7. Польоти над водною поверхнею.

7.1. Польоти над водною поверхнею дозволяється виконувати:

- на повітряних кораблях, що мають два двигуни й більше, і на всіх повітряних кораблях, пристосованих для посадки на воду;

- на сухопутних повітряних кораблях, що мають один двигун, при відстані від берегової риси не більше дальності зниження із двигуном, що відмовив.

7.2. При польотах над водною поверхнею, коли відстань до берега перевищує дальність планування із двигуном, що відмовив (двигунами), а також коли траєкторія зльоту або заходу на посадку не виключає можливості змушеного приводнення, всі члени екіпажа й пасажири повинні бути забезпечені рятувальними жилетами.

У всіх випадках, коли тривалість польоту від берега перевищує 30 хв, на повітряних кораблях (незалежно від типу) крім індивідуальних засобів рятування повинні бути й групові плавзасоби (надувні рятувальні плоти й аварійні запаси до них), розраховані на кількість людей, що перебувають на борті із засобами життєзабезпечення відповідно до КЛЕ, а також спеціальне спорядження, передбачене п. 8.1.1.4 дійсного Наставляння.

7.3. При підготовці до польоту над водною поверхнею екіпаж додатково зобов'язаний:

- докладно вивчити берегову рису, стан льодової й водної поверхні на випадок змушеної посадки;

- перевірити наявність і правильність розміщення індивідуальних і групових рятувальних засобів, запасу продуктів живлення й питної води, аварійної радіостанції й сигнальних засобів;

- вивчити правила змушеної посадки на воду й користування плавзасобами;

- проінструктувати пасажирів про правила користування індивідуальними й груповими засобами й поводження при аварійній посадці.

7.4. Польоти по ПВП поблизу береговій лінії материка й островів виконуються на безпечних висотах з урахуванням максимальних перевищень рельєфу місцевості в смузі по 5 км в обидва боки від осі маршруту.

7.5. Командир ПК перед зльотом убік моря або більших водних поверхонь зобов'язаний провести передстартову підготовку з усім екіпажем ПК, включаючи обслуговуючий персонал, по діях у випадку приводнення ПК.

8. Польоти в умовах складної орнітологічної обстановки.

Складна орнітологічна обстановка – знаходження або поява птахів на шляху руху повітряного корабля (на ВПП при розбігу й пробігу або на траєкторії польоту), що може привести до зіткнення з ними.

8.1. У складній орнітологічній обстановці, особливо в періоди міграції птахів диспетчер АДВ зобов'язаний:

• у світлий час доби перед кожним зльотом і посадкою оглядати свою зону відповідальності;

• при скупченні птахів, інформувати чергового орнітолога про це для вживання заходів по їхньому відлякуванню;

- вчасно попереджати екіпажі ПК і інформувати КПА (для запису інформації АТІС) про ускладнення орнітологічної обстановки;

- перед зльотом і посадкою літерного ПК забезпечити інженерові аеродромної служби огляд ЗПС.

8.2. Складна орнітологічна обстановка може виникнути в районі аеродрому й на траєкторії польоту повітряного корабля в періоди масової появи птахів, пов'язаного з їх добовими або сезонними міграціями й скупченнями.

У складній орнітологічній обстановці можливе виникнення особливих випадків у результаті небезпечних зіткнень повітряних судів із птахами.

8.3. Перед ухваленням рішення на виліт командир повітряного корабля зобов'язаний ураховувати інформацію диспетчера АДВ про орнітологічну обстановку в районі аеродрому.

8.4. На виконавчому старті після одержання інформації від диспетчера СДП про ускладнення орнітологічної обстановки командир повітряного корабля зобов'язаний оцінити можливість виконання зльоту. Зліт у цих умовах виконується із включеними фарами. Екіпажу злітати забороняється, якщо є скупчення птахів, що загрожують безпеки зльоту.

8.5. При польоті по маршруті, у випадку виявлення на траєкторії польоту повітряного корабля птахів, екіпаж повинен обходити їх стороною або пролітати над ними.

8.6. При підході до аеродрому посадки, після одержання інформації від органів УПР про складну орнітологічну обстановку або при візуальному виявленні птахів, екіпажу необхідно:

- підвищити обачність;

- включити фари й обігрів стекол кабіни (якщо вони не були включені раніше);

- підвищити контроль за параметрами роботи двигуна (двигунів);

- при необхідності піти на друге коло.

При польоті на передпосадочній прямій командир повітряного корабля зобов'язаний припинити зниження й піти на друге коло, якщо спостерігаються скупчення птахів, що являють собою загрозу для виконання посадки:

OC 2

Столкновение с птицей

Может привести к:

• Разбиению лобового стекла кабины пилотов / Фонаря кабины

• Отказу двигателя (несколько двигателей на ВС) ОС 8

• Отказу двигателя (один двигатель на ВС) ОС 8

• Проблемам с гидравлической системой ОС 12

• Вынужденной посадке ОС 19

• Трудностям в пилотировании

• Проблемам в системе электроснабжения ОС 6

• Проблемам с шасси ОС 11

􀀴 Ожидайте

• Прерванный взлёт ОС 20

• Немедленный возврат на аэродром вылета

• Посадку на ближайшем, подходящем аэродроме

• Ограничение видимости пилотами из кабины экипажа

• Проблем с гидравлической системой ОС 12

􀀴 Помните ASSIST

A 'Acknowledge' - S 'Separate' - S 'Silence' - I 'Inform' - S 'Support - T 'Time'

• В состоянии ли пилот контролировать воздушное судно?

• Если требуется, предоставьте длинную посадочную прямую

• Проверьте ВПП (после взлёта, если было столкновение с птицей)

􀀴 Если необходимо, информируйте пилота о:

• Оперативной информации аэродрома, как можно быстрее.

9