- •1. Основные исторические этапы развития сортировочных устройств.
- •2. Назначение и классификация су.
- •3. Последовательные и параллельный роспуск составов: характеристика технологии, конструктивные особенности путевого развития.
- •4. Назначение всу, варианты размещения на станциях.
- •5. Конструктивные особенности и способы организации работы вспомогательных сортировочных устройств.
- •6. Эксплуатационные и конструктивные требования к плану горочных горловин.
- •7. Требования к размещению в плане тормозных позиций и устройств горочной автоматики.
- •8. Характеристика сил, действующих на отцеп при скатывании с сортировочной горки.
- •9. Вывод основного уравнения движения отцепа в аналитическом виде и в энергетических высотах.
- •10. Понятие и методика расчета ускорения свободного падения с учетом энергии вращающихся частей вагона.
- •11. Характеристика и методика расчета основного удельного сопротивления движению отцепа.
- •12. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от среды и ветра.
- •13. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от стрелочных переводов и кривых.
- •14. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от снега и инея.
- •15. Назначение и эксплуатационно-техничесике характеристики средств горочной механизации.
- •16. Назначение и эксплуатационно-технические характеристики средств горочной автоматики.
- •17. Особенности и надежность функционирования средств механизации и горочной автоматики.
- •18. Характеристика основных режимов регулирования скорости движения отцепа на спускной части и в сортировочном парке.
- •19. Эксплуатационные требования к конструкции продольного профиля надвижной, перевальной, спускной частей горки и сортировочных путей.
- •20. Нормативные требования к конструкции продольного профиля надвижной и перевальной части горки.
- •21. Нормативные требования к конструкции продольного профиля спускной части горки.
- •22. Понятие, назначение и порядок определения расчетных путей горочной горловины.
- •23. Порядок определения параметров внешней среды для проектирования продольного профиля сортировочной горки.
- •24. Расчет высоты сортировочных горок малой мощности.
- •25. Расчет высоты сортировочных горок средней, большой и повышенной мощности.
- •26. Определение наличной и потребной мощности тормозных позиций.
- •27. Требования к мощности тормозных позиций сортировочных горок. Расчет числа и мощности парковых тормозных позиций.
- •28. Расчет наличной и потребной перерабатывающей способности горки.
- •29. Проверки интервалов между расчетными бегунами на разделительных элементах: схемы проверок и анализ их результатов.
- •30. Назначение, основные положения технологии работы и принципы размещения сортировочных станций на сети железных дорог.
- •31. Классификация сортировочных станций.
- •32. Основные устройства сортировочных станций и принципы их взаимного расположения.
- •33. Основные типы схем сортировочных станций и условия их применения.
- •34. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с комбинированным расположением парков.
- •35. Специфика применения сортировочно-отправочных парков на сортировочных станциях.
- •36. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •37. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков с петлевыми ходами.
- •38. Схема и технология работы двухсторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •39. Особенности конструкции сортировочных станций с большими объемами переработки местных вагонопотоков.
- •40. Порядок определения числа путей в парках приема сортировочных станций.
- •41. Порядок определения числа сортировочных путей на сортировочных станциях.
- •49. Причины переустройства и реконструкции сс. Особенности развития сс.
- •50. Очередность развития сс. Этапность путевых работ при переустройстве сс.
38. Схема и технология работы двухсторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
Двусторонняя СС проектируется в крупных узлах со значительными объемами взаимной корреспонденции между пересекающимися линиями при объемах среднесуточной переработки > 6000 ваг (рис.4).
Достоинства:
1) поточность переработки вагонопотоков всех направлений; 2) отсутствие перепробегов ПС (кроме угловых); 3) незначительная враждебность в горловинах; 4) высокая перерабатывающая способность.
Недостатки:
1) большая территория; 2) большой штат (по сравнению с односторонней); 3) большая стоимость строительства.
39. Особенности конструкции сортировочных станций с большими объемами переработки местных вагонопотоков.
Схема односторонней СС с ГПМ и // роспуском составов, развитым сортировочно-группировочно-отправочным парком и второй сортировочной горкой (рис.2) целесообразна для крупного узла при условии: больших размеров местных и перекрестных вагонопотоков; устройства трех (четырех) спускных путей, в том числе для // работающих технологических линий повторной сортировки отсевных вагонов и роспуска части составов на второй горке, минуя первую; относительно небольших размерах вагонопотока с частичной переработкой составов и изменением их массы и длины.
40. Порядок определения числа путей в парках приема сортировочных станций.
Число путей для поездов, поступающих в расформирование, устанавливается
41. Порядок определения числа сортировочных путей на сортировочных станциях.
Число путей принимается по числу назначений ПФП. На каждое назначение выделяется отдельный путь, а если мощность назначения > 200 ваг/сут, то 2 пути.
Кроме того дополнительные пути: 2 пути с уширенным междупутьем для вагонов, поступающих в ремонт; 1 путь для вагонов, поступающих под погрузку или выгрузку; 1 путь для вагонов, требующих сортировки или перегрузки груза; 1 путь для вагонов с ОГ; 1 путь для перестановки вагонов на время очистки путей от снега; 1-3 пути диспетчерские для компенсации неравномерности поступления вагонопотоков отдельных назначений.
43. Нормативные требования к конструкции продольного профиля сортировочных станций.
Рис.1.
44. Нормативные требования и конструкция входной горловины ПП односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
Д. обеспечиваться параллельность следующих операций: одновременный прием со всех направлений, уборка поездных локомотивов от поездов непреимущественных направлений и заезд горочных локомотивов на часть путей за составами, подлежащими роспуску с горки (рис.1).
45. Нормативные требования и конструкция выходной горловины ПП односторонней СС с последовательным расположением парков.
Параллельность следующих операций: прием поездов непреимущественного направления, заезд горочного локомотива за очередным составом, надвиг и роспуск и уборка поездных локомотивов с части путей (рис.1).
46. Нормативные требования и конструкция входной горловины ПО односторонней СС с последовательным расположением парков.
Параллельность следующих операций: формирование составов всеми маневровыми локомотивами, приписанными к маневровому району, перестановка из СП в ПО, подача поездных локомотивов на часть путей, отправление поездов непреимущественного направления (рис.1).
47. Нормативные требования и конструкция выходной горловины ПО односторонней СС с последовательным расположением парков.
Параллельность следующих операций: отправление поездов на примыкающие направления, подача поездных локомотивов на часть путей, передвижение маневрового локомотива одиночного или с группой вагонов (рис.1).
48. Характеристика вариантов примыкания к СС подъездных путей.
Выбор места примыкания определяется в зависимости от расположения предприятия по отношению к станции, числа подаваемых вагонов и характера вагонопотока (рис.1).
1 и 2 удобны в случаях прибытия вагонов в маршрутах со стороны А; 3 и 4 – в маршрутах со стороны Б; 5, 6 и 7 – в случаях, когда вагоны поступают на п/п преимущественно после переработки на станции.
П/п с большим вагонопотоком в обоих направлениях желательно соединять не только с транзитным или отправочным парком, но и с приемным парком, что достигается сочетанием двух соединительных путей (2 и 6); при этом обеспечивается поточность следования маршрутизированных и перерабатываемых потоков в обоих направлениях. Вариант 8 применяется лишь для п/п с небольшими вагонопотоками.
В случаях примыкания к станции нескольких п/п их целесообразно объединить в одном пункте до пересечения с главными путями, а этот пункт соединять отдельным путем с сортировочной станцией, устроив при необходимости развязку путей в разных уровнях.