Градостроение

Лучшим примером градостроения в США в середине XVII века является город Нью-Хейвен, Коннектикут. Он основан в одна тысяча шестьсот тридцать восьмом году на побережье пролива Лонг-Айленд пятью сотнями пуритан, которые решили покинуть Колонию Массачусетского залива. 

На плане города 1641 (рис. 5) года просматривается четкая, прямоугольная система улиц, выделение кварталов, а так же выделение главных и второстепенных улиц. Это напоминает сетку улиц в полисах Древней Греции и ее колоний. Именно к такому методу планировки города обращались все народы при освоении новых земель. Такая система планировки античных городов с пересекающимися под прямым углом улицами, равными прямоугольными кварталами  и площадями, связана с именем древнегреческого архитектора Гипподама из Милета (485—405 гг. до н. э.). Эта система применялась с целью сэкономить время и пространство при постройке, а так же «вписать» город в ландшафт местности.

Архитектура «Машинного века» Изобретение «Воздушного каркаса»

В основе архитектуры США всегда лежали рациональные принципы. К тому же, необходимость массового строительства жилых домов привела к упрощению процесса их возведения. Это стремление к рационализации привело к изобретению в 1833 году архитектором Огюстеном Тейлором (1796–1891)  «воздушного каркаса» (balloon frame) (рис.6). И в том же году, на основе этой конструкции Тейлор спроектировал Церковь Святой Девы Марии в Чикаго, которая не сохранилась. Стоимость строительства составила невероятно низкую по тем временам сумму – 400 долларов.

Это практичная, легкая, деревянная система, все элементы которой производила промышленность. Каркас собирался из небольших, установленных на небольшом расстоянии друг от друга деревянных брусьев и досок. Горизонтальные и вертикальные элементы каркаса соединялись на гвоздях. Каркас монтировался на каменном фундаменте, пазухи заполнялись глиной, замешанной с соломой, позже, для заполнения пустот стали использовать кирпич. Снаружи каркас обшивали досками, расположенными, как правило, горизонтально. Такая обшивка получила название «гонтовая обшивка», хотя ее до сих пор иногда называют американской.

Эта конструкция требовала минимального количества древесины и гвоздей. Поэтому она стала очень популярна в Канаде и в Скандинавии.

Однако у этой конструкции есть ряд недостатков:

• она пожароопасная и легковоспламеняющаяся;

• отапливать такие здания в наше время очень дорого;

• определенные трудности так же связаны с гниением и усыханием древесины.

Изобретение каркаса из чугуна

Новый тип каркаса – чугунный каркас (rigid frame) (рис. 7) был изобретен Джеймсом Богардусом (рис.8) в 1848 году и быстро получил распространение.

Богардус воплощал в себе классический тип изобретателя, характерный для начала XIX века, когда люди в стремительном порыве пытались изобрести все, что еще не было открыто до них. В его изобретательском активе – новый тип карандаша, грифель которого всегда оставался острым, гравировальная машина, с помощью которой были изготовлены первые английские почтовые марки. Богардус сконструировал приспособление для измерения глубины моря и сделал множество других разнообразных изобретений.

Как и многие его предшественники в XVIII столетии, Богардус был уверен в том, что чугун является универсальным материалом, одновременно отвечающим инженерным и эстетическим требованиям. Он считал правильным применять свою систему, как для строительства жилых домов, так и для промышленных зданий.

Конструкция основана на жесткой раме внутри здания. Ее части расположены под прямым углом друг к другу, и в местах пересечения образуют «узлы», которые принимают на себя давление здания и делают его более гибким. Благодаря таким жестким связям здание может противостоять погодным условиям и является более износоустойчивым. Эта технология, позже, позволила строить известные американские небоскребы, поскольку здания такой высоты, не выдерживали бы вес верхних этажей. А с изобретением чугунного каркаса это стало возможно.

Джеймс Богардус подтвердил свое изобретение, спроектировав постройку на основе чугунного каркаса в том же 1848 году. Это было пятиэтажное фабричное здание, имеющее каркас из чугуна, которое не сохранилось. В следующем году он создал целую группу — пять построек в нижнем Манхэттене на Вашингтон-стрит(рис.9). Некоторые из них даже сохранились до наших дней. Эти здания были удобны— тонкие чугунные колонны позволяли свободно использовать площадь этажей. Фасады, образованные повторяющимися на всех этажах рядами одинаковых колонок и стеклянными поверхностями во всю ширину просветов, отмечены своеобразной утонченностью.

Богардус и архитекторы, использовавшие его систему, основывали эстетический эффект на обнажении ритма каркаса во всей его механической непреклонности. Все сохранившиеся до наших дней постройки признаны памятниками архитектуры и являются местными достопримечательностями.