- •1. Основные исторические этапы развития сортировочных устройств.
- •2. Назначение и классификация су.
- •3. Последовательные и параллельный роспуск составов: характеристика технологии, конструктивные особенности путевого развития.
- •4. Назначение всу, варианты размещения на станциях.
- •5. Конструктивные особенности и способы организации работы вспомогательных сортировочных устройств.
- •6. Эксплуатационные и конструктивные требования к плану горочных горловин.
- •7. Требования к размещению в плане тормозных позиций и устройств горочной автоматики.
- •8. Характеристика сил, действующих на отцеп при скатывании с сортировочной горки.
- •9. Вывод основного уравнения движения отцепа в аналитическом виде и в энергетических высотах.
- •10. Понятие и методика расчета ускорения свободного падения с учетом энергии вращающихся частей вагона.
- •11. Характеристика и методика расчета основного удельного сопротивления движению отцепа.
- •12. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от среды и ветра.
- •13. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от стрелочных переводов и кривых.
- •14. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от снега и инея.
- •15. Назначение и эксплуатационно-техничесике характеристики средств горочной механизации.
- •16. Назначение и эксплуатационно-технические характеристики средств горочной автоматики.
- •17. Особенности и надежность функционирования средств механизации и горочной автоматики.
- •18. Характеристика основных режимов регулирования скорости движения отцепа на спускной части и в сортировочном парке.
- •19. Эксплуатационные требования к конструкции продольного профиля надвижной, перевальной, спускной частей горки и сортировочных путей.
- •20. Нормативные требования к конструкции продольного профиля надвижной и перевальной части горки.
- •21. Нормативные требования к конструкции продольного профиля спускной части горки.
- •22. Понятие, назначение и порядок определения расчетных путей горочной горловины.
- •23. Порядок определения параметров внешней среды для проектирования продольного профиля сортировочной горки.
- •24. Расчет высоты сортировочных горок малой мощности.
- •25. Расчет высоты сортировочных горок средней, большой и повышенной мощности.
- •26. Определение наличной и потребной мощности тормозных позиций.
- •27. Требования к мощности тормозных позиций сортировочных горок. Расчет числа и мощности парковых тормозных позиций.
- •28. Расчет наличной и потребной перерабатывающей способности горки.
- •29. Проверки интервалов между расчетными бегунами на разделительных элементах: схемы проверок и анализ их результатов.
- •30. Назначение, основные положения технологии работы и принципы размещения сортировочных станций на сети железных дорог.
- •31. Классификация сортировочных станций.
- •32. Основные устройства сортировочных станций и принципы их взаимного расположения.
- •33. Основные типы схем сортировочных станций и условия их применения.
- •34. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с комбинированным расположением парков.
- •35. Специфика применения сортировочно-отправочных парков на сортировочных станциях.
- •36. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •37. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков с петлевыми ходами.
- •38. Схема и технология работы двухсторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •39. Особенности конструкции сортировочных станций с большими объемами переработки местных вагонопотоков.
- •40. Порядок определения числа путей в парках приема сортировочных станций.
- •41. Порядок определения числа сортировочных путей на сортировочных станциях.
- •49. Причины переустройства и реконструкции сс. Особенности развития сс.
- •50. Очередность развития сс. Этапность путевых работ при переустройстве сс.
13. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от стрелочных переводов и кривых.
Удельное сопротивление движению от кривых (включая кривые стрелочных переводов) – случайная величина. Возникает от трения в узлах вагонов при входе и выходе из кривой и от трения колес о наружный рельс кривой. Зависит от скорости скатывания вагона, длины и радиуса кривой.
Удельное сопротивление движению отцепа на стрелочном переводе возникает от ударов колес на стрелочном переводе (об остряки, крестовины и контррельсы).
Сопротивление от стрелочных переводов и кривых wск определяется совместно по формуле:
где – средняя скорость движения вагонов на расчетном участке горки (м/с); – число стрелочных переводов на расчетном участке; – сумма углов поворота кривых, включая стрелочные углы на расчетном участке, град.
14. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от снега и инея.
Удельное сопротивление движению вагона от снега и инея wсн учитывается для зимних условий в пределах стрелочной зоны и на сортировочных путях, устанавливается в зависимости от весовой категории отцепа и температуры наружного воздуха.
Расчет величины wсн ведется для тех месяцев года, которые имеют отрицательное значение величины tн. Для выполнения расчета удобно рассматривать убывающую функцию wсн = f(tн) для легкой категории вагонов (рисунок 3), которая аналитически описывается полиномом третьей степени:
wсн = A0 + A1tн + A2tн2 + A3tн3
где: A0, A1, A2 , A3 – коэффициенты полинома, определенные методом аппроксимации
15. Назначение и эксплуатационно-техничесике характеристики средств горочной механизации.
Основное назначение средств механизации:
1) Устранение опасного ручного труда; 2) Обеспечение более высокого темпа сортировки вагонов.
Средства механизации решают следующие задачи:
1) Регулирование скоростей вагонов на спускной части горки и в парке; 2) Дистанционный перевод стрелок; 3) Механизация расцепки вагонов 9до сих пор не решена).
Основными средствами механизации являются:
1) Вагонные замедлители, ускорители-замедлители; 2) Горочные стрелочные электроприводы; 3) Компрессорные станции и воздухопроводы, питающие вагонные замедлители.
В России в настоящее время массово используются вагонные замедлители балочного типа, торможение вагонов обеспечивается путем прижатия тормозных шин к боковым поверхностям колес.
Различаются такие замедлители по принципу действия:
1) КВ-3 – клещевидный весовой замедлитель. Тормозной эффект создается за счет преобразования тяжести вагона через кинематическую схему в нажатие тормозной шины на колеса. Эффективная работа таких замедлителей обеспечивается при однородном по массе вагонопотоке. 2) КНП-5 – клещевидно-нажимной подъемочный. Срабатывание шин происходит за счет использования пневмоцилиндров со сжатым воздухом. 3) ВЗПГ – вагонный замедлитель пневмогидравлический. 4) КЗ – клещевидный замедлитель (пневматический).
Указанные типы замедлителей имеют большую мощность и являются горочными, т.е. ставятся на спускной части. Большинство из них требуют сооружение компрессорной станции и сети воздухопроводов.
На с/п ставятся менее мощные балочные замедлители РНЗ-2 или РНЗ-2М (рычажно-нажимной замедлитель).
Стрелочные электроприводы на горках отличаются от обычных - они быстродействующие.
Механизм расцепки вагонов. Создание такого устройства затрудняется большим разнообразием вагонного парка:
1) разная высота автосцепки относительно уровня земли; 2) разное состояние механизмов автосцепных приборов.