2. Организация и управление перевозками

На предприятиях целлюлозно-бумажной промышленности, к которым относится ЗАО р «Туринский ЦБЗ», широко применяется грузовой автомобильный транспорт.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов, такие как: доставка грузов «от двери до двери»; сохранность грузов; сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке; экономия упаковочного материала; более высокая скорость доставки грузов автомобилями; возможность участия в смешанных перевозках; перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях целлюлозно-бумажной промышленности. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых ЦБП, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Показателями качества для грузовых перевозок, в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры, являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Как было указано выше, в автотранспортном цехе ЗАО р «Туринский ЦБЗ» сложилась определенная организационная структура управления. Здесь действует эксплуатационная служба, от деятельности которой зависит эффективное использование транспортных средств. Эксплуатационная служба осуществляет контроль за работой подвижного состава, учет расхода ГСМ, учет показателей работы автомобилей. Существующая структура службы эксплуатации АТЦ изображена на рисунке 2.

Начальник службы эксплуатации

Инженер по безопасности дорожного движения

Техник ГСМ

Механик

Диспетчер

Водители

Рисунок 2 – Служба эксплуатации транспорта в АТЦ

Возглавляет службу эксплуатации транспорта в АТЦ завода начальник (начальник гаража). В его должностные обязанности входит:

1. обеспечение содержания подвижного состава автомобильного транспорта в надлежащем состоянии, оказание необходимой технической помощи водителям автомобилей на линии;

2. организация выпуска на линию автомобилей, согласно утвержденному графику, в технически исправном состоянии;

3. осуществление контроля за соблюдением водителями правил технической эксплуатации подвижного состава;

4. разработка и внедрение мероприятий, направленных на ликвидацию простоев, преждевременных возвратов автомобилей с линии из-за технических неисправностей, анализирует причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения;

5. обеспечение текущего ремонта производственных зданий, сооружений и оборудования гаража;

6. осуществление контроля за обеспечением горюче-смазочными материалами, за своевременным обслуживанием и правильным хранением подвижного состава;

7. контроль за соблюдением работниками правил и норм охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка, производственной санитарии и противопожарной защиты.

В непосредственном подчинении начальнику службы эксплуатации является инженер по безопасности дорожного движения. На инженера по безопасности дорожного движения автотранспортного предприятия возлагаются следующие должностные обязанности:

1. консультирование по вопросам безопасности дорожного движения;

2. контроль выхода транспортных средств на линию и работы водителей на линии;

3. обеспечение профессиональной надежности водителей;

4. проведение обучения водителей, инструктажей по безопасности дорожного движения; проверок знаний по безопасности дорожного движения;

5. обеспечение эксплуатации транспортных средств. и проведение технических осмотров автотранспорта;

6. планирование мероприятий, направленных на реализацию требований правил дорожного движения, на устранение причин и условий дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства предприятия, проведение мероприятий по профилактике аварийности, оформление и анализ дорожно-транспортных происшествий и др.

Механик является лицом, ответственным за выпуск автомобилей на линию. В его должностные обязанности входит:

1. обеспечение безаварийной и надежной работы автотранспорта на линии, исправного состояния подвижного состава, выпуск его на линию в соответствии с графиком и определение неисправностей при приеме с линии по окончании работы;

2. контроль за правильной эксплуатацией автотранспорта, осуществление технического надзора за состоянием автомобилей на линии, выявление причины неисправностей и принятие мер к их устранению;

3. организация передачи автомобилей в ремонтные мастерские и принятие их в эксплуатацию с контролем выполненных работ;

4. осуществление контроля за качеством и своевременностью выполнения работ по техническому обслуживанию автомобилей согласно графиков ТО;

5. ответственность за въезд и выезд автотранспорта предприятия и нахождение постороннего транспорта на территории предприятия;

6. оформление документации на ремонт автомобилей с повреждением аварийного характера;

7. принятие непосредственного участия в предъявлении автотранспорта, при проведении технического осмотра Госавтоинспекции;

8. работа в тесном контакте с диспетчерскими службами;

9. осуществление ежедневного технического осмотра автомобилей, выходящих на линию и возвращающихся в гараж;

10. проведение замены, перестановки автотранспорта, стоящего в плане, но не готового к выходу на линию, не допуская срывов по выходу автотранспорта согласно плана; контроль ремонта сошедшего с линии автотранспорта, с его подменой на линии, не допуская срывов перевозок и др.

Диспетчер АТЦ также входит в службу эксплуатации транспорта. В его обязанности входит (Приложение Б):

а) получение от механика ведомости о предполагаемом выпуске автомобильной и дорожно-строительной техники;

б) организация и контроль работы водителей на линии;

в) заполнение путевой документации и ее выдача;

г) осуществляет предрейсовый инструктаж водителей об условиях выполнения заданий и маршрутах перевозок, уделяя при этом внимание состоянию дорог, особенностям движения на отдельных участках дороги в конкретных метеорологических условиях;

д) оперативная связь с цехами, погрузочно-разгрузочными пунктами и руководство работой транспорта на линии;

е) принятие мер к недопущению сверхнормативных простоев автомобилей под погрузкой-разгрузкой, а также других непроизводительных простоев на линии; принятие срочных мер к оказанию технической помощи автомобилям на линии;

ж) осуществление регулярного контроля за работой водителей на линии и соблюдением ими установленного режима работы; не допущение нарушения норм продолжительности рабочего дня и случаев незаконной сверхурочной работы;

з) осуществление регулярного контроля расхода ГСМ, остатков топлива;

и) составление графиков работы транспорта в технологии, работы автобусов на линии с соблюдением трудового законодательства в части режима труда и отдыха водителей и др.

Техник ГСМ также входит в службу эксплуатации транспорта в АТЦ. В его обязанности входит:

1. прием, хранение и отпуск нефтепродуктов на складе в соответствии с установленным порядком;

2. принимает участие в составлении заявок на нефтепродукты, подготовке договоров на их поставку;

3. обеспечивает соблюдение правил оформления и сдачи приходно-расходных документов, составления установленной отчетности;

4. контролирует правильность эксплуатации и исправность производственных зданий и складских сооружений, наличие и исправность противопожарных средств;

5. обеспечивает правильное техническое обслуживание и своевременный ремонт оборудования;

6. принимает меры по разработке и внедрению мероприятий по снижению трудовых и материальных затрат при приеме, транспортировке, хранении и выдаче нефтепродуктов, сокращению норм простоя автотранспорта под погрузочно-разгрузочными операциями;

7. организует прием и сдачу отработанных нефтепродуктов, проведение других работ по экономии топливно-энергетических и материальных ресурсов;

8. обеспечивает количественную и качественную сохранность подотчетных материальных ценностей, участвует в проведении их инвентаризации;

9. обеспечивает при проведении работ соблюдение правил охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности, а также требований по охране окружающей среды.

Система организации перевозок, сложившаяся в ЗАО р «Туринский ЦБЗ», обеспечивает:

1) координацию работы всех подразделений и работников автотранспортного цеха, а также службы маркетинга и отдела по снабжению;

2) оптимальную организацию движения;

3) доставку грузов в кратчайшие сроки;

4) эффективное использование подвижного состава автотранспорта;

5) безопасность движения;

6) рентабельность перевозок.

При организации перевозок продукции собственного производства (бумага, обои, ДВП) в ЗАО р «Туринский ЦБЗ» проводится ряд следующих мероприятий:

1. Составляется маршрут перевозок и схема маршрута с указанием опасных участков. Допустимая протяженность автомобильных маршрутов определяется исходя из соблюдения установленных законодательством РФ нормативов скорости движения и технологии перевозок.

2. Выбирается тип и марка автотранспорта в зависимости от вида перевозок (без нарушения норм вместимости) с учетом дорожных и погодно-климатических условий. При перевозках учитывается, что масса и объем груза не должны превышать предельной вместимости транспортного средства, указанной в технической характеристике автомобиля данной марки.

3. Разрабатываются графики движения – на основе определения оптимальных значений скоростей движения автотранспорта на маршруте и его отдельных его участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режима труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами. Каждый водитель обеспечивается графиком движения на маршруте с указанием перечня мест для остановок в пути на отдых и ночлег, схемой маршрута с указанием опасных участков (в случае рейсов большой протяженности).

4. Диспетчер проводит инструктаж водителей транспортных средств:

а) об особенностях маршрута;

б) об обеспечении безопасности движения;

в) о правилах перевозки отдельных видов грузов (опасных, крупногабаритных, тяжеловесных и др.).

5. Назначается контрольное время возвращения автотранспорта, по истечении которого будут приниматься меры к установлению места нахождения автотранспорта.

6. Организуется контроль за соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимости автотранспорта, маршрутов движения. Контроль осуществляется за выполнением всех рейсов, предусмотренных графиками и планами перевозок с целью последующего анализа причин возникающих отклонений и корректировки графиков и планов (например, изменение времени движения на маршруте, его участках).

Механик АТЦ проверяет техническое состояние автомобилей, выходящих в рейс. Техническое состояние автотранспорта должно отвечать Правилам дорожного движения, Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов-изготовителей.

Механик не допускает выпуск в рейс те автомобили, которые не обеспечены необходимым исправным противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, противооткатными башмаками.

Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта.

Диспетчер автотранспортного цеха связан при помощи телефона с отделами снабжения и сбыта, производственными и вспомогательными цехами. Диспетчерская станция оборудована средствами проводной радиотелефонной связи, автоматики и вычислительной техники.

В диспетчерской службе посменно работают три диспетчера. Диспетчерское руководство движением автотранспорта на маршрутах выражается в регулярном обмене между промежуточными и конечными пунктами назначения следующей информацией:

а) о времени фактического отправления автотранспорта;

б) о нарушениях и отклонениях движения автотранспорта;

в) о наличии свободных грузовых мест в грузовых автомобилях4

г) о дорожных и погодных условиях;

д) о дорожно-транспортных происшествиях и т.п.

Диспетчер в своей работе использует несколько методов организации грузовых перевозок для достижения максимальной производительности автомобилей с на­именьшей стоимостью перевозок.

Применение одного из методов определяется типом подвижного состава, расстоянием перевозок и харак­тером основного грузопотока. Маршруты перевозок грузов бывают сборные, кольцевые и маятниковые.

На сборном или разборочном маршруте груз забира­ют на нескольких последовательно расположенных по маршруту пунк­тах, т. е. происходит постепенная загрузка автомобиля до полной гру­зоподъемности (сбор груза), или развозят груз, тогда в таком же по­рядке постепенно разгружают автомобиль, доставляя грузы в несколь­ко пунктов.

При организации перевозок по кольцевому маршруту по­вышается использование пробега; на таких маршрутах перевозка гру­за осуществляется по замкнутому контуру, охватывающему несколь­ко пунктов доставки или получения груза.

На маятниковых маршрутах перевозки осуществляются между двумя пунктами по одной дороге в обоих направлениях, когда обеспечивается наличие груза в ту и другую сторону.

При всех видах, перевозок повышению производительности труда в значительной степени способствует применение прицепов или полу­прицепов. В результате использования прицепов или полуприцепов расход топлива снижается до 40% на тонну перевозимого груза и уменьшается общая стоимость перевозок.

Все больший размер приобретают междугородные перевозки гру­зов. Затраты средств и времени при автомобильных перевозках гру­зов на большие расстояния значительно уменьшаются. Междугород­ные перевозки осуществляют по системе тяговых плеч и сквозному ме­тоду.

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тя­говых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и авто­мобилей-тягачей. При таких перевозках наибольшего эффекта дости­гают с использованием автомобилей-тягачей и полуприцепов. Авто­мобиль-тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бор­товые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на авто­мобиль, работающий на соседнем участке; или на склад, где он ожи­дает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ.

График движения автомобилей на участке (плече) должен быть сос­тавлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту.

Если перевозки осуществляются по сквозному методу, то автомо­биль (автопоезд), доставляя груз, проходит весь маршрут от пункта погрузки до пункта разгрузки. При этом методе организации грузо­вых перевозок необходимо предусмотреть время отдыха водителя. Воз­никают также трудности в организации технического обслуживания, ремонта автомобилей, прицепов и контроле за работой водителей.

Работу автомобилей, особенно при дальних перевозках грузов, нуж­но осуществлять по разработанному графику движения, в котором должно быть указано время в движении, время стоянки, расстояние перевозок и техническая скорость. В случае организации перевозок по системе тяговых плеч, кроме обычного графика, разрабатывают по­рядок движения по собственному графику. В таком графике указыва­ют время работы пункта приема и выдачи груза, объем погрузочно-разгрузочных работ, время прибытия и отправления каждого автомо­биля в пункты маршрута.

Работа автомобиля на линии может быть индивидуальной, груп­повой или колонной. Индивидуальная работа водителя возможна в том случае, если выполняемое им задание не связано с работой других ав­томобилей данного автотранспортного предприятия, В большинстве случаев такое задание выдают при развозке мелких грузов или при ра­боте на автомобилях-такси.

Если для выполнения задания по перевозке грузов привлекается несколько автомобилей и работа каждого из них связана между собой или влияет на работу другого автомобиля, то такой метод работы на­зывается групповым. Движение каждого автомобиля при этом осуществляется самостоятельно.

Если автомобили работают колонной, погрузку, движение и раз­грузку все автомобили выполняют вместе. Такой метод может быть использован, если все автомобили колонны перевозят груз из одного пункта в другой на сравнительно большие расстояния. Перевозкой руководит начальник автоколонны.

Перевозка продукции, производимой Туринским ЦБЗ, осуществляется на основании договоров поставки (Приложение В). Данные договоры разрабатываются службой маркетинга при согласовании с юридическим отделом и отделом главного бухгалтера.

Договор на автомобильные перевозки грузов является соглашением, по которому одна из сторон обязуется принять к перевозке, доставить груз другой стороны от места отправления до места назначения в установленные сроки, другая сторона обязуется предъявить груз к перевозке, обеспечить погрузку и выгрузку груза, оплатить стоимость перевозки. Договоры поставки (перевозки грузов) составляются в соответствии с Гражданским кодексом РФ.

При выпуске водителя на линию диспетчер обязательно выдает водителю путевой лист (Приложение Г), а также всю необходимую документацию для перевозки груза. Путевой лист грузового автомобиля является основным документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов. Для грузового автотранспорта постановлением Госкомстата России от 28.11.1997 г. № 78 утверждены две формы путевых листов – форма № 4-с и форма № 4-п.

Форма № 4-с (сдельная) применяется при осуществлении перевозок грузов при условии оплаты труда автомобиля по сдельным расценкам.

Форма № 4-п (повременная) применяется при условии оплаты работы автомобиля по повременному тарифу и рассчитана на одновременное выполнении перевозок грузов до двух заказчиков в течение одного рабочего дня (смены) водителя.

Обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов разработаны в соответствии с Федеральным законом от 08.11.2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» и утверждены приказом Минтранспорта РФ от 18.09.2008 г. № 152 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов».

Диспетчер заполняет путевой лист до его выдачи водителю, затем выдает его водителю под расписку только на один рабочий день (смену) при условии сдачи водителем путевого листа предыдущего дня работы.

Более подробно во время преддипломной отраслевой практики мною проведено наблюдение за работой внутризаводского транспорта.

В ЗАО р «Туринский ЦБЗ» из года в год возрастает выпуск промышленной продукции (бумага, ДВП, обои). В настоящее время идет сборка оборудования для выпуска санитарно-гигиенической продукции (туалетной бумаги, салфеток, бумажных полотенец).

Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В связи с этим возникает необходимость лучшего использования на предприятии производственных площадей, транспортных путей и средств для передвижения и погрузки - выгрузки груза. Все большее значение приобретает обслуживание производства транспортом (на пути от склада снабжения по всей схеме доставки материалов к рабочим местам и к складу готовых изделий). Транспортно-погрузочные работы на предприятии поглощают в среднем 30% затрат труда.

Транспортные работы, выполняемые АТЦ, можно сгруппировать по следующим направлениям: доставка топлива, сырья, материалов, полуфабрикатов, оборудования и т.п., а вот выгрузка перечисленных грузов; дальнейшее их транспортирование к складам; обслуживание складских мест; доставка из складов к местам потребления и переработки; транспортирование между цехами и сладами; транспортирование в цехах; транспортирование внутри складов; транспортирование готовых изделий и отходов и доставка их к месту назначения как раз и осуществляет внутризаводской транспорт.

Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий и готовой продукции между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:

1. своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;

2. рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;

3. развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

К работе внутрицехового транспорта относятся все межоперационные перевозки внутри цеха, включая доставку материала, заготовок к первой операции и перевозку продукции с последней операции либо на центральный (цеховой) склад комплектации, либо на специальную площадку для подготовки деталей к последующему транспортированию в другие цеха. Межцеховой транспорт выполняет все внутризаводские перевозки, совершаемые между отдельными цехами, складами, между складом и другими заводскими структурными подразделениями. Внешний транспорт совершает все транспортные операции вне заводской территории транспортными средствами предприятия.

Внутризаводской транспорт является важным средством планового снабжения цехов материалами и полуфабрикатами, вывоза готовой продукции цехов, а также обеспечения чистоты цехов и заводской территории.

При внутризаводских перевозках широко применяется производственная тара. Тарный способ предусматривает транспортировку грузов в специальной таре (тазы, контейнеры, ящики и т.п.), он обеспечивает хорошую сохранность груза, позволяет сократить время на погрузку и разгрузку, упрощает учет грузов в случае использования мерной тары. При этом груз из тары извлекается непосредственно у оборудования (станка) перед обработкой. Тара обязательно должна быть приспособлена к легкой и удобной погрузке-разгрузке и к применяемым на заводе транспортным средствам и удовлетворять требованиям техники безопасности. Кроме того, она должна удовлетворять следующим требованиям: приспособленность к перевозке такого количества данного груза, которое соответствовало бы размеру партий в массовом производстве; пригодность для кратковременного хранения груза; обеспечение сохранности перевозимых грузов; приспособленность к хранению комплектов деталей после станочной обработки перед подачей на сборку.

Бестарный способ применяется для навалочных, штучных, жидких грузов и при пневмотранспортировке. Этот способ не трудоемок, не требует затрат на тару и упаковку груза и может использоваться в том случае, когда не возникает опасений за повреждение продукции и снижение ее качества. Бестарный способ требует больших затрат на изготовление и монтаж транспортных устройств, но позволяет достичь высокой степени механизации и автоматизации операций транспортировки.

Рациональная организация всех видов перевозок требует четкого согласования работы внутризаводского транспорта с работой всех цехов и хозяйств ЗАО р «Туринский ЦБЗ». Координирование производственных и транспортных операций во времени и пространстве достигается построением контактных графиков работы. Для проектирования графиков необходимы следующие материалы: план, характеристика и пропускная способность путевого развития предприятия и всех путевых устройств; техническая характеристика всех складов, фронтов погрузки и выгрузки, механизмов и устройств, их обслуживающих; технологический процесс, размер производства, объем перевозок, потребное количество вагонов всех типов по каждому цеху; техническая характеристика подвижного состава предприятия; нормативы затрат времени на передвижение, экипировку, маневровые и погрузочно-разгрузочные операции; грузооборот и грузопотоки по участкам и в целом по предприятию.

При выборе вида транспортных средств предварительно рассчитывают грузопотоки и грузооборот, устанавливают технические свойства и габариты грузов. Для этого разрабатывают подробную номенклатуру грузов, подлежащих перевозке, с разделением их на основные категории: жидкие, газообразные, сыпучие, перевозимые в таре и без нее. Затем каждое номенклатурное название груза относят к определенной категории в соответствии с применяемыми для перевозки каждого из таких грузов транспортными средствами.

После определения объема грузопотоков составляют план потребности в транспортных средствах. При расчете числа транспортных средств учитывают неравномерность в подаче грузов по дням планового периода. Но основании плана перевозок рассчитывают потребность в транспортных средствах.

Так, потребность в автомашинах, автокарах, электрокарах рассчитывают по формуле:

N_а = Q_аt / (q_аT), (1)

где N_а - необходимое число автомашин в сутки; Q_а - количество грузов, перевозимых на автомашинах за сутки, т; t - продолжительность одного рейса, включая погрузку и разгрузку, ч; q_а - грузоподъемность одной автомашины, т; T - время работы автомашины в сутки, ч.

С целью эффективного использования внутризаводского транспорта составляются суточные графики, где указывается, в какое время, куда и для каких перевозок должны быть направлены транспортные средства. Работа транспортного цеха планируется по следующим показателям: грузооборот, объем погрузочно-разгрузочных работ, степень использования парка транспортных средств, трудоемкость и себестоимость транспортных работ.

Затраты внутризаводского транспорта включаются в себестоимость продукции и распределяются между потребителями и заказчиками. Вся сумма затрат внутризаводского транспорта распределяется по следующим статьям себестоимости продукции: транспортно-заготовительные расходы, общезаводские расходы, цеховые расходы по отдельным цехам и производствам, сбытовые расходы, услуги сторонним организациям.

В целом, следует отметить, что организация и управление грузовыми перевозками в ЗАО р «Туринский ЦБЗ» поставлена на хороший уровень.