Анализ состояния безопасности движения по итогам за 2003г.

По итогам работы за 2003г. общее число случаев брака возросло на 4% (390/374), особые случаи брака сокращены на 20% (35/44), браки с пассажирскими поездами остались на уровне 2002г. (30/30), количество отказов в работе технических средств сокращено на 11% (2371/2666).

По итогам работы за 2003г. положение с обеспечением безопасности движения на дороге остается неблагополучным. Несмотря на принятые меры, коренного улучшения безопасности движения не достигнуто.

На 1 млрд.т.км./брутто общее число случаев брака сокращено на 11% (1,08/1,21), в том числе на отделениях дороги:

• Омском сокращено на 20% (1,02/1,28);

• Новосибирском сокращено на 19% (0,84/1,04);

• Кузбасском возросло на 12% (1,97/1,76);

• Алтайском сокращено на 16% (0,59/0,70).

Рост случаев брака допущен в хозяйствах:

• вагонном на 18% (214/181);

• перевозок на 9% (12/11);

• грузовой и коммерческой работы на 100% (2/1);

• на Кузбасском отделении на 24% (131/105);

• на Алтайском отделении на 11% (38/34).

Рост случаев брака на отделениях дороги допущен в хозяйствах:

• на Омском – дирекции по ремонту локомотивов (32/17), грузовой и коммерческой работы (1/0);

• на Новосибирском – сигнализации и блокировки (6/2), электроснабжения (9/6);

• на Кузбасском – вагонном (84/48), дирекция по ремонту локомотивов (10/1), перевозок (2/0);

• на Алтайском – локомотивном (5/1), вагонном (21/17).

От нарушений безопасности движения дороге нанесен материальный ущерб в сумме 3,04 млн. рублей.

в 2003 г. допущены: 2002г. 2003г.

Развал груза	-	1
Сход в грузовом поезде	4	3
Взрез стрелочного перевода	1	1
Перекрытие сигнала с проездом	22	11
Отцепка вагона по расстройству крепления груза	1	1
Порча пассажирского локомотива	6	12
Отцепка пассажирского вагона	4	2
Излом колеса	-	2
Излом рельса	5	10
Неограждение опасного места	7	4
Падение деталей на путь	1	2
Сход при маневрах	7	12
Саморасцеп в поезде	10	13
Обрыв автосцепки	7	5
Столкновение при маневрах	4	6
Отцепка грузовых вагонов, всего:	145	186
в т.ч. по роликовым буксам	121	160
Перерыв движения более 1 часа, всего:	134	105
в т.ч. по неисправности тормозов	16	5
по неисправности оборудования локомотива	63	48
по неисправности схем локомотива	25	26
неисправность контактной сети	20	17
неисправность пути (скорость 15 км/ч)	11	9
ДТП по вине водителей автомашин	14	16
в т.ч. с пассажирскими поездами	3	3
с автобусами	1	1

Расследованием и разбором установлено, что подавляющее число нарушений безопасности движения, в том числе сходы вагонов в грузовых поездах, связаны с «человеческим фактором» и допущены из-за безответственного отношения к исполнению должностных обязанностей отдельными работниками, а также отсутствием должного контроля со стороны командного состава и ревизоров по безопасности движения.

В работе командного состава и ревизоров по безопасности движения не устранены факты формального отношения к организации выполнения мероприятий, направленных на повышение безопасности движения и устранение вскрытых недостатков. Как следствие, эффективность разработанных мероприятий низкая, что ведет к повторению ранее допущенных нарушений.