Пассажирское хозяйство

По итогам работы в 2003г. общее число случаев брака сокращено на 16% (5/6), особые случаи брака сокращены на 100% (0/1), отказы в работе технических средств сокращены на 59% (7/17).

Несмотря на некоторое сокращение нарушений безопасности движения, состояние безопасности продолжает оставаться нестабильным.

В 2003г. допущено 30/30 случаев брака с пассажирскими поездами, в том числе по вине работников служб: локомотивной – 15/9, пути – 2/5, сигнализации и блокировки – 2/3, электроснабжения – 6/4, пассажирской дирекции – 5/6. Браки с пассажирскими поездами допущены на отделениях дороги: Омском – 5/1, Новосибирском – 16/17, Кузбасском – 4/8, Алтайском – 5/4. Браки допущены по вине работников пассажирских депо: Омск – 1/1, Новосибирск – 2/3, Кемерово – 1/0, Барнаул – 1/1.

В 2003г. на дороге по техническим причинам задержано 272/363 транзитных поезда, в том числе: колесные пары – 62/83, коробки горизонтальных скользунов – 33/47, автотормоза – 32/30, неисправность электропитания – 11/12, грение шкивов – 23/10, автосцепные приборы – 3/10, крепление карданного вала – 3/10, срабатывание УКСПС – 9/2.

График пассажирских поездов по проследованию составил 99% против 98,3% в 2002г.

Из-за некачественной подготовки в рейс задержано на других дорогах 46/47 пассажирских поездов формирования Западно-Сибирской ж.д., в том числе депо: Омск – 5/3, Новосибирск – 27/20, Барнаул – 4/5, Новокузнецк – 6/6, Томск – 3/8, Кемерово – 1/5.

На Западно-Сибирской ж.д. в 2003г. задержано 49/47 поездов своего формирования, в том числе по вине работников депо: Омск – 5/3, Новосибирск – 26/20, Барнаул – 5/5, Новокузнецк – 6/6, Томск – 5/8, Кемерово – 2/5.

В 2003г. на дороге проследовало 266/286 пассажирских поездов с неисправной цепью ЭПТ, в том числе формирования Западно-Сибирской – 48/51, Забайкальской – 30/30, Московской – 28/32, Красноярской – 32/38, КНР – 22/43.

Отказы ЭПТ произошли по неисправностям: отсутствие контакта в пальцах тормозных рукавов – 145, потеря контакта в клеммных коробках – 49, излом шпильки крепления плюсового провода – 27, обрыв провода в трубе – 9, необорудованных поездов ЭПТ КНР – 22, МНР – 10.

С пунктов формирования пассажирских поездов в 2003г. не допущено отправлений без ЭПТ.

В пути следования допущено 48/51 отказов ЭПТ в поездах формирования Западно-Сибирской ж.д., в том числе депо: Новосибирск – 15/16, Новокузнецк – 10/11, Томск – 10/10, Барнаул – 6/6, Омск – 4/4, Кемерово – 3/4.

В 2003г. в поездах формирования Западно-Сибирской ж.д. допущено 182/214 срабатывания СКНБ, в том числе ложно – 182.

Срабатывание СКНБ допущено по причинам: обрыв электрической цепи датчика – 34, неисправность ответвительной коробки – 12, неисправность штепсельных соединений – 23, неисправность блока или реле – 9, обрыв термодатчика – 104.

В 2003г. в пути следования остановлено по срабатыванию ДИСК, КТСМ 187/210 пассажирских поездов, в том числе по причинам: ложно – 119, грение шкива – 42, рабочий нагрев буксового узла – 9, держал тормоз – 4, слив горячей воды – 13.

В 2003г. на ПТО дороги произведена смена 61 колесной пары в транзитных пассажирских поездах, в том числе: четных – 24, нечетных – 37.

Смена колесных пар производилась на ПТО: Омск – 22, Барабинск – 7, Новосибирск – 32.

Смена колесных пар производилась по неисправностям: выщербина – 24, ползун – 8, ослабление шкивов – 8, грение буксового узла – 6, разрушение сепаратора подшипника – 7, остроконечный накат – 2, тонкомерный гребень – 1.

Наибольшее количество смен колесных пар произведено в поездах формирования дорог: Красноярской – 12, Дальневосточной – 12, Московской – 8, Забайкальской – 8, Приволжской – 2.