняется в одних и тех же усл-ях экспл-ции и поэтому длина ездки не зависит от типа а/м.

13. Сравнение по производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала на его базе.

Если у сравниваемых по производительности автомобилей отличаются 2 параметра то, чтобы определить область эффективного использования одного и второго автомобилей, надо рассчитать равноценное расстояние ездки с грузом, при котором , откуда

.

Таким образом , получим

Сравнение по производительности одиночного автомобиля и автопоезда на его базе.

Производительность одиночного автомобиля (1): .

Производительность автопоезда (2): .

Мощность ДВС может условно иметь 3 степени: недостаточную (200...300 л.с.); достаточную (400...600 л.с.); среднюю.

В случае недостаточной мощности и (или) неблагоприятных дорожных условиях: .

При средней мощности и (или) средних дорожных условиях: .

При достаточной мощности и (или) благоприятных дорожных условиях: .

П-РР могут происходить по 2-ум схемам:

- последовательная загрузка: . Не использует преимуществ.

- одновременная загрузка: . Использует преимущества.

мощность ДВС и дор. условия	достаточн., благопр.			средняя, средние			недостаточн., неблагопр.
без преимуществ	2(1)	2	1=2		1=2	1(2)		1
	м.	б.	м.		б.	м.		б.
с преимуществами	2	2	2		2(1)	2		1
	м.	б.	м.		б.	м.		б.

Матрица возможных комбинаций:

м. – малые расстояния; б. – большие расстояния; 1, 2 – преимущественный автомобиль одиночный (1) или автопоезд (2).

Поскольку нам не известна степень влияния каждого фактора на малых и больших расстояниях в формуле производительности, то рассмотрим ситуации для крайних точек, когда малые расстояния подразумеваются, как , а большие, как .

Такой метод носит название – Метод ускоренного графоаналитического качественного сравнения.

Определим значение производной от функции в начале координат:

Для формула упрощается, т.е. .

Обозначим время погрузки 1т. груза, как [ч/т.]

По матрице возможных комбинаций: для П-РР без преимуществ :

Мощн. достаточн., усл. благопр.: , значит , т.е. , откуда , т.е.

Мощн.средняя, усл. средние:

, т.е. автопоезд равноценен одиночному автомобилю.

Мощн. недостаточн., усл. неблагопр.:

П-РР с преимуществами :

Мощн. достаточн., усл. благопр.: , значит , т.е. , откуда , т.е.

Мощность средняя, условия средние:

Мощн. недостаточн., усл. неблагопр.:

При расстояниях близких к l ег.р. применение автопоезда и одиночного автомобиля равноценно.

Выбор автомобилей-тягачей для перевозок тяжеловесных грузов

Основным критерием при выборе тягача для буксирования тяжеловесного прицепа является сила тяги на крюке, которая должна быть больше суммарного сопротивления движению тяжеловесного прицепа с грузом в тяжелых дорожных условиях.

Сила тяги на крюке из условия сцепления ведущих колес с поверхностью качения при установившемся движении (без учета силы сопротивления воздуха)

где (фи — коэффициент сцепления ведущих шин аля-тягача с дорогой;

д — ускоре своб падения, м/с ; М сц — масса аля-тягача, приходящаяся на ведущ колеса, кг; а— угол прод уклона дороги, град; Мт — полная масса ая-тягача с требуемым колвом балласта, кг; f — коэфт сопротя качю.

Учитывая, что при а< 10° sina!:»tga = / и cosa*» 1,и введя коэфт сцепной массы kc = Мcц /Mт, получаем

(7,34)

где i — продольный уклон дороги.

Сила тяги по характеристике двигателя, трансмиссии и ходовой части при установившемся движении (без учета силы сопротивления воздуха)

(7,35) где М — крутящий момент двигателя автомобиля-тягача, Н/м; /к , /д , /о -

передаточные числа соответственно коробки передач, раздаточной (дополни­тельной) коробки и главной передачи; тэттат — механический коэффициент полезного действия трансмиссии автомобиля-тягача; гк — радиус качения колеса, м.

Сила сопротивления движению прицепа (без учета инерционных сил и сопротивления воздуха)

(7,36) где Мпр- полная масса прицепа с грузом, кг.

С учетом (7.34) и (7.36) условия выбора параметров тягача по критерию достаточности силы тяги на крюке можно выразить в следующем виде:

( 7,37) Другим критерием выбора автомобилей-тягачей для буксирования тяжеловесных прицепов является требуемая мощность двигателя. Исходя из мощностного баланса установившегося движения автомобильного средства с заданной скоростью, требуемая мощность

(7,39)

где Vм —заданная скорость автомобильного поезда, км/ч; k — фактор сопротивления воздуха, Нс2 /м4; F — лобовая площадь автомобильного поезда, м2.

Следовательно, выбор автомобиля-тягача для буксировки тяжеловесных прицепов рекомендуется производить по следующей схеме: определить требуемую массу автомобиля-тягача Мт(7.37); подобрать автомобиль-тягач требуемой массы с необходимым количеством балластного груза; проверить выполнение условия (7.38) для принятой массы автомобиля-тягача (тягачей). Если крутящий момент двигателя (двигателей) недостаточный, необходимо подобрать другой, более мощный тягач (увеличить их число), чтобы обеспечивались одновременно условия (7.37) и (7.38); проверить соблюдение условия (7.39) . Если мощность двигателя (двигателей) недостаточна, необходимо подобрать другой, более мощный автомобиль-тягач (увеличить их число), чтобы удовлетворялись одновременно условия (7.37) — (7.39).

При окончательном выборе автомобиля-тягача необходимо учитывать ограничения на осевые нагрузки и размерные параметры.