2. Компоновка, центровка, разработка силовой схемы самолета

2.1. Общая характеристика самолета

Проектированный самолет НЛ-737 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на авиалиниях малой и средней протяженности. Самолет рассчитан на перевозку до 14,77т коммерческой нагрузки. Наибольшее количество пассажирских мест — 104. Экипаж самолета состоит из 2-х пилотов, бортинженера и 2–4 бортпроводника.

Самолет представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с низко расположенным стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением, снабженный двумя двигателями СFМ Интернешнл СFМ56-ЗС1 (2 х 90800 Н) и трехопорным шасси с передней ногой.

Двигатели установлены под крылом. Уровень шума, создаваемого данными двигателями, значительно ниже предельно допустимых значений, предусмотренных для Этапа 3 конвенции ИКАО. Он также ниже предельного уровня шума, предусматриваемого для Этапа 4.

Благодаря высокой топливной эффективности и относительно небольшой вместимости этот тип воздушного судна оптимален при полётах на линиях малой и средней протяжённости, в т.ч. с невысоким пассажиропотоком.

Шасси убираются перпендикулярно и по потоку: главные ноги в ниши в фюзеляже, передняя нога — в нишу передней части фюзеляжа. Фюзеляж имеет герметическую кабину, в которой поддерживается нормальная температура и давление до высоты полета 12000м.

На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Имеется возможность установки спутниковой навигационной системы GPS.

Основные данные самолета сведены в табл. 1.

Геометрические данные
Крыло
Размах крыла, м	28,90
Площадь крыла, м2	105,40
Стреловидность крыла по линии 1/4 хорд, град	25
САХ крыла, м	3,73
Вертикальное оперение
Площадь вертикального оперения, м2	28,92
Стреловидность вертикального оперения по линии, град	35
Высота киля, м	5,65
Горизонтальное оперение
Площадь горизонтального оперения, м	42
Стреловидность горизонтального оперения по линии, град	30
Размах стабилизатора, м	12,7
Фюзеляж
Диаметр фюзеляжа, м	3,76
Длина фюзеляжа,м	29,79
Удлинение фюзеляжа	7,92
Шасси
Колея шасси, м	5,23
База шасси, м	11,09

Таблица 1

2.2 Расчет центровки

Длина b_САХ= 3,73 м.

Расстояние от носка самолета до b_САХ – 12,7м.

Предельная передняя центровка – 21% САХ.

Предельная задняя центровка в полете и на посадке – 32% САХ

Основные весовые данные сведены в табл.4

Таблица 2

№ п/п	Весовые характеристики	Вес G, Н	Расстояние до xi, м	G∙X, Н∙м
1	РЛС	1000	0,2	200
2	Вес экипажа	3000	1	3000
3	Вес оборудования (переднее)	2500	2	5000
4	Вес передней стойки шасси	1500	3,3	4950
5	Вес двигателей	60000	11	660000
6	Вес крыла	22000	12.4	272800
7	Вес фюзеляжа	81000	12.9	1044900
8	Вес пассажиров	55000	13.3	731500
9	Вес основной стойки шасси	30000	13.4	402000
10	Вес топлива	227000	13.5	3064500
11	Вес оборудования (заднее)	7000	20.2	141400
12	Вес хвостового оперения	60000	23	1173000
		550000		7567000

Расчет центровки производится по формуле:

= *

Расстояние он носка САХ до центра масс выраженное в процентах длины САХ:

Согласно расчетам = 28% находится в допустимых пределах центровки (21% САХ - 32% САХ).