Принципиальные отличия лонгборда и сноуборда.

Снаряды близки по духу, но сноуборд и лонгборд - далеко не одно и то же. Что проще в освоении и управлении? Конечно же лонгборд. Разберём эту тему по пунктам. 1. Радиус поворота и перекантовка. Если на сноуборде движемся дугами по жёсткой трассе, то требуется явная перекантовка, ширина которой, как правило, не меньше ширины сноуборда. Во время перекантовки сноуборд не поворачивает - это означает, что одна дуга не может плавно смениться другой, также происходит периодический "скачок" на ширину перекантовки. Повороты определяются прогибом и радиусом бокового выреза, наклон же просто позволяет больше прогнуться сноуборду и лучше зацепиться кантом за склон. Для прогиба нужен вес, а он зависит от скорости в повороте: радиус дуги связан со скоростью и меняется не просто. У лонгборда поворот очень мало зависит от прогиба и определяется боковым наклоном платформы к асфальту - благодаря весьма кондовому механизму ось с колёсами поворачивается на угол, принципиально зависяший от наклона. Соответственно, лонгборд может поворачивать по очень малым и очень большим радиусам без проблем - лишь бы держали колёса. Понятие "ширина перекантовки" для лонгборда стёрто: нет ширины, всё плавно - колёса ж не должны кантоваться! Единственное, что имеет значение - жёсткость поворотного механизма: чем он жёстче, тем больше требуется сместить вес для увеличения наклона платформы и тем ближе по своим свойствам лонгборд к сноуборду, но всё-равно очень и очень далёк. Поэтому лонгборд легче в освоении, нежели сноуборд - правила игры менее жёсткие, да и кант он не ловит...   Вообще слово "карвинг", активно используемое в сноубординге, к лонгборду по сути своей абсолютно не применимо, хотя за бугром всегда используется. Лонгборд не режет сходные дуги, он катится как угодно - по кривой, и такое его движение логично было бы назвать "a curve", а по-русски хочется назвать словом "виляние". 2. Нос и хвост. Если мы умеем ехать дугами без заноса на сноуборде, то удовольствие получаем огромное, при этом каков бы ни был радиус дуги, нос и хвост сноуборда двигаются по одной и той же траектории. У лонгборда же это совсем необязательно: если наклон-поворотные устройства шасси имеют разные характеристики, то траектории носа и хвоста доски будут обязательно отличаться. В частности, у LDP (long distance pumper) лонгбордов, специалицированных под длительную степенную езду на ровной поверхности, иногда немного в гору, нос может вилять короткими частыми дугами, а хвост при этом волочится почти прямо - очень напоминает автомобиль. 3. Шкурка,  крепления и сила трения. На жёсткой трассе крепления необходимы сноуборду для того, чтобы пользоваться его кантами - кантовать. Во фрирайде, где сноуборд работает плоскостью, крепы необходимы, как минимум, из-за большого трения о снег. Лонгборду же из-за ничтожного трения качению и наклона платформы достаточно водостойкой "шкурки" (зёрна электрокорунда, наклеенные сверху платформы или специальная "шкурка") - трения абразива и подошвы обуви обычно более чем достаточно для виляния в различных вариантах, кроме езды в гору - тут иногда бывают срывы. Кстати у нового лонгборда абразив полезно слегка притупить такого же цвета "шкуркой", чтобы он не царапал руки и подошву обуви. А если представить себе, что надо ехать по дороге, где сопротивление качению лонгбрда такое же  как и сопротивление сноуборду на снегу, то лучше просто пойти пешком... И всё-же главное отличие лонгборда и сноуборда - именно сопротивление их движению: если бы лонгборд не катился бы столь легко по хорошему асфальту, он не был бы интересен абсолютно. Вспомним также и о лёгкой возможности научиться ехать другой стороной.