47.Приемы озеленения улиц.

Вместе с решением проблем комфорта и безопасности, улучшения экологических показателей и условий жизни, стала идея пешеходных пространств.

       При всем многообразии способов «конструирования» пешеходных систем можно выделить ряд наиболее характерных и успешно апробированных.        Во-первых, это целые фрагменты застройки с максимальным использованием сложившейся планировочной сети и выделением каркаса главных пешеходных направлений. Транспорт выносится за пределы территорий, на «опорные магистрали». На узловых участках внешних границ располагаются остановки общественного и экскурсионного транспорта, парковки, объекты обслуживания. Такая схема находит применение в исторических центрах городов и архитектурных комплексах, представляющих особую ценность.        Во-вторых, это использование в качестве основы ряда сложившихся звеньев (улицы, площади, набережные, эспланады), где транспортное движение ограничивается или исключается. Система получает развитие за счет реконструкции зданий и кварталов, преобразования внутриквартальных пространств, вертикального зонирования, регенерации деформированных территорий, в том числе, приспособления бывших промышленных объектов.

       В-третьих, это формирование альтернативных систем – пешеходных дублеров транспортных магистралей. Практика показывает, что одновременно с использованием территориальных резервов и определенными структурными преобразованиями в таком качестве прекрасно эксплуатируются существующие зеленые пространства – парки, скверы, бульвары, дворы, объединенные за счет дополнительных пешеходных связок в единый маршрут. Этот путь признан одним из наиболее перспективных средств экологического оздоровления городской среды.

       Сегодня опыт европейских городов позволяет обозначить ряд общих принципов, на которых основывается практика создания пешеходных систем:        • Гибкая трактовка понятия, многообразие форм организации (пешеходные улицы и пространства, территории «комфортного» и «спокойного» движения);        • Не вычленение локальных зон, а развитие взаимосвязанных систем между объектами массового притяжения, местами отдыха, на пешеходных транзитах и туристических и прогулочных маршрутах;        • Обширная типологическая градация элементов городской среды, включенных в пешеходные системы, в том, числе, внутриквартальные пространства и ландшафты;        • Функциональность, обеспечивающая, в первую очередь, удобство движения, четкое зонирование, широкие возможности использования;        • Социальная привлекательность среды, соединяющая традиционные ценности и динамику современной жизни; баланс общественных, коллективных, приватных зон;        • Охрана целостности городского ландшафта: корректный по отношению к исторической основе характер благоустройства и городского оборудования, недопустимость размещения крупноформатной рекламы, регламентация цветовых и иных характеристик современных компонентов среды, продуманный световой дизайн;        • Особое внимание к архитектуре земли, которая соединяет в себе свойства пешеходной поверхности, ландшафтной составляющей, а на территориях с исторической подосновой – и объекта «урбанистической археологии»;        • Комплексное решение городской ориентирующей информации, включая исторические сведения о местах, улицах, зданиях;        • Культурная миссия пешеходных пространств как общедоступных центров современного искусства, концертных и выставочных залов, мест проведения праздников, фестивалей, художественных акций.        Свою историю, опыт создания, перспективы развития систем пешеходных пространств имеет каждый город. Среди них два очень разных – Стокгольм и Берлин.

48.Приморский парк победы им. Кирова в Санкт Петербурге – его назначение в структуре территории.

Является мемориальным садово-парковым ансамблем. Под парк были отведены западная и юго-восточные части Крестовского острова(180 га). Его территория предназначена для массового физического развития и оздоровления трудящихся. Стадион был спроектирован на западной оконечности низкого заболоченного острова.

Еще в предвоенные годы началось строение участка, отведенного под строительства стадиона. С помощью рефулированного грунта со дна реки и финского залива был насыпан холм высотой 16м. Созданная кольцевая дорога – дамба вдоль берега острова – выполняет одновременно защитную и транспортную функции. Война приостановила строительство, а по окончанию войны были принято решение о создании парка победы. Перед проектировщиками (арх. В.В.Степанов, В.В. Медведев, О.И.Руднева, П.С.Волков под руководством академика архитектуры А.С.Никольского) встала задача включить в новую композицию парка Победы спортивные сооружения и устройств, парк пейзажного характер с прудами (18 га), спортивными площадками, зонами отдыха и пляжем (7га) на берегу малой Невы. Здесь имеются летняя эстрада на на 1 тыс. мест, павильон читальня, беседка, ресторан другие сооружения. Основной композиционной осью парка является тройная аллея из лип длинной 2 км. Она завершается площадью с памятником С.М.Кирову перед стадионом. У аллеи установлены скульптуры.

В парке создана аллея (дуб черешчатый) дружбы городов. Детский парк расположен на территории (13 га) бывшего старого парка Белосельских-Белозерских. На территории парка высажено 50 видов деревьев и более 90 видов кустарников, имеется богатое цветочное оформление.