Для двигателя в-46-5

К распределительным валам

К топливному

н асосу К генератору

К тахометру

К водяному

насосу

К топливо-

подкачивающему

н асосу

К маслянному насосу

Привод топливного насоса и воздухораспределителя .

Наклонный валик привода вращается в подшипнике, фланец которого вместе с корпусом привода топливного насоса укреплен шпильками к картеру .

На валике в средней части за одно целое нарезана коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней валика привода механизма газораспределения, для которой в подшипнике сделаны окна .

Осевая нагрузка на валик воспринимается буртом, опирающимся на выточку в подшипнике через установочное кольцо .На концах валика нарезаны мелкие эвольвентные шлицы, на которые надеты ше­стерни . Шестерня находится в зацеплении с конической шестерней ко­ленчатого вала, а шестер­ня - с шестерней при­вода топливного насоса.

Опорными поверхностя­ми шестерен и являются их хвостовики, установлен­ные в подшипнике. В осевом направлении шестерни фиксируются буртиками, ко­торые опираются на торцы подшипника через стальные регулировочные кольца. Изменением толщины колец обеспечивается необходимый зазор в кони­ческих шестернях.

Привод топливного на­соса осуществляется кониче­ской шестерней, установ­ленной своим хвостовиком в корпусе привода топлив­ного насоса, отлитом из алюминиевого сплава. Коль­цо является регулировоч­ным и вместе с тем выпол­няет роль упорного подшип­ника. Для уплотнения хво­стовика шестерни , выхо­дящего из корпуса, установлена манжета, а на хвостовике нарезана винтовая канавка.

На торце шестерни имеется выступ с пазом для соединения с валиком привода воздухораспределителя. На противоположном конце хвостовика шестерни сделаны конус с пазом под сегментную шпонку и нарезка для крепления шлицевой втулки соединитель­ной муфты привода топливного насоса.

Детали привода топливного насоса и воздухораспределителя смазываются маслом, которое поступает по сверлениям в картере из корпуса привода вентилятора через жиклер в полость. Из этой полости масло идет на смазку нижней шестерни привода и в канал. Из канала по косым сверлениям масло поступает на смазку верхней шестерни и в наружную кольцевую полость подшипника, откуда по сверлениям в картере масло поступает на смазку подшипников шестерни валика привода механизма газо­распределения, а через полый штифт идет на смазку горизон­тальной части привода.

Зубья шестерен привода смазываются разбрызгиваемым мас­лом, которое по осевым сверлениям в верхней части подшипника стекает в картер.

Привод механизма газораспределения.

Вертикально располо­женный валик выполнен за одно целое с конической шестерней, которая входит в зацепление с шестерней распредели­тельного вала впуска. Валик вращается в бронзовом подшип­нике, запрессован в коробке, укрепленной шпильками к го­ловке блока. На противоположном конце валика нарезаны пря­моугольные шлицы, которыми валик соединяется с шестерней. Своим хвостовиком шестерня сидит в отлитом из алюминиевого сплава подшипнике. Шестерня входит в зацепление со средней шестерней наклонного валика привода топливного насоса.

Фланец подшипника вместе с направляющим стаканом, установленным на прокладке, крепится шпильками к картеру.

Снаружи вертикальный валик закрыт кожухом, который с од­ной стороны крепится к коробке с помощью приваренной к нему шестигранной гайки, а с другой - свободно входит в стакан. Для уплотнения кожуха вверху под гайку ставится медно-асбестовое кольцо, а внизу на кожух и стакан надевается резиновая уплотнительная втулка.

Масло для смазки привода поступает из кольцевой полости подшипника валика привода топливного насоса по сверлениям в картере в кольцевую полость подшипника.

По радиальным сверлениям в подшипнике масло проходит полость к шестерне. К отверстию подсоединяется трубопровод подачи масла к механизму газораспределения. Шестерни и верхний подшипник смазываются маслом, поступающим в отвер­стие из канала подачи масла к механизму газораспределения.

Для отвода в картер масла, стекающего по вертикальному ва­лику, в подшипнике сделано четыре продольных паза.

Привод генератора.

Состоит из наклонной и горизонтальной ча­стей.

Наклонная часть привода смонтирована в подшип­нике, установленном в отверстии картера и укрепленном к нему вместе с корпусом горизонтальной части привода шпильками. Подшипник отлит из алюминиевого сплава, в нем установлены две конические шестерни соединенные стальным рессорным валиком. Внутри шестерен нарезаны мелкие эвольвентные шлицы для сопряжения со шлицами рессорного валика. Перемещение рессорного валика в осевом направлении ограничивается сверку и снизу стопорными кольцами.

Нижняя коническая шестерня входит в зацепление с кони­ческой шестерней коленчатого вала, а верхняя с шестерней горизонтального валика.

Горизонтальная часть привода генератора состоит из кор­пуса отлитого из алюминиевого сплава, а котором установлен валик выполненный за одно целое с конической шестерней.

Передней опорой валика служит крышка, которая шпильками крепится к корпусу.

Хвостовик валика уплотняется самоподжимной манжетой. Выточка на конце валика и сегментная шпонка служат для крепления соединительной муфты привода генератора.

Смазка деталей привода осуществляется маслом, подводимым но наружному трубопроводу к отверстиям. Из отверстия масло поступает в продольный канал в подшипнике наклонной части привода и из него к трущимся поверхностям.

Горизонтальный валик смазывается маслом, подаваемым под давлением через отверстия в крышке корпуса и каналам валика.

Стекающее масло поступает на шестерни, а затем по каналам в подшипнике в картер.

Привод масляного, водяного и топливоподкачивающего насо­сов и тахометра.

Состоит из верхней и нижней вер­тикальных и двух горизонтальных конических шестерен, находящихся во взаимном зацеплении, цилиндрических шесте­рен и двух рессорных валиков.

Верхняя вертикальная шестерня своим хвостовиком входит в подшипник отлитый из алюминиевого сплава, запрессован­ный в выточку нижней половины картера и закрепленный двумя шпильками. В отверстии шестерни в верхней части нарезаны мелкие треугольные шлицы, в которые входят шлицы нижней ко­нической шестерни.

Нижняя часть отверстия шестерни служит опорой, для шейки хвостовика шестерни, во внутреннем отверстии которой также нарезаны мелкие треугольные шлицы. В эти шлицы входит шлицованная головка рессорного валика, приводящего в действие мас­ляный насос.

Размеры шлицев на обеих головках валика одинаковые, и по­этому валик можно вынуть, сняв масляный насос.

Своими заплечиками шестерни упираются в торец под­шипника через установочные кольца, изменением толщины которых обеспечивается необходимый зазор в зацеплении шестерни с горизонтальными коническими шестернями, а шестерни – с конической шестерней, установленной на хвостовике коленчатого вала. Шестерня установлена в подшипнике, от­литом из алюминиевого сплава, а блок шестерни - в бронзо­вой втулке. Осевые усилия, действующие на шестерни, воспри­нимаются подшипниками через установочные кольца, из­менением толщины которых обеспечивается необходимый зазор в зацеплении этих шестерен с шестерней .

В подшипниках имеются радиальные сверления для подвода масла. Для того чтобы эти отверстия совпадали со сверлениями в картере, во фланцах подшипников сделаны выточки под фиксирующие штиф­ты, установленные в приливах картера.

В отверстии шестерни нарезаны шлицы, в ко­торые входит головка рессорного валика, приводя­щего в движение водяной насос.

Слева от вертикальной оси привода в приливах картера запрессованы бронзовая втулка и подшип­ник, отлитый из алюминиевого сплава, в которых расположен валик . На валике посажен и фикси­руется от проворачивания лысками блок цилиндриче­ских шестерен .

Одна шестерня блока находится в зацеплении с цилиндрическим зубчатым венцом шестерни, а вторая - с шестерней привода топливоподкачи-вающего насоса.

Хвостовик шестерни вращается в подшип­нике, отлитом из алюминиевого сплава. В хвосто­вике шестерни сделано квадратное углубление для соединения с хвостовиком ротора топливоподкачивающего насоса.

К валику со стороны хвостовика подсоединяется привод электротахометра, состоящего из муфты, уплотненной в корпусе самоподжимной манжетой. Для лучшего уплотнения на хвостовике валика нарезана маслосгонная спиральная канавка.

Масло к деталям привода поступает из корпуса привода вентилятора через жиклер по горизонталь­ному сверлению в стенке нижней половины картера в горизонтальный и вертикальные каналы, просверленные в приливе, в котором запрессован подшипник.

Из канала по сверлению в подшипнике масло поступает в полость, а из нее к трущимся поверх­ностям шестерен.

По вертикальным каналам масло поступает к трущимся поверхностям шестерен. Для луч­шего подвода масла в подшипниках против масляных каналов сделаны выточки.

Зубья шестерен смазываются вытекающим из за­зоров подшипников и разбрызгиваемым маслом.

Подшипник валика и хвостовик шестерен смазывается также разбрызгиваемым маслом, кото­рое попадает в канал.