4. Сравнительная оценка спроектированного самолета

Производится сравнительная оценка самолета взятого за прототип Boeing 737-500 со спроектированным самолетом НЛ-737.

Самолет НЛ- 737 предназначен для перевозки пассажиров, багажа, груза на авиалиниях внутренних и международных линиях.

Характеристики самолета Boeing 737-500 соответствуют требованиям норм летной годности. Эти же нормы летной годности были применены к проектированному самолету НЛ-737.

Максимальная взлетная масса самолета НЛ-737 55 000 кг. Максимальная взлетная масса самолета взятого за прототип Boeing 737-500 составляет 50 000 кг. Этого удалось добиться за счет использования более современного топлива, смесь керосина с GTL (сжиженный газ).

После расчета центровки можно сделать вывод, что центровка самолета

НЛ-737 = 28% находится в допустимых пределах 21%САХ - 32%САХ центровки. Центровка при максимальной взлетной массе равной 55000 кг самолета Boeing 737-500 составляет = 30%. Расход в цетровках показывает небольшие различия в применяемых материалах и компоновке.

Сравнивая летные характеристики можно сделать вывод что, крейсерская скорость самолета НЛ-737 V=900 км/ч меньше крейсерской скорости самолета Boeing 737-500 V=950 км/ч.

Перегрузка на самолете Boeing 737-500 составляет столько же, как и на проектированном самолете НЛ-737- 2,5 единиц.

Двигатели самолета НЛ-737 (СFМ Интернешнл СFМ56-ЗС1) не заменялись в связи с отсутствием двигателей более экономичных, но с подобной тяговооружонностью.

Также на самолёте установлен современный цифровой комплекс авионики EFIS с дополнительной встроенной системой GPS навмгации. Реализация конструктивных улучшений, направленных на увеличение коммерческой загрузки ВС: облегченные полы сотовой конструкции. Данное улучшение позволяет облегчить вес полов самолета и тем самым увеличить коммерческую загрузку каждого модернизированного судна на 520 кг.

В частности оценка отъемной части крыла – позволяет выполнять несущие свойства крыла. Как и в прототипе, самолёте Boeing 737-500, ОЧК состоит из лонжерона, нервюр, панелей с вклеенным сотовым заполнителем, а так же обшивки.

Удалось уменьшить вес, а также увеличить прочность элементов ОЧК, таких как, стрингеры и нервюры. Обшивка выполнена из материала АК4.

Данная конструкция ОЧК позволяет НЛ-737 в полной мере выполнять свои функции при максимальной загрузке воздушного судна, которая соответствует максимальной взлётной массе прототипа. В отличие от прототипа, в котором применён материал Д16, подобранный материал более прочный, что позволяет уменьшить толщину обшивки ОЧК, сохранив заданную устойчивость и вследствие уменьшить его массу, чему способствует так же установка сотовых панелей.

Вывод

Первый раздел содержит требования авиационных правил, соблюдать которые необходимо при проектировании летательного аппарата. В этом разделе приведены общие требования предъявляемые к шасси, к его проектированию и эксплуатации.

Во втором разделе данного курсового проекта, мною описаны краткие сведения о реактивном пассажирском самолете Boeing-737, выбранном в качестве прототипа, на который ориентировались при разработке НЛ-737. Дана краткая характеристика основных элементов самолета. Приведены летно-технические, геометрические данные самолета, необходимые для выполнения расчетов и чертежей, а также приведены центровки самолета, используемые при размещении оборудования, грузов, экипажа и пассажиров.

Описана конструктивно-силовая схема самолета. Здесь изложена аэродинамическая компоновка фюзеляжа, крыла, гондол двигателей и оперения самолета. Так же раздел содержит силовую компоновку. В заключительной части второго раздела представлен расчет центровки самолета. Этот расчет необходим для правильного размещения всего оборудования, грузов, экипажа и пассажиров на борту самолета. В результате расчетов определил, что центровка находится в допустимых пределах.

В третьем разделе представлена конструкция и расчет крепления отъемной части крыла. В данном разделе изложено описание конструкции отъемной части крыла, а также произведен расчет на прочность узлов крепления отъемной части крыла и построены эпюры сил и моментов.

В четвертом разделе приводится сравнительная оценка спроектированного самолета. В результате проделанной работы над данным курсовым проектом был разработан пассажирский самолет, который конструктивно схож с прототипом.  К данному курсовому проекту прилагается графический материал, в котором имеется чертеж общего вида самолета и чертеж отъемной части крыла, выполненных на двух листах формата А1 и А3.