- •1. Основные исторические этапы развития сортировочных устройств.
- •2. Назначение и классификация су.
- •3. Последовательные и параллельный роспуск составов: характеристика технологии, конструктивные особенности путевого развития.
- •4. Назначение всу, варианты размещения на станциях.
- •5. Конструктивные особенности и способы организации работы вспомогательных сортировочных устройств.
- •6. Эксплуатационные и конструктивные требования к плану горочных горловин.
- •7. Требования к размещению в плане тормозных позиций и устройств горочной автоматики.
- •8. Характеристика сил, действующих на отцеп при скатывании с сортировочной горки.
- •9. Вывод основного уравнения движения отцепа в аналитическом виде и в энергетических высотах.
- •10. Понятие и методика расчета ускорения свободного падения с учетом энергии вращающихся частей вагона.
- •11. Характеристика и методика расчета основного удельного сопротивления движению отцепа.
- •12. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от среды и ветра.
- •13. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от стрелочных переводов и кривых.
- •14. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от снега и инея.
- •15. Назначение и эксплуатационно-техничесике характеристики средств горочной механизации.
- •16. Назначение и эксплуатационно-технические характеристики средств горочной автоматики.
- •17. Особенности и надежность функционирования средств механизации и горочной автоматики.
- •18. Характеристика основных режимов регулирования скорости движения отцепа на спускной части и в сортировочном парке.
- •19. Эксплуатационные требования к конструкции продольного профиля надвижной, перевальной, спускной частей горки и сортировочных путей.
- •20. Нормативные требования к конструкции продольного профиля надвижной и перевальной части горки.
- •21. Нормативные требования к конструкции продольного профиля спускной части горки.
- •22. Понятие, назначение и порядок определения расчетных путей горочной горловины.
- •23. Порядок определения параметров внешней среды для проектирования продольного профиля сортировочной горки.
- •24. Расчет высоты сортировочных горок малой мощности.
- •25. Расчет высоты сортировочных горок средней, большой и повышенной мощности.
- •26. Определение наличной и потребной мощности тормозных позиций.
- •27. Требования к мощности тормозных позиций сортировочных горок. Расчет числа и мощности парковых тормозных позиций.
- •28. Расчет наличной и потребной перерабатывающей способности горки.
- •29. Проверки интервалов между расчетными бегунами на разделительных элементах: схемы проверок и анализ их результатов.
- •30. Назначение, основные положения технологии работы и принципы размещения сортировочных станций на сети железных дорог.
- •31. Классификация сортировочных станций.
- •32. Основные устройства сортировочных станций и принципы их взаимного расположения.
- •33. Основные типы схем сортировочных станций и условия их применения.
- •34. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с комбинированным расположением парков.
- •35. Специфика применения сортировочно-отправочных парков на сортировочных станциях.
- •36. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •37. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков с петлевыми ходами.
- •38. Схема и технология работы двухсторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •39. Особенности конструкции сортировочных станций с большими объемами переработки местных вагонопотоков.
- •40. Порядок определения числа путей в парках приема сортировочных станций.
- •41. Порядок определения числа сортировочных путей на сортировочных станциях.
- •49. Причины переустройства и реконструкции сс. Особенности развития сс.
- •50. Очередность развития сс. Этапность путевых работ при переустройстве сс.
31. Классификация сортировочных станций.
По значению на сети: 1) сетевые (10 шт); 2) региональные (19 шт).
По ведомственной принадлежности: 1) станции общей сети; 2) промышленные станции; 3) Объединенные станции. Промышленные СС обслуживает крупное промышленное предприятие, комбинат, район добычи полезных ископаемых и т.п. основная сортировочная работа – расформирования передач, поступающих на эту станцию как со станции общей сети, так и с грузовых промышленных станций. Кроме этого м. выполняться детальная подборка групп вагонов по грузовым районам и крупным грузовым фронтам с целью освобождения от этой работы промышленных грузовых станций.
По объему работ: 1) станции повышенной мощности (> 5500 ваг/сут); 2) станции большой мощности (3500-5500 ваг/сут); 3) станции средней мощности (1500-3500 ваг/сут); 4) станции малой мощности (до 1500 ваг/сут).
По числу сортировочных систем: 1) односторонние; 2) двусторонние.
По взаимному расположению основных парков: 1) с последовательным расположением парков (рис.1); 2) с // расположением парков (рис.2); 3) с комбинированным расположением парков (рис.3).
Наибольшая перерабатывающая способность обеспечивается станцией с последовательным расположением парков.
По расположению главных путей и парков: 1) с объемлющим расположением главных путей (рис.4); 2) одностороннее расположение главных путей (рис.5); 3) с внутренним расположением главных путей (рис. 6).
32. Основные устройства сортировочных станций и принципы их взаимного расположения.
Транзитные секции. Располагаются // ПО или ПП (в этом случае д. обеспечиваться возможность использования этих путей для работы с поездами, поступающими в расформирование).
ПП, СП, ПО. Располагаются последовательно.
ЛХ. При наличии перспективы сооружения 2й сортировочной системы располагается // ПП. В остальных случаях - // СП, а при обосновании – в районе ПО.
ЭУ. Располагается на территории ЛХ. При обосновании дополнительные ЭУ м. размещаться в районе ТР и ПО.
ВХ. Располагается на одной площадке с ЛХ. При обосновании – отдельно, около хвостовой горловины СП. ВХ д. иметь непосредственную связь с СП и МПРВ.
ПТОВ. Не более 2х ПТОВ, расположенных в ПП и ПО.
Техническая контора. Объединяется с информационным центром в здании централизованного поста управления, а при его отсутствии в одном здании с маневровым диспетчером (в районе СГ)
МПРВ. Располагается рядом с СП. Пути МПРВ д. иметь непосредственную связь с горкой и выходной горловиной СП.
33. Основные типы схем сортировочных станций и условия их применения.
Схема односторонней СС с последовательным расположение парков применяется при сооружении, реконструкции или развитии существующих СС в случаях, когда: не требуются развитые вспомогательные сортировочно-группировочные устройства, а для переработки вагонов достаточно сооружения ГММ, работающей на пучок путей в выходной стрелочной горловине СП; вагонопотоки с частичной переработкой и изменением массы и длины составов невелики и не требуют выделения специальной развитой технологической линии (рис.1).
Достоинства односторонней СС с последовательным расположением парков с петлевыми ходами:
1) высокая перерабатывающая способность за счет поточности операций; 2) низкая враждебность передвижений в горловинах.
Недостатки:
1) перепробег поездов непреимущественного направления; 2) высокая стоимость сооружения путепроводных развязок; 3) значительная территория для сооружения такой СС.
Схема односторонней СС с ГПМ и // роспуском составов, развитым сортировочно-группировочно-отправочным парком и второй сортировочной горкой (рис.2) целесообразна для крупного узла при условии: больших размеров местных и перекрестных вагонопотоков; устройства трех (четырех) спускных путей, в том числе для // работающих технологических линий повторной сортировки отсевных вагонов и роспуска части составов на второй горке, минуя первую; относительно небольших размерах вагонопотока с частичной переработкой составов и изменением их массы и длины.
Схема односторонней СС с комбинированным расположением парков (рис.3) применяется при отсутствии н6еобходимости в будущем организации // роспуска составов, а также если в перспективе не предусматривается возрастание местных и требующих частичной переработки вагонопотоков и изменение массы и длины составов.
Двусторонняя СС проектируется в крупных узлах со значительными объемами взаимной корреспонденции между пересекающимися линиями при объемах среднесуточной переработки > 6000 ваг (рис.4).
Достоинства:
1) поточность переработки вагонопотоков всех направлений; 2) отсутствие перепробегов ПС (кроме угловых); 3) незначительная враждебность в горловинах; 4) высокая перерабатывающая способность.
Недостатки:
1) большая территория; 2) большой штат (по сравнению с односторонней); 3) большая стоимость строительства.