4. Польоти в зоні сильної бовтанки.

Бовтанка – безладні переміщення повітряного корабля при польоті в турбулентній атмосфері (помірна бовтанка – при приросту перевантаження до ±1,0, сильна – ± 1,0 і більше, а в посадковій конфігурації: помірна – ±0,3–0,4, сильна – більше ±0,4).

4.1. Перед входом у зону можливої бовтанки та при раптовому потраплянні в неї пасажири повинні бути пристебнуті до крісел прив'язними ременями.

4.2. При потраплянні повітряного корабля в сильну бовтанку командир зобов'язаний вжити заходів для негайного виходу з небезпечної зони, у тому числі з дозволу диспетчера змінити висоту польоту.

4.3. При польотах по ПВП у гірській місцевості на висотах менш 900 м і влученні повітряного корабля в зону сильної бовтанки командир з дозволу диспетчера повинен вивести із цієї зони повітряний корабель з набором висоти, повернутися на аеродром вильоту або прямувати на запасний аеродром.

4.4. При потраплянні повітряного корабля в зону сильної бовтанки, що загрожує безпеки польоту, командир має право змінити висоту польоту відповідно до п. 5.11.5 дійсного Наставляння.

4.5. Вертикальні вихри, не пов'язані із хмарами та виявлені візуально, екіпаж зобов'язаний обходити стороною.

Вертикальні вихри (смерчі), пов'язані з купчасто-дощовими хмарами, що виявляються візуально, екіпаж зобов'язаний обходити на відстані не менше 30 км від їх видимих бічних границь.

5. Польоти в зоні підвищеної електричної активності атмосфери.

5.1. Ознаками сильної електризації повітряного корабля є:

- шуми й тріск у навушниках;

- безладні коливання стрілок радіокомпасів;

- іскріння на стеклах кабіни екіпажа та світіння кінців крил у темний час доби.

Виникнення електризації найбільше ймовірно в шарі опадів в інтервалі температур від +5 до – 10° С.

5.2. Командир повітряного корабля з появою ознак сильної електризації доповідає про це органу УПР і виконує рекомендації диспетчера про вихід з небезпечної зони.

При цьому необхідно виключити одну УКВ радіостанцію, уночі, крім того, включити освітлення кабіни екіпажа.

5.3. Зміна висот польоту в зонах підвищеної електризації необхідно виконувати з підвищеною вертикальною та зменшеною поступальною швидкістю польоту відповідно до вимог КЛЕ.

Після виходу із шару хмар (до входу в інший шар) варто зробити горизонтальну площадку тривалістю 5-10 с.

5.4. При виникненні загрози безпеки польоту на заданому ешелоні командир повітряного корабля має право діяти відповідно до п. 5.11.5 дійсного Наставляння.

5.5. У випадку потрапляння розряду атмосферної електрики в повітряний корабель екіпажу необхідно:

- доповісти диспетчерові УПР про факт, метеоумови, місце та висоту поразки повітряного корабля розрядом;

- проконтролювати параметри роботи двигунів;

- перевірити роботу електроустаткування й пілотажно-навігаційного встаткування;

- оглянути повітряний корабель з метою виявлення ушкоджень;

- при виявленні відмов та несправностей діяти відповідно до КЛЕ.

Удар блискавки може привести до: відмова зв'язку

проблеми з електропостачанням

вимушеного заходу на посадку

Очікувати: пілот може бути осліплений (dazzled)

проблем з навігацією

Пам'ятати: ASSIST

чи може пілот управляти ПК?