Хозяйство информатизации и связи

На дороге приняты меры по повышению надежности технических средств. В 2003г. произведена замена радиостанций 42 РТМ на РВ-1М, 43 РТС (УКВ) на РС-46М в количестве 31 шт., подвешен волновод на участке Среднесибирская – Черепаново, заменено 5 кабельных переходов волновода на воздушные, организовано 6 дополнительных телеграфных каналов на участке Кемерово – Новокузнецк. Приняты в эксплуатацию каналы СПД на ВОЛС на участках Новокузнецк-пасс – Новокузнецк-вост, Русская Поляна – Иртышское, Иртышское – Омск, Лузино – Входная, Карасук – Купино, Входная – Карасук. Произведена проверка схем резервирования ЦОТС диспетчерских кругов ЕДЦУ Кемерово. На всех отделениях дороги закончен монтаж оборудования СПД.

По итогам работы в 2003г. общее число отказов длительностью более 30 минут сокращено на 69% (10/32), в том числе длительностью более 2-х часов – на 60% (4/10).

Наибольшее число отказов длительность более 30 минут допущено по средствам связи – 9, в том числе по неисправности кабеля связи – 5.

В 2003г. общее число отказов в работе средств связи сокращено на 35% (129/197), в том числе по вине предприятий службы на 52% (87/181). По вине предприятий других служб количество отказов возросло в 2,6 раза (42/16). Линейные отказы сокращены на 39% (57/94), в том числе по вине предприятий службы на 71% (26/90). По вине предприятий других служб допущен рост отказов в 7,7 раза (31/4).

Отказы допущены по неисправностям: воздушные линии – 8/11, кабельные линии – 44/70, оптико-волоконный кабель – 5/13. В 2003г. допущено 25/24 повреждений кабеля связи при работе техники и 10/30 случаев хищения. Наибольшее число отказов допущено на дистанциях: Алтайская – 3/2, Новосибирск – 3/6, Тайга – 2/3, Новокузнецк-пасс – 4/0.

Количество отказов станционной аппаратуры возросло на 21% (23/19), в том числе по вине предприятий службы сокращены на 11% (17/19). Отказы допущены на дистанциях: Новосибирск – 3/0, Тайга – 1/1, Кемерово-пасс – 1/2, Белово – 1/1.

Отказы по оперативно-технологической связи сокращены на 43% (47/83), в том числе по вине предприятий службы на 41% (42/71).

Специальный самоходный подвижной состав (сспс)

На балансе предприятий железной дороги находится 426 единиц специального самоходного подвижного состава, из них 371 в эксплуатации. В хозяйстве пути – 243 единицы, электроснабжения – 138, сигнализации и связи – 23, вагонном – 4, локомотивном – 6 единиц сезонных путевых машин.

В соответствии с указанием МПС России от 6.05.99г. № Л-675у и указанием дороги от 13.07.99г. № НЗ1-25 системами безопасности «КЛУБ» на дороге оборудовано 371 единица ССПС, в том числе системами безопасности «КЛУБ-П» 2-й категории 281, из них в хозяйствах пути 213, электроснабжения – 141, сигнализации и связи – 17. Системой безопасности «КЛУБ-УП» 1 категории оборудовано 90 единиц. Все машины специального самоходного подвижного состава оборудованы поездной радиосвязью. Дешифрация кассет регистрации (КР) для ССПС определена указанием НГ-1/101 от 01.07.02г. и временной инструкцией ТПБ-4/116 от 01.07.02г. и должна производиться в локомотивных депо закрепленных для технического обслуживания ССПС.

Несмотря на проводимую работу, положение с обеспечением безопасности движения при эксплуатации специального самоходного подвижного состава остается нестабильным. В 2003г. допущено 5 случаев брака и 6 случаев отказов, против 16 случаев 2002г.

Руководителями служб дороги, отделов отделения дороги и предприятий не принято должных мер по наведению порядка, исключения повторения ранее вскрытых замечаний в эксплуатации специального самоходного подвижного состава. Из ранее отмеченных недостатков вновь повторяются замечания по контролю за организацией труда и отдыха бригад ССПС, техническому содержанию машин, организации технической учебы, несоответствию местных инструкций по эксплуатации специального самоходного подвижного состава.

Введенная на дороге система автоматизированного учета режима рабочего времени бригад ССПС в соответствии с указанием МПС России от 24.12.98г. № Л-11505у не дает достоверной информации о фактическом положении дел, допускаются случаи нарушения режима труда и отдыха бригад ССПС. На ряде линейных предприятий разборы по нарушениям не проводятся, а если проводятся, то формально без определения виновных, принятию мер по их недопущению, а руководители отраслевых отделов этим вопросом не занимаются. Допускаются случаи отдыха между сменами менее 12 часов, требования приказа МПС от 18.09.90г. №8ЦЗ о режиме труда и отдыха не выполняются. На ряде подразделений не налажен контроль за соблюдением режима труда и отдыха в соответствии с указанием дороги от 24.03.03г. № Н-31.

На ряде предприятий при постановке ССПС на техническое обслуживание не ведется учет пробегов и наработки часов работы от предыдущего технического обслуживания, в результате чего допускаются нарушения сроков проведения технического обслуживания. Журналы учета работ, периодических технических обслуживаний и ремонтов не ведутся. Производственных площадей для проведения технических обслуживаний и ремонтов недостаточно, на отдельных предприятиях техника отстаивается на путях в дистанциях пути: Входная, Кемерово, Тайга, Новосибирск, Алтайская, Ребриха.

Руководители отделов управления персоналом отделения дороги, дистанции пути, электроснабжения не контролируют правильность оформления документов при назначении на должность машиниста (водителя) ССПС, а специалисты по кадрам предприятий не знают правильность их оформления, в результате имеют место многочисленные нарушения.

На предприятиях, владельцах ССПС неудовлетворительно организовано проведение технических занятий с бригадами. Планы технической учебы за 2 недели до начала учебного года не составляются, требования приказа от 30.12.97г. №140-Н выполняются не в полном объеме. При составлении планов технической учебы не планируется изучение конструкции двигателя, возможных неисправностей и выхода из аварийных ситуаций.

В организации предрейсового и после рейсового медицинского осмотра бригад ССПС в соответствии с инструкцией МПС России от 1.05.98 №ЦУВС-552 имеются недостатки. Приказы предприятий не определяют место и порядок проведения после рейсового медицинского осмотра бригад ССПС, порядок проведения медицинских осмотров в выходные и праздничные дни. Оснащение медицинских кабинетов на дистанциях пути Болотное, Карасук не соответствует требованиям указания Н-113.

Основные причины недостатков в работе ССПС следующие:

• Отсутствие профилактической работы с бригадами ССПС со стороны руководителей ответственных за эксплуатацию данного подвижного состава;

• Не выполнение нормативных документов при организации и проведении «окон» с использованием ССПС со стороны руководителей;

• Нарушение исполнительской дисциплины, как со стороны руководителей работ, так и со стороны машинистов и их помощников при выполнение служебных заданий;

• Износ парка самоходных машин на 60% и недостаточные объемы проведения капитального и среднего ремонта;

• Слабая материально-техническая база ремонта и отсутствия условий технического обслуживания ССПС в дистанциях пути;

• Формальное проведение технических занятий с машинистами и помощниками и отсутствие условий качественного проведения;

• Нарушение порядка проведение инструктажей по безопасности движения бригадам ССПС

• Нарушение требований приказа МПС от 18.09.90г. №8ЦЗ «Об особенностях регулирования рабочего времени и времени отдыха работников» и указания от 24.03.03г. № Н-31.

• Не достаточный уровень обслуживающего персонала и главных механиков дистанций по эксплуатации приборов безопасности КЛУБ-УП;

Не укомплектованность штата техников расшифровщиков в локомотивных депо, для дешифрации кассет регистрации приборов безопасности КЛУБ-УП.