2.3. Конструктивно-силовые элементы фюзеляжа
Основными силовыми элементами фюзеляжа являются: шпангоуты (поперечный силовой набор), стрингеры (продольный силовой набор) и обшивка. Шпангоуты разделяются нанормальные (их большинство) и усиленные. Усиленные шпангоуты устанавливаются в тех местах фюзеляжа, где имеются большие вырезы (под входные и запасные выходы, багажники и др.) и к которым крепятся другие агрегаты самолета: шасси, крыло, двигатели, киль. Силовыми являются также гермошпангоуты № 4, № 50 и шпангоуты разъемов фюзеляжа № 15, № 25, № 50. Нормальные (обычные) шпангоуты представляют из себя кольца из дюралевого листа, усиленные шпангоуты изготавливают из прессованных или механически обработанных дуг окружностей.
Продольный силовой набор - стрингеры разного сечения: Z-образного, уголкового и др. Расположены примерно с одинаковым шагом по окружности шпангоутов, к полкам которых они крепятся. В зоне больших нагрузок используются усиленные стрингеры - продольные силовые балки.
Обшивка толщиной 1,2…1,8 мм по всей поверхности фюзеляжа, наиболее толстая применяется в зоне центроплана (1,5…2,0 мм) и крепления киля к фюзеляжу. Большие вырезы в фюзеляже (под двери, люки) окаймлены обшивкой толщиной до 8,0 мм с плавным или ступенчатым ее уменьшением до 2,5…2,0 мм. Обшивка является важнейшим силовым элементом фюзеляжа, воспринимающим изгиб, кручение фюзеляжа (при рулении, полете со скольжением, отклонении РН) и внутреннее избыточное давление.
Спереди фюзеляжа установлен диэлектрический носовой обтекатель, закрывающий антенну радиолокатора и антенну радиоаппаратуры.
Обтекатель подвешивается к шпангоуту № 3 фюзеляжа на двух расположенных сверху кронштейнах и крепится в закрытом положении четырьмя стяжными замками. Открывается обтекатель откидыванием вверх и поддерживается в верхнем положении двумя подкосами.
За
шпангоутом № 4 начинается герметическая
часть фюзеляжа, разделенная плоскостью
пола на верхнюю и нижнюю части.
В верхней части размещены пассажиры и экипаж, пространство под полом использовано в основном для багажных помещений и технических отсеков.
Над полом герметической части фюзеляжа находятся следующие помещения:
Кабина экипажа расположена между шпангоутом № 4 и перегородкой, установленной между шпангоутами № 10 и 11.
В кабине предусмотрены места для первого и второго пилотов. Первый пилот находится слева по полету, второй пилот — справа.
Впереди пилотов установлены приборные доски, а между ними — средний пульт пилотов. Над остеклением фонаря кабины размещен верхний электрощиток. У левого борта фюзеляжа находится боковой пульт первого пилота, а у правого борта — боковой пульт второго пилота.
Впереди кресел первого и второго пилотов находятся штурвальные колонки управления рулем высоты и элеронами и педали управления рулем направления.
На приборной доске смонтирован цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Имеется возможность установки спутниковой навигационной системы GPS.
Плафоны общего освещения салона размещены в центральной части потолка; кроме того, имеется подсвет бортов и нижней части багажных полок.
Буфет-кухня размещается между шпангоутами № 15—23. Буфет-кухня оборудован комплектом нагревательных приборов, контейнерами и холодильником. Задний вестибюль расположен между шпангоутами № 49—52. На левом его борту имеется входная дверь, у правого борта находятся туалетные комнаты.
Под полом герметической части фюзеляжа находятся следующие помещения и отсеки.
Ниша передней ноги шасси находится между шпангоутами №9—13. В полете в нишу убирается передняя нога шасси. Ниша негерметическая. От гермокабины она отделена спереди и сзади нижними герметическими стенками шпангоутов № 9 и 13, с боков — герметическими продольными балками, сверху — герметической зашивкой. Снизу ниша передней ноги закрывается двумя парами створок.
Ниша основныхстоек шасси находятся между шпангоутами №32—35. Ниши негерметические. От гермокабины они отделены спереди и сзади нижними герметическими стенками шпангоутов № 32 и 35, с боков — герметическими продольными балками, сверху — герметической зашивкой. Снизу ниши основных стоек створками не закрывается.
Переднее багажное помещение находится между шпангоутами № 15—25. Для его загрузки предусмотрен люк на правом борту.
Между шпангоутами № 25—31 встроен центроплан. Отсек центроплана герметический.
Доступ в подцентропланную часть фюзеляжа осуществляется через две съемные панели фюзеляжа, расположенные под кессоном центроплана.
Заднее багажное помещение находится между шпангоутами № 34—47. Люк для его загрузки расположен на правом борту.
В хвостовой части фюзеляжа расположены следующие отсеки.
Технический отсек находится между шпангоутами № 53—59. Загрузка отсека осуществляется через люк на правом борту фюзеляжа. Изнутри отсек зашит дуралюминовыми листами.