Дальнейшее развитие темы навиливания и свиливания - использование ещё одной степени свободы - скруток туловища.
Если чётко отделить чистое влияние скруток на разгон и замедление, от вышеразобранного эффекта с силами инерции, то всё оказывается очень даже понятно. Однако в комбинации с вышеописанным принципом разгона эффекты удачным образом складываются. С технической стороны лонгборд должен быть симметричным по шасси (в моей нынешней ситуации несимметрична лишь платформа, но это дело времени), а колёса должны легко поворачиваться при наклоне платформы. В итоге осознания ряда начальных экспериментов пришёл к выводу о том, что скрутки корпуса могут как разогнать очень неслабо, так и быстро замедлить. Естественно, в сочетании с наклоном лонгборда - вилянием. Самое важное - скрутки позволяют начатьразгоняться с места и, соответственно, замедлиться почти до нулевой скорости. Ритмы скруток и виляния лонгборда должны совпадать, иначе наступает хаос. Последним моим развлечением на эту тему стало катание "туда-обратно не слезая" без разворота лонгборда: скрутками разгоняюсь с места, затем замедляюсь до полной остановки и начинаю ехать в обратную сторону и т.д. Трудность лишь в удержании равновесия во время остановки и медленного движения. На большой скорости целесообразнее и безопаснее свиливание большими дугами, как на сноуборде при активном карвинге с "вертикальной работой" или "ломанием". А вот на малой скорости или на очень узкой дорожке поможет скрутка корпуса с короткой и чёткой передачей вращения от скрутки ногам. Почему так происходит позволит понять приведённая графика:
На рисунке показан момент сил M, кратковременно возникающий при остановке вращения нашего корпуса относительно лонгборда и смене этого вращения на обратное. Фишка в том, чтоэтот момент сил должен действовать как можно меньшее время и, желательно, в центре дуги - нужны, как воздух, чёткие скрутки корпуса - тогда мы получим самое оптимальное направление векторной суммы сил N1+N2, приложенных от асфальта к шасси вдоль оси колёс (реакции опор). Именно эта сумма сил и разгоняет лонгборд при грамотном использовании скруток корпуса. Само собой разумеется, что должны чётко совпадать ритмы скруток нашего корпуса и виляния лонгборда (наклона платформы к асфальту) - по мере разгона края скруток получаются чаще, а наклон платформы становится меньше. На втором рисунке флэш-комбинации показан принцип замедления лонгборда скрутками корпуса и, как видно, скрутки просто обратны скруткам при разгоне. Очевидно, симметрия лонгборда и лёгкость поворота колёс тут приветствуется, к тому же это означает универсальность. Можно рассуждать иначе и проще: момент сил M "толкает" лонгборд по дуге траектории: при разгоне по направлению езды, а при замедлении - в обратном направлении. Суть объяснения та же, просто оно более краткое и образное - по нему удобнее наработать рефлекс. А если вообще лень рассуждать, то вот простая аналогия: скользкая косточка яблока (лонгборд), которая вылетает будучи сжатой между двух пальцев (поверхности колёс шасси). Прежде чем исследовать замедление скрутками корпуса, пришлось научиться разгоняться скрутками другой стороной вперёд. По ощущениям такое замедление - это попытка разогнаться скрутками в сторону, противоположную движению лонгборда - зеркальное выполнение движений, что довольно долго "ставит мозги в раскорячку" - умом понятно что делать, а новый рефлекс ещё не наработан и постоянно "вылезает" старый - возникает хаос - временно, к счастью. Как только рефлекс "созрел", исчезает "зеркальность" и появляется просто новое осмысленное движение. Если теперь совместить грамотно скрутки корпуса и навиливание, то получим очень быстрый разгон практически без начальной скорости. Также получаем и быстрое замедление практически до полной остановки. С точки зрения здоровья, такой режим работы мышц, как при скрутках, когда они сильно напрягаются или натягиваются на короткие моменты времени и расслабляются на более длительные, избавляет сердце от лишней нагрузки: ведь в венах есть клапаны, благодаря которым мышцы работают как "периферические сердца".