10. Сопротивление качению колеса. Коэф-т сопротивления качению. Факторы, влияющие на коэф-т сопротивления качению.

У словно количественная характеристика равная отношению силы сопротивления качению и нормальной реакции

На коэффициентсрпротивления качению влияют: тип покрытия дороги и ее состояние, скорость движения, давление воздуха в шинах, температура шины, нагрузка на колесо, его размеры, конструктивные особенности шины, момент, передаваемый через колесо.

K _f =7*10^(-6) – эмпирический коэффициент

Тип и состояние дорожного покрытия. потери, связанные с деформациями опорной поверхности и возникающими при качении колеса динамическими нагрузками, зависят от типа и состояния дорожного покрытия. Чем больше деформируемость дорожного покрытия, тем больше сопротивление качению.

Неровности дорожного покрытия создают динамические нагрузки, вызывающие дополнительные деформации шины и дополнительные гистерезисные потери. На булыжной дороге коэффициент f больше, чем на асфальтобетонной, даже если деформации опорной поверхности на обоих дорожных покрытиях одинаковы. Если на поверхности дороги имеется водная пленка или жидкая грязь, то сопротивление качению возрастает из-за гидравлических потерь на выавливание этой пленки.

У величение скороти движения. Как правило, коэффициент f при увеличении V возрастает.

Температура шины. С увеличением температуры шины ее сопротивление качению снижается, во-первых, за счет уменьшения гистерезисных потерь в резине, во-вторых, в результате повышения внутреннего давления воздуха. При этом снижается коэффициент f в результате уменьшения деформаций шины.

Изменение давления Рв воздуха в шине. Коэффициент f на различных дорогах в различной степени зависит от Рв. На дорогах с твердым покрытием он уменьшается с увеличением давления Рв, достигая минимального значения при давлении рв, близком к рекомендованному для данной шины. При чрезмерном давлении рв возрастают динамические нагрузки, возникающие в результате взаимодействия колеса с неровностями дороги, что может привести к некоторому возрастанию коэффициента f.

Е сли движение происходит по деформируемым дорогам, при уменьшении давления Рв увеличиваются потери, связанные с деформацией шины, но уменьшаются потери, связанные с деформацией дороги. Можно подобрать такое давление Рв.опт, при котором сопротивление кчению будет минимальным. Оптимальное давление тем меньше, чем больше деформируемость дорожного полотна. Такая зависимость коэффициента сопротивления качению используется для повышений проходимости автомобилей с центральной системой регулирования давления в шинах

1-песок; 2—пашня; 3-асфальт

Увелнчемне нагрузки Р_Z на колесо. При неизменном давлении Рв увеличение Р_Z приводит к возрастанию коэффициента f.

Конструктивные параметры шины. Значение коэффициента f зависит от большого числа конструктивных параметров

Увеличение толщины протектора повышает козффициемт f особенно у диагональных шин В связи сэтим по мере износа шин сопротивление качению падает. При полностью изношенном протекторе сопротивление каченкю может уменьшиться на 20...25 % по сравыеаию с неизношенным. У шин с вездеходным рисунком протектора, имеющих толшину протектора почти в 2 раза большую чему шины с дорожным рисунком, прикачении по дорогам с твердым покрытием коэффициент на 25...30 % больше.

Увеличение отношения ширины обода к ширине профиля шины и уменьшение отношения высоты Н профиля шины к его ширине. В приводит к снижению кэффициента сопротивления-качеиию. Снижение Н/В уменьшает также зависимость коэффициента f от скорости движения.

Внутреннее строение карнаса шины оказывает существенное влияние на коэффициент сопротивления качению. При V<30... 35 м/с наименьшим сопротивлением качнию обладают радиальные шины (коэффициент у них меньше, чем у диагональных на 15...20 %). При больших скоростях наименьшим коэффициентом обладают диогонально-опоясанные и низкопрофильные диагональные шины. По мере износа преимущество радиальных шин по сравнению с диагональными уменьшается.

Увеличение диаметра колеса приводит к уменьшению коэффициента f

Увеличение ширины колеса на дорогах с твердым покрытием незначительно увеличивает коэффициент f, а на большинстве деформируемых опорных поверхностях существенно снижает.

Совершенствование качества резины позволяет значительно снизить сопротивление качению.