Организация движения по часовым графикам

Сущность работы по часовым графикам заключается в прибытии пс в пункты п-р в строго установленное время. Часовой график разрабатывается, как правило АТП и согласовывается с грузоотправителем и грузополучателем. Основным преимуществом работы по часовому графику являются: организация равномерной работы п-р пунктов, повышение производительности пс за счет уплотнения рабочего дня и сокращения простоев под п-р, совмещение графиков работы авто на различных маршрутах с целью обеспечения равномерного прибытия в пункты п-р.

Графики работы пс на маршрутах отражают все элементы процесса перемещения грузов во времени и пространстве. Они строятся в соответствии со схемой маршрута в системе координат: на оси обсцисс в принятом масштабе откладывают время движения и простои пс, а на оси ординат – расстояния перевозок между пунктами. Движение пс по участкам маршрута отображается наклонными линиями, простой – горизонтальными, характер движения (с грузом, без груза) и простоя – условно различными линиями.

Скорость и время движения пс по участкам должны соответствовать дорожным условиям. Графики должны предусматривать ритмичную подачу пс под п-р с учетом перерывов в работе. Для обеспечения ритмичности интервал поступления пс в каждый из пунктов п-р должен быть равен ритму его работы.

Организация работы тягачей челночным способом

Для увеличения производительности пс на пост м-тах целесообразно использовать челночный способ работы тягачей с прицепами или полуприцепами. Он эффективен, если время простоя под загрузкой или разгрузкой больше продолжительности перецепки прицепного состава. В связи с этим перецепка может производиться как во всех пунктах, так и в некоторых из них. При работе1го одного тягача с перецепкой в пункте погрузки и разгрузки необходимо не <3х прицепов или полуприцепов .При работе нескольких тягачей число прицепов (полуприцепов) рассчитывают в зав от вр, затрачиваемого на П-Р и движение.

Условием бесперебойной работы тягачей численностью Ат с прицепами П является равенство(с100):

J_t=R_пі=R_рі=R_п-рі

где J_t - интервал движения тягачей; Rпi, Rрi ., Rп-рi- ритм работы i-х по­грузочных, разгрузочных и погрузочно-разгрузочных пунктов. Интервал движения тягачей ,ч

где to — время оборота тягача, ч.

; ; ;

,где tп-o - время простоя тягача под прицепкой и отцепкой, ч; nп — число погрузочных пунктов; n_p — число разгрузочных пунктов; n_п-р — число погрузочно-разгрузочных пунктов; n — общее число погрузочных, разгрузочных и погрузочно-разгрузочных пунктов;

tпi,tpi — соответственно время загрузки и разгрузки прицепа в i-м пункте погрузки, разгрузки, ч; tп-рi - время разгрузки и загрузки прицепов в i-м погрузочно-разгрузочном- пункте, ч; П пi., Пpi ., Пп-pi . — число прицепов на /-м пункте под погрузкой, разгрузкой или погрузкой-разгрузкой без учета числа прицепов, находящихся под прицепкой-отцепкой; Lk, — пробег тягачей при k-х дорожных условиях, км; Vtk — техническая скорость тягача при k-х дорожных условиях, км/ч.

Число полуприцепов, простаивающих в пунктах под погруз.-разгр-ми операциями, определяется из формул (5.5) и (5.8):

; ;

Общее число прицепов слагается из находящихся в движении, под при­цепкой-отцепкой и погрузкой-разгрузкой, т.е.

Поскольку

При ; ;

Если допустить, что известно среднее значение простоя под погрузкой-разгрузкой t , приходящегося на одну ездку с грузом, то формулу (5.9) можно записать в следующем виде:

где Ат — число ездок с грузом на маршруте за оборот; П п-р — число прице­пов, находящихся под погрузкой и разгрузкой в пунктах их перецепки.

Число прицепов (полуприцепов), приходящихся на один автомобиль-тягач.

Подставив в формулу (5.10) выражение для П и учитывая, что J опре­деляется формулами (5.6) и (5.7), получим

возрастает с увеличением технической скорости, времени простоя под погруз­кой-разгрузкой и числа ездок с грузом за оборот и уменьшается при увеличе­нии длины оборота, числа пунктов прицепки-отцепки и времени простоя под прицепкой-отцепкой.

Из формулы (5.11) следует, что при I ->°° П = А_т. В реальных условиях это не может иметь места, так как не учтены реальные ограничения при орга­низации перевозок.

Число прицепов (полуприцепов) П. в /-м пункте погрузки, разгрузки или погрузки-разгрузки, простаивающих непосредственно под погрузочно-раз-грузочными операциями,

,где гп , ,} - время простоя прицепа (полуприцепов /-м пункте погрузки, раз­грузки или погрузки-разгрузки; [...] — наибольшее целое число, не превос­ходящее значения выражения в скобках; {•••}- дробная часть выражения, стоящего в скобках;

Общее число прицепов (полуприцепов)

Число постов X. в Ам пункте для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и перецепки прицепов (полуприцепов)

При работе тягача с несколькими прицепами число их и постов соответственно увеличивается.