2. «Назначение, общее устройство, принцип работы и основные ттх системы питания двигателей топливом и воздухом.»
Время – 30 мин.
Основы смесеобразования в дизельных двигателях
В дизелях мелко распыленное топливо вспрыскивается в камеру сгорания, в которой находится воздух, нагретый в процессе сжатия до температуры 600-700°С (у прогретого двигателя).Распыленное топливо воспламеняется ,т.к. температура воздуха в конце такта сжатия на 200-300°С превышает температуру самовоспламенения топлива. При впрыске топлива его распределение в камере сгорания должно соответствовать распределению воздуха в камере сгорания, т.е. форма факела впрыскиваемого топлива должна соответствовать форме камеры сгорания. Необходимо быстрое и максимальное распыление впрыскиваемого топлива и быстрое смешивание распиливаемого топлива с воздухом. Это предотвращает неполноту сгорания и догорание топлива при такте расширения. Однако топливо воспламеняется не сразу после попадания в камеру сгорания, а спустя некоторый промежуток времени, необходимый для физической и химической подготовки топлива к сгоранию (впрыск, нагревание, испарение, взаимную диффузию). Этот промежуток времени называется периодом задержки воспламенения.
Период задержки воспламенения неодинаков даже для одного и того же сорта топлива и изменяется в зависимости от температуры, давления состава смеси и других факторов. Чем период задержки воспламенения меньше, тем "мягче" работает двигатель. Поэтому подача топлива в цилиндр начинается за 30/33° до ВМГ в такте сжатия. Смесеобразование в дизелях происходит за промежуток времени в 10 раз меньший, чем в карбюраторных двигателях. Поэтому и состав смеси в различных участках камеры сгорания различен: в одних а (коэфф. избытка воздуха) >1, в других <1. Для обеспечения полного сгорания топлива в дизелях а >1 и колеблется от 1,2 до 1,8. Т.е. в дизелях не полностью используется воздушный заряд в рабочем объеме цилиндра, что является одной из причин низкого среднего эффективного давления- Ре и литровой мощности nл по сравнению с карбюраторными двигателями. Дизельные двигатели имеют Ре=6-8 кг/см2, Nл=12-22л,с,/л,а. Значит необходимо стремиться к повышению качества на смесеобразованияия в дизельных двигателях путем:
тонкого и однородного распыления топлива;
соответствия формы камеры сгорания форме струй впрыскиваемою топлива:
наличия в камере сгорания интенсивных воздушных потоков (вихрей), которые способствуют хорошему перемешиванию топлива с воздухом перед воспламенением
На тонкость и однородность распыления топлива влияет:
давление впрыска (чем оно выше, тем лучше распыление);
плотность воздуха в цилиндре (чем она выше, тем лучше распыление);
число оборотов валика ТНВД (чем больше обороты, тем лучше распыление).
диаметр сопловых отверстии форсунки (чем меньше диаметр отверстий форсунок, тем лучше);
вязкость топлива (чем выше, тем хуже; вязкость должна быть в определенных
пределах).
Система питания топливом предназначена:
для хранения топлива на машине в количестве, обеспечивающем требуемый запас хода по топливу;
для очистки, подачи и распределения топлива по цилиндрам двигателя в порядке их работы;
для распыления топлива в камерах сгорания с целью хорошего смесеобразования;
для регулирования количества топлива, подаваемого в двигатель в зависимости от режима работы.
В систему питания топливом двигатели В-46-5 входят:
топливные баки,
топливораспределительный кран.
кран для выпуска воздуха из системы;
ручной топливоподкачивающий насос,
фильтр грубой очистки топлива;
топливоподкачивающий насос;
фильтр тонкой очистки топлива;
топливный насос высокого давления (ТНВД),
форсунки,
сливной 6ачок,
топливопроводы низкого и высокого давления
Работа системы питания топливом двигателя B-46-5
В зависимости от положения рукоятки топливораспределительного крана питание двигателя топливом производится одной из трёх групп топливных баков. Перед запуском двигателя механик-водитель обязан прокачать топливо в системе ручным топливоподкачивающим насосом при открытом кране выпуска воздуха. Воздух, вытесняемый топливом из системы, вытесняется в топливный бак, а оттуда а атмосферу. При этом топливо из топливного бака засасывается ручным топливоподкачивающим насосом и подается к топливному насосу высокого давления. По пути топливо проходит топливораспределительный кран, ручной топливо подкачивающий насос, фильтр грубой очистки, топливоподкачвающий насос и фильтр топкой очистки топлива. При работающем двигателе топливо из топливных баков засасывается и нагнетается в ТНВД топливоподкачивающим насосом. Топливный насос высокого давления по трубопроводам высокого давления подает определенные порции топлива к форсункам в порядке работы цилиндров двигателя, форсунки впрыскивают топливо в цилиндры в распыленном виде. В камерах сгорания топливо смешивается с воздухом, образуя горячую смесь, которая воспламеняется под воздействием высокой температуры сжатого воздуха. Топливо, просачивающееся через зазоры между гильзами и плунжерами топливного насоса (ТНВД), стекает в сливной бачок, откуда периодически удаляется через спускной краник.
Схема системы питания двигателя В-46-5 топливом
