Итоговое обобщение темы разгона и замедления без заносов.

Подведу, пожалуй, итоги не столько вышенаписанному, сколько проведённым на асфальте экспериментам. Изменять скорость движения на лонгборде можно используя "перекачку" механической энергии из двух степеней свободы:  1. поступательного перемещения нашего центра масс относительно каждой пары колёс и 2. вращательного движения нашего туловища относительно платформы лонгборда. Классический, магазинный LDP-лонгборд позволяет пользоваться лишь "половинкой" п.1, то есть навиливать лишь передней парой колёс, задняя используется просто как надёжная опора. Это означает сильный износ переднего шасси и больший риск навернуться из-за мелкого камушка, поскольку вес сильно смещён вперёд. Кстати, ввиду малых радиусов поворота носа асимметричного LDP-лонгборда при езде в гору нежелательны очень широкие передние колёса, которые часто рекоммендуют для LDP: при малом радиусе поворота широкого колеса оно вынуждено немного проскальзывать (из-за разности радиусов траекторий краёв колеса); особенно это касается колёс с большой жёсткостью, установленных на мягком поворотном механизме.  Лонгборд, имеющий жёсткую часть поворотного механизма обоих шасси (вставки или пружины - не важно), позволит что угодно вытворять на его платформе (прыжки, танцы, романтические свидания:-)), но разогнаться на нём без титанических усилий можно лишь с горы. Затормозить, соответственно, лишь чертя варежкой с шайбой об асфальт или уйдя в занос хотя бы парой колёс. Лучшим образом разгоняться и замедляться навиливанием позволяет только шасси с лёгким поворотом колёс, оптимальный угол плоскости вращения 52 градуса к вертикали. Но чем легче этот поворот, тем сложнее управляться с доской и держать равновесие, особенно на очень малой скорости. Симметричный по шасси лонгборд, колёса которых очень легко поворачиваются, позволяет разгоняться с места и замедляться до полной остановки, используя одновременно две степени свободы, а не одну как классический LDP. Однако удержать равновесие на нём гораздо сложнее и как учебный вариант использовать - больше падать. При желании можно ехать и без скруток как на радикально асимметричном снаряде.   Для максимальной скорости на длинной дистанции есть "золотая середина" по отличиям переднего и заднего шасси. Но симметричная схема даёт и симметричное развитие тела, что также важно как и быстрая езда. Быстро ехать на скрутках можно, но это сильно нагружает. Что предпочтительнее в качестве мягкого шасси: Seismic или Bennett? Если обойтись без конструктивных доработок, то Bennett с мягкими вставками лучше чем Seismic. Но если доработать и те и другие, то однозначно Seismic - более удачный вариант. Пожалуй, лонгборд не претендует на то, чтобы быть неприхотливым средством передвижения, но средством получения удовольствия он точно является. И лучше бы его применять на второстепенных загородных дорогах, где мало машин и свежий воздух. Впрочем, если чётко уметь ездить в гору и замедляться с горы, то в сухую погоду можно быстро и с удовольствием перемещаться по тихому городку.  В качестве отступления от темы разгона-замедления стоит упомянуть о езде с горы без тормозов - по прямой: если наш лонгборд имеет легко поворачивающиеся шасси (оба), то важно избежать сильного смещения стоп поперёк платформы - иначе можно словить "болтанку" - резонанс основных мышц голени и виляния доски. Это значит, что лучше ехать на прямых ногах не давя носком или пяткой доску, без резких движений. Болтанка может быть и в случае слабо затянутых гаек жёстких шасси из-за люфтов. Пример болтанки и последстивия можно увидеть по ссылке. Поэтому на вертлявом лолнгборде безопаснее всегда контролировать скорость дугами, а если хочется ветерка, то стоим ровно боком на прямых ногах, прочувствовав точно середину платформы под стопой. Если болтанка возникает, распрямляем колени и быстро переносим часть веса вперёд и без паники глушим резонанс.